直升機(jī)電子設(shè)備故障檢測與維修探析

肖振山

摘 要：電子設(shè)備是直升機(jī)當(dāng)中最重要的一個(gè)組成部分，其與直升機(jī)的性能、安全性與功能有著十分密切的關(guān)系，如果直升機(jī)的電子設(shè)備出現(xiàn)障礙，將直接影響著直升機(jī)的飛行情況，會造成直升機(jī)功能失效，性能無法達(dá)標(biāo)，嚴(yán)重的甚至產(chǎn)生安全隱患。因此，相關(guān)部門與人員要對直升機(jī)的安全性與穩(wěn)定性進(jìn)行有效地保障，要科學(xué)有效地解決直升機(jī)的各類故障。本文通過分析直升機(jī)電子設(shè)備維護(hù)的必要性與常見的故障類型，提出了自動化檢測設(shè)備的故障以及維修方法，旨在對直升機(jī)的故障做出有效的維護(hù)。

關(guān)鍵詞：直升機(jī)電子設(shè)備;故障檢測;維修;策略

中圖分類號：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）01-0056-02

我國已經(jīng)成為了世界強(qiáng)國，社會經(jīng)濟(jì)在發(fā)展的同時(shí)也促進(jìn)了我國航天航空事業(yè)的發(fā)展。但是與此而來的安全問題也成為了全世界關(guān)注的重點(diǎn)問題，2014年馬來西亞mh370飛機(jī)失事以后，全社會對于電子故障檢測問題也產(chǎn)生了廣泛的關(guān)注。對于直升機(jī)來說，其使用的電子設(shè)備主要包括飛機(jī)控制系統(tǒng)。通信系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)等任何一個(gè)系統(tǒng)都直接影響著直升機(jī)的使用以及飛行安全。

1 直升機(jī)電子設(shè)備防護(hù)的必要性

對直升機(jī)電子設(shè)備的影響也愈加明顯。為了有效地減少環(huán)境因素對電子設(shè)備的影響，我們需要提升其防護(hù)能力。社會在不斷的發(fā)展，直升機(jī)內(nèi)部電子設(shè)備的體積變得越來越小，其單位面積產(chǎn)生的熱能也越來越大，因此我們要做好溫度防護(hù)措施。

2 直升機(jī)電子設(shè)備常見的故障

2.1 自動檢測設(shè)備板卡的故障

直升機(jī)對于自身的性能有著極高的要求，在運(yùn)行中各項(xiàng)參數(shù)都要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此直升機(jī)中有可以對設(shè)備進(jìn)行實(shí)施檢測，相關(guān)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)的監(jiān)測直升機(jī)的狀態(tài)，如果在飛行的過程中一旦出現(xiàn)異常，自動檢測設(shè)備就會進(jìn)行相應(yīng)的警告，可以有效地預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率。但是自動檢測設(shè)備的系統(tǒng)也有可能出現(xiàn)問題，特別是當(dāng)接觸板卡損壞或者是接觸不良的時(shí)候，因此我們要對板卡進(jìn)行定期的檢查。直升機(jī)一旦使用了一定的時(shí)間以后，其板卡就會出現(xiàn)松動或者是老化的現(xiàn)象，特別是利用點(diǎn)焊相接的板卡插槽，板卡會在直升機(jī)飛行的過程中產(chǎn)生粉塵。如果條件比較潮濕，板卡也會因此發(fā)生潮濕的現(xiàn)象。此外，如果直升機(jī)長期在惡劣的環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，也會對板卡造成不良的影響，會使得板卡發(fā)生灼燒、腐蝕、線路損壞等不良現(xiàn)象。[1]

2.2 電子顯示系統(tǒng)故障

如果直升機(jī)的電子系統(tǒng)受到故障，飛行員則不能根據(jù)起電子系統(tǒng)的顯示判斷直升機(jī)的狀態(tài)，也容易造成飛行事故的發(fā)生。一般來說電子顯示系統(tǒng)的故障表現(xiàn)為亂碼或者是不顯示內(nèi)容的，當(dāng)內(nèi)部控制系統(tǒng)發(fā)生問題的時(shí)候，無法直接獲得直升機(jī)的運(yùn)行參數(shù)以及數(shù)據(jù)，不能把電子顯示系統(tǒng)的內(nèi)容進(jìn)行分析。顯示屏出現(xiàn)亂碼，主要是因?yàn)闊o法正常處理信息或者是信息的格式發(fā)生錯(cuò)誤，這兩種情況都會直接影響信息分析的開展工作。當(dāng)電子信息系統(tǒng)發(fā)生亂碼現(xiàn)象的時(shí)候，會使得直升機(jī)內(nèi)部顯示內(nèi)容與實(shí)際的信息不相符合，飛行員無法正確地了解直升機(jī)的實(shí)際狀態(tài)與運(yùn)行參數(shù)，會發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。[2]

