創(chuàng)新成就橋梁夢(mèng) 立足需求攀高峰

段盼盼 吳應(yīng)清

1968年9月30日，南京城里萬(wàn)人空巷，5萬(wàn)多人相繼擠上了剛剛落成的南京長(zhǎng)江大橋，橋下的路上、樹(shù)上也都是人，隨著一列7節(jié)車廂的火車從南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋平穩(wěn)駛過(guò)，這些人歡呼、慶?！瓕?duì)很多老一輩的南京人來(lái)說(shuō)，這一幕場(chǎng)景成了刻在心里一輩子難忘的記憶。

成長(zhǎng)于浙江富陽(yáng)的邵旭東雖然沒(méi)有親眼見(jiàn)證這場(chǎng)慶祝南京長(zhǎng)江大橋開(kāi)通的盛況，但這卻成了他夢(mèng)想的開(kāi)端。當(dāng)時(shí)7歲的邵旭東深深震撼于這項(xiàng)偉大的工程，他小小的腦袋里隨即蹦出一個(gè)問(wèn)題：人們到底是怎樣在水上建起了這樣一座大橋？伴隨著這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)，一個(gè)橋梁夢(mèng)悄悄在他的心里扎了根、發(fā)了芽。

幾十年后的今天，邵旭東已經(jīng)成長(zhǎng)為一位首席橋梁專家。當(dāng)初困擾著他的那個(gè)問(wèn)題，他也早就知道了答案。答案之外，他通過(guò)不斷創(chuàng)新，在攻克鋼橋主要技術(shù)瓶頸、消除大跨徑箱梁橋開(kāi)裂頑癥、研發(fā)橋梁結(jié)構(gòu)新體系等方面做出了突出的貢獻(xiàn)。從夢(mèng)想萌生到夢(mèng)想成長(zhǎng)為參天大樹(shù)，邵旭東頂天立地、一心一意，持續(xù)為中國(guó)的橋梁事業(yè)奉獻(xiàn)青春，輸出技術(shù)，培育人才。

十年磨一劍攻克鋼橋面的世界性難題

2020年7月1日，滬蘇通鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，列車必經(jīng)的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋同步建成通車。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋正橋長(zhǎng)5827米，南北岸引橋長(zhǎng)5245米，主跨1092米，是我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的世界上首座4線鐵路+6車道公路、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋。其鐵路橋鋼橋面大規(guī)模應(yīng)用的正是邵旭東團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“鋼-超高性能混凝土（UHPC）輕型組合橋面結(jié)構(gòu)”技術(shù)。

鋼橋面，是大橋的“門面”，具有自重輕、承載力高、施工便利等優(yōu)點(diǎn)。20世紀(jì)90年代以后，隨著我國(guó)大跨徑懸索橋、斜拉橋的大量修建，鋼橋面得到了普遍應(yīng)用。然而，國(guó)內(nèi)外大量工程實(shí)踐表明，這種常規(guī)橋面方案存在兩大難題且長(zhǎng)期得不到有效解決：一是鋼橋面板易疲勞開(kāi)裂，通常不到10年便出現(xiàn)疲勞裂縫，危及橋梁安全；二是鋼橋面瀝青鋪裝極易破損，需頻繁維修，社會(huì)反響強(qiáng)烈，個(gè)別橋梁甚至遭遇過(guò)“10年24修”，導(dǎo)致橋面鋪裝翻修成本飆升。這兩種病害是公認(rèn)的世界性難題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究了諸多解決方案，均無(wú)法治本。

2000年前后，我國(guó)大跨徑橋梁的鋼橋面病害問(wèn)題開(kāi)始頻發(fā)。邵旭東在充分了解和分析了大量國(guó)內(nèi)外橋梁工程領(lǐng)域的情況后，將研究方向定位在大跨與新型橋梁結(jié)構(gòu)研究及橋梁檢測(cè)與加固技術(shù)上，并開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)10年的鋼橋面病害難題攻堅(jiān)之路。

與此同時(shí)，邵旭東的“老搭檔”——湖南大學(xué)黃政宇教授已經(jīng)在UHPC材料方面展開(kāi)了很多研究工作并取得了一系列進(jìn)展。邵旭東聯(lián)想到：是否可以將這種材料應(yīng)用到鋼橋面上？于是，他和黃政宇教授及團(tuán)隊(duì)成員對(duì)這種可能性展開(kāi)了探討，并提出了很多想法和方案。

