探尋熱銷背后的秘密　試駕上汽大眾途岳、帕薩特

納森

麻雀雖小，五臟俱全

盡管巖石切割的前臉設(shè)計和近似途昂的局部造型讓途岳贏得了“小途昂”的美稱，但月銷過萬的銷量表現(xiàn)卻并非一個簡單的顏值優(yōu)勢便能輕易摘取。作為上汽大眾品牌征戰(zhàn)緊湊級SUV市場的重磅產(chǎn)品，途岳在2019年頗為成功的市場表現(xiàn)無疑印證了上汽大眾品牌之于這一細分市場消費者訴求的精準把控。

在外觀層面，盡管局部采用了近似于更高層級車型途昂的巖石切割的設(shè)計語言，但途岳的設(shè)計團隊卻并沒有止步于此。在車身風阻系數(shù)的優(yōu)化層面，途岳達到了同級別遙遙領(lǐng)先的0.32Cd的風阻系數(shù)表現(xiàn)，讓這款緊湊級SUV在顏值硬朗的基礎(chǔ)上同樣具備了更加優(yōu)異的空氣動力學表現(xiàn)和風噪優(yōu)化表現(xiàn)。

從外觀向內(nèi)探索，途岳帶給我最為直觀的感受來自于前后排兼具的同級空間優(yōu)勢。1841mm的寬度，2680mm的軸距，讓前排駕駛者與后排乘坐者都可以在寬裕的駕乘環(huán)境下游刃有余地去體味這款產(chǎn)品所帶來的其他優(yōu)勢表現(xiàn)。足足一拳的頭部空間，與標準駕駛位之下一拳有余的后排乘坐空間，足以讓不少同級產(chǎn)品感到汗顏。

當乘坐舒適寬敞，我們便能更加沉靜地體驗更多的配置優(yōu)勢。無論身處前排后座，聆聽來自年輕大廠Beats傾情呈現(xiàn)的，在重低音領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢的車載音響，都會是每一位坐進途岳的駕乘者必定會喜愛的聽覺享受。而更符合人體工學結(jié)構(gòu)的前排電調(diào)座椅，與椅墊長度充足，乘坐軟硬適中的后排座椅，則會與音響一道，讓長途行駛不再成為困擾。

之于駕駛層面，10.2英寸全液晶顯示儀表的加入讓駕駛者可以在眼不離前的駕駛姿態(tài)下輕松掌握多維信息。第三代EA888系列2.0TSI發(fā)動機的經(jīng)典煥新，與七速雙離合變速器的再度配合，也讓150馬力，320牛米的充沛峰值動力數(shù)據(jù)，可以更加切實，更為及時地融入到這臺途岳的多路況綜合行駛之中，為其提供充沛而可靠的動力儲備。

以山岳造型營造穩(wěn)健口碑，以充沛空間打開多元需求，當我們駕駛著這臺上汽大眾途岳，從成都市區(qū)想著山林前進，由視覺、聽覺、觸覺、駕控感覺所共同呈現(xiàn)的前后排優(yōu)異質(zhì)感，讓我很難不把自己帶入到途岳所主打的年輕化用車人群的畫像之中?？梢韵胍?，這種年輕化全面化的造車風格，勢必將讓途岳成為繼續(xù)點亮緊湊級SUV市場的一盞明燈。

百尺竿頭，更進一步

每每提及“帕薩特”這幾個字眼，人們總會沉浸在某一代“銷量之王”的固有印象里，或是對某一款堪稱“最佳中級車”的帕薩特產(chǎn)品贊口不絕。誠然，這款自2000年起售的產(chǎn)品已經(jīng)承載了太多太多的過往光環(huán)，但如何在名譽加身之后更進一步？便成為了帕薩特車型迭代更新時勢必要面對的一大挑戰(zhàn)。

以18-28萬元的價格區(qū)間制霸合資中級轎車市場，全新一代帕薩特車型在外觀上相比上一代車型有著近乎翻天覆地的轉(zhuǎn)變。以流動韻律設(shè)計替換原有的家族化風格，全新一代帕薩特在前臉部分大面積采用了點陣式一體的格柵設(shè)計。配合著更具科技感的前后燈組配置，金屬質(zhì)感更佳的多幅輪轂設(shè)計，以及車輛尾部鍍鉻排列的“PASSAT”的字母尾標，這臺中級轎車像是扛起了家族大旗，成為了一款外觀精致到讓人不禁側(cè)目回頭的上汽大眾品牌轎車產(chǎn)品。

進入車內(nèi)，更具現(xiàn)代感的典雅風格成為了我對于這臺全新一代帕薩特內(nèi)飾氛圍的第一感官。以霧面飾板材質(zhì)點綴中控臺的不對稱幾何設(shè)計，以少許木紋配飾讓排檔桿所在的區(qū)域顯得更佳沉穩(wěn)。值得一提的是，增加了鋼琴烤漆質(zhì)感的空調(diào)出風口，搭配著位于門板區(qū)域，凸顯著金屬質(zhì)感的丹拿音響組件，的確為全新一代帕薩特增添了不少明顯提升車內(nèi)質(zhì)感的加分細節(jié)。

在科技配置的呈現(xiàn)上，入門級和頂配級價差10萬元的全新一代帕薩特自然囊括了所有合資中級轎車所必備的配置選項。10.2英寸的全液晶顯示儀表，搭配根據(jù)價格不同而選裝的6.5、8、9.2英寸中控觸控屏幕，Apple CarPlay，Baidu CarLife等娛樂性軟件等全面加持，以及一眾主被動安全配置的梯度化融入，足以讓全新一代帕薩特在自身主導的任意價格區(qū)間內(nèi)擁有同級領(lǐng)先的科技安全水準。

在駕乘質(zhì)感方面，本就精于此道的全新一代帕薩特自然不會有絲毫怯場。以此次我所試駕的高功率次頂配版本來說，2.0TSI發(fā)動機所帶來的220馬力、350牛米的峰值動力數(shù)據(jù)，與麥弗遜+多連桿的前后獨立懸架機構(gòu)所營造的柔軟路感，為這臺堪稱德系標桿的中級車產(chǎn)品帶來了穩(wěn)健而舒適的駕乘感受。盡管同級的某些競品會以“大沙發(fā)”級別的座椅表現(xiàn)和更具優(yōu)勢的價格區(qū)間挑戰(zhàn)它的權(quán)威，但全新一代帕薩特，則會在保持自身駕乘質(zhì)感優(yōu)勢的前提下，以更具現(xiàn)代感的造型和科技進化，來捍衛(wèi)自身的中級車市場“神話”。