2.3 電源設(shè)備故障

直升機(jī)內(nèi)部都有額定電壓不同的設(shè)備，一旦電壓比較低的時(shí)候，電子元件就極容易產(chǎn)生電壓波動或者是電流過載的現(xiàn)象，會出現(xiàn)電流擊穿等燒毀電源的不良后果。直升機(jī)的電源設(shè)備不僅容易受到損壞，而且還比較容易發(fā)生老化的現(xiàn)象。此外，直升機(jī)具有比較復(fù)雜的電路，在長期運(yùn)行以后，其線路容易發(fā)生老化、接觸不良等現(xiàn)象，這對檢修人員的工作來說也是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。

3 自動檢測設(shè)備的故障及維修方法

自動檢測設(shè)備其實(shí)是一種模塊集成的系統(tǒng)，其可以對直升機(jī)內(nèi)部的傳感設(shè)備進(jìn)行廣泛的關(guān)注，可以及時(shí)的了解航空器的運(yùn)行情況，并對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，一般正常的系統(tǒng)如果自動檢測到直升機(jī)出現(xiàn)異常，都會進(jìn)行及時(shí)的報(bào)警處理，這樣可以使我們的飛行員或者是相關(guān)的指揮部門對實(shí)時(shí)的情況進(jìn)行了解，并采取有效的防護(hù)措施。但是如果當(dāng)直升機(jī)的檢測系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就無法正常的開展故障報(bào)警系統(tǒng)工作。根據(jù)相關(guān)資料顯示，直升機(jī)的故障形式主要可以表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

3.1 自動檢測設(shè)備板卡接觸不良

3.1.1 故障分析

直升機(jī)內(nèi)部的電子元件數(shù)量眾多，其結(jié)構(gòu)也十分復(fù)雜，因此為了能夠保證直升機(jī)內(nèi)部電子設(shè)備的正常運(yùn)行，目前大部分的直升機(jī)技術(shù)都是使用的是復(fù)合型的電子設(shè)備，其最大的好處就是可以保證直升機(jī)功能的正常使用，可以對直升機(jī)內(nèi)部的功能進(jìn)行融合以及集成，且能保證直升機(jī)在運(yùn)行時(shí)候的安全與穩(wěn)定。但是與此同時(shí)，復(fù)合型的電子設(shè)備也存在或多或少的缺點(diǎn)，那就是在運(yùn)行的時(shí)候，會發(fā)生老化的現(xiàn)象，且其老化程度比較快，容易導(dǎo)致內(nèi)部板卡發(fā)生接觸不良的現(xiàn)象，容易產(chǎn)生粉塵以及油垢。特別是如果是在潮濕的環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)，板卡以及其他的復(fù)合型元件就會收到腐蝕，導(dǎo)致直升機(jī)容易發(fā)生顛簸或者是線路接觸不良的現(xiàn)象。

3.1.2 維修技術(shù)

板卡對于直升機(jī)的狀態(tài)來說，具有很強(qiáng)的檢測功效。如果在檢測的時(shí)候，檢測人員并沒有發(fā)現(xiàn)板卡的故障或者是板卡并沒有出現(xiàn)磨損或者是腐蝕的現(xiàn)象，我們就可以用點(diǎn)位清理的方式開展進(jìn)行維護(hù)，其主要的操作方式就是先把油垢以及灰塵進(jìn)行清除，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行焊接，這樣就可以有效地對其進(jìn)行修復(fù)。

3.2 自動檢測設(shè)備板卡損壞

對于損傷比較嚴(yán)重的板卡，一定要進(jìn)行及時(shí)的更換，并且在更換的過程中要注意不能影響周圍部件的正常運(yùn)行。首先要用科學(xué)的方式檢測板卡是否出現(xiàn)損傷，其損傷的程度是否達(dá)到進(jìn)行更換的程度？另外要檢測其是否出現(xiàn)大面積的灼傷或者是腐蝕現(xiàn)象，如果出現(xiàn)就應(yīng)當(dāng)及時(shí)的進(jìn)行更換，如果其表面沒有明顯的物理損傷痕跡，但是仍然不能通電，就要對其內(nèi)部的線路進(jìn)行仔細(xì)的檢查，排除是否是內(nèi)部線路的問題。

4 電子顯示系統(tǒng)故障及維修技術(shù)

電子顯示系統(tǒng)對于直升機(jī)的安全飛行來說，有著極其重要的作用，電子設(shè)備的正常狀態(tài)可以促進(jìn)我們的飛行員有效地掌握直升機(jī)各個(gè)部位的正常運(yùn)行，能夠有效地對電子元件的故障進(jìn)行排除與掌握，也能準(zhǔn)確的對直升機(jī)內(nèi)部的系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的掌握，如果無法及時(shí)地掌握直升機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，則會嚴(yán)重的影響直升機(jī)的運(yùn)行安全。[3]

