777X首飛 波音期待翻轉(zhuǎn)

易寒

2019年的波音可謂流年不利。波音737 Max單通道客機(jī)自去年3月以來一直停飛，此前印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起事故共造成346人死亡，該機(jī)型遭全球多個國家和地區(qū)停飛或禁飛。這場危機(jī)嚴(yán)重?fù)p害了波音的聲譽(yù)，并在之后的幾個月愈演愈烈。

2020年1月25日上午，波音的最新寬體雙發(fā)客機(jī)777X在西雅圖首飛成功，波音公司稱這是該項(xiàng)目進(jìn)程中的一個重要里程碑。面對目前十分不利的市場處境，波音急需一個機(jī)會來盡快消除不良影響，實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)。

濃霧中首飛成功

777X首飛在當(dāng)?shù)貢r間上午10：09開始，盡管云層很低并伴有濃霧，但風(fēng)力和風(fēng)向條件良好，這架型號為777-9的飛機(jī)從埃弗雷特（Everett）的潘恩機(jī)場起飛，經(jīng)過3小時51分的試飛后降落在西雅圖波音機(jī)場。

首飛成功后，波音公司試飛中心總監(jiān)、總飛行師克里格·博本表示：“試飛機(jī)組完整執(zhí)行了試飛計劃，檢驗(yàn)了飛機(jī)的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)，地面團(tuán)隊(duì)也在西雅圖對試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)時監(jiān)控?！?/p>

波音777X飛機(jī)著陸后，波音民機(jī)集團(tuán)總裁兼CEO斯坦·迪爾（Stan Deal）對公司員工表示感謝：“波音團(tuán)隊(duì)讓航空史上最成功的雙通道飛機(jī)獲得了更高的效率、能力和舒適性。今天777X的安全首飛，是一次向我們的團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)商和合作伙伴多年刻苦而專注工作的一次致敬?！?/p>

GE公司副董事長、GE航空集團(tuán)總裁兼CEO大衛(wèi)·喬伊斯也表示了祝賀，他說：“這是一個意義非凡的重大里程碑，是GE和波音兩家公司的團(tuán)隊(duì)辛勤工作與全情投入的結(jié)果。能在波音777X飛機(jī)的雙翼下提供動力，并將GE的尖端科技應(yīng)用到這架技術(shù)卓越的飛機(jī)上，令我們感到十分驕傲?！?/p>

波音公司表示，第一架試飛的777-9被命名為WHO01，截至1月6日已經(jīng)飛行了四次。未來一年，主要對這些飛機(jī)的航空電子設(shè)備和相關(guān)系統(tǒng)、剎車、顫振、結(jié)冰、穩(wěn)定性、控制和低速空氣動力學(xué)進(jìn)行測試。

另外三架波音777-9目前都在波音埃弗雷特（Everett）航線上，將加入測試機(jī)隊(duì)，并計劃在第二季度投入使用。

史上最高訂單價值紀(jì)錄

在波音777系列家族中，當(dāng)前的主力機(jī)型777-300ER翼展為64.8米，屬于E級。777X為了獲得更高的氣動效率，將翼展增加到71.8米，加入了目前由空客A380（翼展79.75米）獨(dú)占的F級俱樂部。

2011年9月，波音首次公布了其大型雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的新計劃，被命名為777X系列，該系列有兩種型號的衍生產(chǎn)品，分別為相比較航程更長但座位數(shù)較少的777-9和座位數(shù)更多但航程稍短的777-8。

777-9可載客400-425人，航程達(dá)7600海里（14075千米），具有所有民用飛機(jī)中最低的每座運(yùn)營成本。而777-8可載客350-375人，航程能力達(dá)到驚人的8700海里（16110千米）以上。此外，777-8在短程和遠(yuǎn)程航線上都具備更大的業(yè)載能力，燃油效率也得以改進(jìn)，意味著更大收益。

在2013年的迪拜航展上，777X成為一款明星產(chǎn)品，一共收獲總價值超過950億美元的訂單，這也成為波音商用機(jī)有史以來所獲得的最高訂單價值紀(jì)錄，至今沒有被打破。

這批259架訂單中有150架都是由阿聯(lián)酋航空訂購，該公司運(yùn)營著一個龐大的遠(yuǎn)程寬體機(jī)隊(duì)，航線目的地遍布全球，其超過三百架的機(jī)隊(duì)主要由全球載客量最大的客機(jī)A380和最受歡迎的大型雙發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機(jī)777-300ER組成。

