“橙”意滿滿的二次改款　試駕三菱勁炫ASX

郎朗

盡管同樣是廣汽三菱旗下的歐藍(lán)德，關(guān)注度比勁炫ASX要高一些，但我個人對于勁炫這款緊湊型SUV還是非常有好感的。在幾年前去西藏的時候，當(dāng)?shù)氐南驅(qū)Т蟾玳_著的正是一臺三菱勁炫ASX，一周的時間里這輛車在海拔4000米以上的西藏帶著我們一路向西，從拉薩直奔珠峰大本營，再一路開到了中國和尼泊爾的交界。由于緊密的行程讓我們一行三人都飽受高原反應(yīng)的折磨，多虧了這輛勁炫ASX才讓我們可以在路上好好休息，所以對于這輛車我是十分有感情的。

厚重卻精致的造型

在剛剛結(jié)束的廣州車展上，廣汽三菱上市了2020款的勁炫ASX，作為第二次中期改款的它，外觀上自然已經(jīng)更新到了最新的家族化設(shè)計。前進氣格柵部分加入了兩條{艮色鍍鉻裝飾，配合上全新的大燈設(shè)計，尤其是一條折線形的鋒利日間行車燈，讓車頭部分看起來有一種厚重的機械感，辨識度非常高。很有誠意的一點是，遠(yuǎn)近光全系標(biāo)配了LED大燈，下面4個矩陣型的燈組，霧燈也同樣采用了LED光源。

車身側(cè)面最為搶眼的就是侶英寸的輪轂了，這個級別的SUV車型搭配上18英寸的輪轂還是挺酷的。車尾全新設(shè)計的下包圍讓它看起來十分運動，不過在空氣動力學(xué)方面沒有任何提升，只是外觀的裝飾件而已。最有意思的部分則是車尾燈的造型了，紅色的LED燈帶造型設(shè)計看起來和沃爾沃的雷神之錘十分相似。

2020款的勁炫ASX的長寬高分別為4366/1818/1640mm，軸距和之前的版本保持一致，是2670mm。整體看下來并不會顯得特別大，畢竟是一臺緊湊型SUV，不過它勝在比例協(xié)調(diào)，該大的地方不吝惜，該小的地方不臃腫，這一點是非常重要的。

中國特供版內(nèi)飾

說起內(nèi)飾，國產(chǎn)版的勁炫ASX和海外版本可有著不小的區(qū)別，海外版的2020款車型采用了和老款類似的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，簡單來說就是變化不大。而廣汽三菱根據(jù)中國消費者的購車喜好，特意為國產(chǎn)版的勁炫ASX重新設(shè)計了內(nèi)飾，看起來更加有科技感，用料方面也更很下功夫，軟質(zhì)材料和縫線還有各式各樣的裝飾條應(yīng)有盡有。

盡管可能有些難以發(fā)現(xiàn)，但我相信細(xì)心的車主一定能夠看出來，在儀表盤的周圍還采用了碳纖維紋理的飾板，給駕駛者營造出一種更加運動的駕駛氛圍。值得一提的是，如果購買了熔巖橙外觀的版本，內(nèi)飾顏色也會變成活力十足的橙色和黑色，能夠看出廣汽三菱真的是非常用心。

10.1英寸的中控屏也是最新加入的，屏幕支持觸控，流暢度非常不錯遠(yuǎn)超心理預(yù)期，并且還搭載了凌云悅享智聯(lián)系統(tǒng)，導(dǎo)航、倒車影像、語音控制以及Baidu CarLife都集成在了中控屏上，語音控制識別率很精準(zhǔn)，即使念了多音字也能夠自動糾正過來?？照{(diào)的調(diào)節(jié)依舊采用了旋鈕的方式，溫度、風(fēng)速以及吹風(fēng)位置明顯直觀的放在了中控屏的下方，操作起來非常方便，駕駛員想要調(diào)節(jié)空調(diào)按鈕完全不需要花費額外的精力，這一點可以給滿分了。

作為一款緊湊型的SUV，勁炫ASX并沒有忘了后排乘客的舒適度，2個USB充電口以及可調(diào)節(jié)角度的后排座椅，把后排乘客照顧的還算是周全，為什么要說“還算是”呢？2個USB充電口占據(jù)了后排出風(fēng)口的位置，導(dǎo)致在炎熱三亞試駕的我們，前后排冷熱不均。

作為這個價位的合資車型，沒有槽點是不可能的，中控臺下方的儲物格雖然縱深空間夠大，但是高度有限，再加上被檔桿阻礙，放進去的東西想要拿出來就得費點勁了，除此之外多功能方向盤的右側(cè)是光禿禿的一片，看起來不是很美觀，如果能把儀表盤左側(cè)調(diào)節(jié)顯示信息的按鈕放到方向盤右側(cè)，就十分完美了。

2.0+CVT的黃金組合

2020款的勁炫ASX與老款車型一樣，有兩種不同的動力搭配，一種是1.6L自然吸氣發(fā)動機+5速手動變速箱，以及本次試駕的2.0L自然吸氣發(fā)動機+CVT的組合。個人認(rèn)為如果預(yù)算充足的話，還是盡量選擇2.0的自動擋版本車型，畢竟在擁堵的早晚高峰駕駛一臺手動擋車型，帶來的就不是樂趣了。

為了滿足嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機型號從之前的4B11升級成了4J11，4J11的發(fā)動機變成了單置頂凸輪軸，同樣搭載了三菱的MIVEC系統(tǒng)。最大功率與國五的發(fā)動機相比有1ps的下降，2020款的勁炫ASX最大功率為166ps，最大扭矩為201Nm。

與之搭配的變速箱依舊是來自日本的JATCO模擬六速無級變速箱，日常駕駛的話平順性完全不用擔(dān)心，初段的動力還算不錯，油門踏板與動力輸出很線性，但中后段的動力稍有不足，如果是在平原地區(qū)開起來還算跟腳，但如果是多山地區(qū)，則需要把檔位切換到S檔來保持一個較高的轉(zhuǎn)速了，這樣動力相應(yīng)才會更加強一些。

前麥弗遜后多連桿看起來似乎是標(biāo)配，但在這個價位的車型，有很多依舊采用了扭力梁的后懸架，雖然很多廠商通過調(diào)校，讓扭力梁的乘坐感受有所提升，但獨立懸架聽起來就讓人更加舒適。勁炫ASX的轉(zhuǎn)型手感有些發(fā)沉，環(huán)路駕駛不會有什么感覺，但在進入多彎道區(qū)域的時候就會明顯感覺出來，女生開的話時間久了或許會有些吃力，但這似乎就是三菱一貫的駕駛風(fēng)格吧。

有舍就有得

售價在9.98～13.98萬元之間的勁炫ASX，與很多國產(chǎn)的緊湊型SUV售價區(qū)間相重合，作為一款合資品牌的車型，這樣做無疑是誠意滿滿。更加時尚的外觀、成熟的底盤技術(shù)以及略顯硬派的駕駛感受，是這臺2020款勁炫ASX能夠帶給我們的。

盡管在某些方面做的可能還沒有同價位的國產(chǎn)車炫酷，大頂配的版本也是手動座椅調(diào)節(jié)也差了那么點意思，但“穩(wěn)住別浪”一直是三菱的策略，用10萬元的價格就能夠買到一臺緊湊型合資SUV，已經(jīng)是非常難得的事情了，還要啥自行車呢？