4.1 電子顯示系統(tǒng)無內(nèi)容

電子顯示系統(tǒng)的故障主要表現(xiàn)在其內(nèi)部控制系統(tǒng)出現(xiàn)問題，使得前端的信號端受阻，導(dǎo)致飛行員不能夠及時(shí)的對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行獲取。其主要的維修方式可以分為以下兩點(diǎn)：首先就是物理維護(hù)，這樣可以對信號中斷的位置以及產(chǎn)生的路徑進(jìn)行精準(zhǔn)的定位，再根據(jù)定位進(jìn)行及時(shí)的維護(hù);其次就是利用軟件處理的方式，用相關(guān)的技術(shù)軟件對其跡行核實(shí)，升級軟件，這樣可以解決軟件不兼容的問題。

4.2 電子顯示系統(tǒng)出現(xiàn)亂碼

一般電子顯示出現(xiàn)亂碼的原因就是計(jì)算機(jī)無法對真正的信息進(jìn)行處理，或者是在傳輸信息的時(shí)候，其顯示的格式與信息處理器接收到格式不一致，因此不能正常的對信息進(jìn)行顯示，就會以亂碼的形式表現(xiàn)出來。一般來說，我們是考慮到轉(zhuǎn)換器的數(shù)據(jù)模擬功能的正常性，如果轉(zhuǎn)化器出現(xiàn)問題，則就需要開展專業(yè)化的維修，檢查內(nèi)部的線路是否通暢，如果發(fā)生任何異常，就要進(jìn)行及時(shí)地維修或者是更換，一定要保障電子設(shè)備可以正常的運(yùn)行。此外，就是還要辨別是否是顯示器出現(xiàn)問題，發(fā)生故障，及時(shí)地查看顯示器是否出現(xiàn)老化、磨損等現(xiàn)象，并開展及時(shí)地維修，這樣才能最大限度的保證顯示器的正常運(yùn)行。

5 電源設(shè)備故障及維修技術(shù)

5.1 電源瞬時(shí)過載導(dǎo)致電源燒毀

電子設(shè)備不同，其內(nèi)部的電壓也不一樣。電子元件如果表現(xiàn)為低電壓起就容易受到波動的影響，如果當(dāng)電流出現(xiàn)過載的時(shí)候，其就會容易發(fā)生燒毀的現(xiàn)象。我們可以利用航空數(shù)據(jù)中存儲的電路圖對電子設(shè)備的電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行明確的分析，這樣可以快速的鎖定故障，并采取有針對性的維修措施。

5.2 電子設(shè)備電源線路老化問題

工作環(huán)境使用年限對電源線路的影響是十分巨大的，很多的線路在老化以后都不能得到有效的維護(hù)，會發(fā)生接觸不良的現(xiàn)象，還有些線路因?yàn)楸旧砭捅容^復(fù)雜，在診斷的時(shí)候就容易發(fā)生很麻煩的維護(hù)現(xiàn)象。因此我們的修護(hù)、維修人員要及時(shí)的檢查相關(guān)的線路，特別是對一些重點(diǎn)線路的檢查要定期定時(shí)的進(jìn)行，有任何的異常都要及時(shí)的進(jìn)行維修，這樣能夠保持電路的正常運(yùn)行，也可以有效地對電路老化的問題進(jìn)行解決。[4]

6 結(jié)語

綜上所述，在直升機(jī)電子設(shè)備的運(yùn)行過程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)問題就會造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)苯訉θ说纳踩斐赏{，因此我們一定要做好電子設(shè)備故障的分析、檢測工作，要根據(jù)不同故障位置使用不同的分析方法，再運(yùn)用相應(yīng)的維護(hù)技術(shù)，這樣才可以有效地保障電子故障可以正常的運(yùn)行。[5]

參考文獻(xiàn)

[1] 張建倉，周壘.淺析直升機(jī)電子設(shè)備故障及維護(hù)措施[J].科技風(fēng)，2018，347（15）：45-50.

[2] 張?jiān)扑?試析不同氣候條件下直升機(jī)電子設(shè)備維護(hù)方案[J].科技與創(chuàng)新，2018（2）：88-92.

[3] 李正大，趙志強(qiáng)，李永大.民用航空器電子儀表設(shè)備維修技術(shù)與方法研究[J].工程技術(shù)（文摘版），2016（9）：289.

[4] 王云，邵將，曾晨暉，等.航空電子產(chǎn)品基于故障物理的可靠性工程技術(shù)[J].探索創(chuàng)新交流，2017（5）：164-165.

[5] 徐明，李永紅，單昆侖.某型飛機(jī)外掛物管理處理機(jī)（SMP）基于故障物理的可靠性加速試驗(yàn)方法[C].中國航空學(xué)會可靠性工程專業(yè)委員會學(xué)術(shù)年會，2016.