此外，777X還獲得了包括阿提哈德航空、國泰航空、卡塔爾航空、新加坡航空、漢莎航空、全日空航空以及英國航空等眾多國際知名航空公司的訂單，目前總訂單量達(dá)到340架，值得注意的是，這些客戶中大多有曾經(jīng)或者依然還在運(yùn)營747系列機(jī)型的經(jīng)歷。

按照計劃，777X首飛結(jié)束后，下階段將繼續(xù)進(jìn)行測試飛行，按程序取得型號認(rèn)證，預(yù)計在2021年向首批用戶交付。

針對這次首飛，路透社報道認(rèn)為，777X試飛成功有助于提振深陷危機(jī)的波音，使其加速與制造A350-1000型客機(jī)的空客爭奪寬體客機(jī)市場。

不是改進(jìn)，而是全新設(shè)計

波音公司稱，從北京出發(fā)，777X航程可覆蓋全球主要目的地。

波音稱，這是由于777X配備了世界上最大、效率最高的GE9X發(fā)動機(jī)，比競爭對手的燃油使用量和排放量降低10%，運(yùn)營成本降低10%：777X將是世界上最大和最省油的雙引擎噴氣機(jī)，具有非凡的乘客體驗(yàn)。

盡管777X在一般人看來在外形上很難與777-300ER甚至777系列中其他型號加以區(qū)分，但在波音方面看來，777X諸多的技術(shù)改進(jìn)使其更接近與一款全新設(shè)計而非改造而來的機(jī)型。

波音777X飛機(jī)使用通用電氣研制的推力達(dá)到102000磅的GE9X發(fā)動機(jī)，風(fēng)扇直徑達(dá)3.4米，進(jìn)氣道直徑為4.5米，僅比波音767飛機(jī)機(jī)身直徑小20厘米，比波音737飛機(jī)機(jī)身直徑大76厘米，其推力可達(dá)470千牛，涵道比為10：1，與上一代GE發(fā)動機(jī)相比可節(jié)省10%～15%燃油消耗。有報道稱，與采用同等推力級別的發(fā)動機(jī)的空客A350-1000相比，波音777X的燃油消耗可以降低12%。

為了提高氣動效率，波音公司設(shè)計的777X系列飛機(jī)比777-300ER系列飛機(jī)具有更長的碳纖維機(jī)翼。機(jī)翼采用碳纖維、環(huán)氧樹脂復(fù)合材料和弧形機(jī)翼設(shè)計，翼尖最大向上彎曲達(dá)到7.9米，改進(jìn)了氣動效率。

此外，777X飛機(jī)有一個重要特征，它的機(jī)翼和一般的客機(jī)不同，而是設(shè)計了一個3.5米長的可以折疊的翼尖結(jié)構(gòu)。在飛行中翼尖放平，降落后則折疊收起，這樣可以使得翼展縮小7米，可以滿足標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場停機(jī)位設(shè)計。

將機(jī)翼的一部分進(jìn)行折疊并不是一個新概念。艦載作戰(zhàn)飛機(jī)很早就采用這種設(shè)計了，目的是減少飛機(jī)對飛行甲板和機(jī)庫的占用面積。但在商用飛機(jī)設(shè)計上，采用折疊翼尖還是首次，這有利于保持777X系列與777-300ER系列所使用的機(jī)場跑道兼容。

此外，波音在777X的機(jī)身龍骨中，增加了部分鋁鋰合金來增強(qiáng)機(jī)身龍骨的抗腐蝕能力。經(jīng)過對777X機(jī)身進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，波音使飛機(jī)艙內(nèi)壓力高度達(dá)到了1800米，并且增大了客艙內(nèi)的空間，而使用新材料之后，還實(shí)現(xiàn)了設(shè)計減重的目標(biāo)。

在客艙設(shè)計中，777X融合了777和787夢想飛機(jī)的客艙設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)，并采用了可以帶來未來飛行體驗(yàn)的創(chuàng)新。乘客將可以享受到寬敞而開闊的客艙、便于操作的大型頭頂行李艙、每個座位都可以看到窗外風(fēng)景的更大舷窗、更好的客艙壓力高度和濕度，以及更低的噪聲和更平穩(wěn)的飛行。

777X的成功首飛，對于波音這個航空業(yè)巨頭來說，算是在新的一年開了一個好頭，但是依舊需要面對目前復(fù)雜的市場環(huán)境以及內(nèi)部事務(wù)處理的千頭萬緒。正如媒體所言，如果這家百年歷史的民機(jī)巨頭能夠?qū)⑵湓诠こ碳夹g(shù)領(lǐng)域的口碑重構(gòu)為公司的核心價值，那么其市場地位仍將在在相當(dāng)長時期內(nèi)難以撼動。