什么是UHPC材料？邵旭東解釋道，這是一種抗壓強(qiáng)度在120MPa以上，同時(shí)具有超高韌性、超長(zhǎng)耐久性的水泥基復(fù)合材料，最早由法國(guó)學(xué)者于1993年研發(fā)成功，主要由水泥、硅灰、細(xì)骨料、減水劑及鋼纖維等材料組成，依照最大密實(shí)度原理構(gòu)建，從而可使材料內(nèi)部的缺陷（孔隙與微裂縫）減至最少。UHPC材料組分內(nèi)不包含粗骨料，顆粒粒徑一般小于1mm，因高度的致密性而具有超高強(qiáng)度及優(yōu)異的耐久性。研究表明，UHPC抗壓強(qiáng)度可達(dá)200MPa以上，同時(shí)材料耐久性可達(dá)200年以上。此外，由于UHPC中分散的細(xì)鋼纖維可大大減緩材料內(nèi)部微裂縫的擴(kuò)展，從而使材料表現(xiàn)出超高的韌性和延性性能。

以UHPC材料為突破口，邵旭東率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)大量的實(shí)踐，不斷調(diào)配方法，不斷調(diào)整結(jié)構(gòu)形式，終于在2010年研發(fā)出了強(qiáng)化UHPC抗拉和收縮性能的鋼橋面專用超高韌性混凝土（STC），并首創(chuàng)提出鋼-STC輕型組合橋面結(jié)構(gòu)。研究表明，STC可提高鋼橋面局部剛度超30倍，降低車載作用下鋼橋面應(yīng)力平均可達(dá)50%，從而為根治兩大病害難題提供了可能性。邵旭東坦言道：“我們初期的研究工作是不成功的，提出的各種各樣的方案幾乎都被否定了。但是，我們沒(méi)有想過(guò)放棄，總覺(jué)得有什么問(wèn)題都是可以克服的，肯定是能做出來(lái)的。”

“超薄組合結(jié)構(gòu)”在國(guó)際上并無(wú)研究先例，基本屬于空白。經(jīng)過(guò)艱苦攻關(guān)，邵旭東團(tuán)隊(duì)解決了其中諸多科學(xué)問(wèn)題，形成了設(shè)計(jì)理論，編制并頒布了STC輕型組合橋面地方標(biāo)準(zhǔn)。2011年，該技術(shù)首次應(yīng)用于廣東肇慶馬房大橋第11跨，經(jīng)過(guò)重載交通、夏季高溫的雙重考驗(yàn)，STC在同期施工的5種鋪裝方案中脫穎而出，成為該橋至今唯一不開(kāi)裂的方案。其后，該技術(shù)陸續(xù)應(yīng)用到廣東、北京、天津、湖南、湖北、浙江、江蘇、山東、福建、四川、貴州、吉林、甘肅等地的實(shí)橋中。

履行科研承諾實(shí)現(xiàn)橋面終身無(wú)需大修

邵旭東帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，用“一個(gè)10年”取得了鋼橋面病害難題的突破性進(jìn)展，也致力于用更多的“10年”，不斷優(yōu)化方案，兌現(xiàn)“橋面終身無(wú)需大修”的科研承諾。與此同時(shí)，他們也從來(lái)沒(méi)有停下科研成果應(yīng)用推廣的腳步，一直在積極探索鋼-STC輕型組合橋面結(jié)構(gòu)在各種極端條件下的適用性。

2017年年底，杭瑞高速岳陽(yáng)洞庭湖二橋通車運(yùn)營(yíng)。該橋?yàn)橹骺?480m的特大型懸索橋，投資巨大，若運(yùn)營(yíng)中鋼橋面及其鋪裝頻繁出現(xiàn)病害，不僅帶來(lái)安全隱患，而且還會(huì)造成巨大的社會(huì)負(fù)面影響。因此，為防患于未然，在大橋?qū)＜医M的一致推薦下，2016年8月，湖南省交通運(yùn)輸廳批復(fù)采用STC輕型組合橋面技術(shù)。這是STC輕型組合橋面首次應(yīng)用在千米級(jí)特大跨徑鋼桁梁懸索橋上，可實(shí)現(xiàn)終身無(wú)需大修的超長(zhǎng)壽命。

由于岳陽(yáng)洞庭湖二橋STC的澆筑規(guī)?？涨埃枰懈咝?、可靠的規(guī)?；┕ぜ夹g(shù)作為支撐。對(duì)此，邵旭東團(tuán)隊(duì)聯(lián)合施工單位開(kāi)發(fā)了智能化成套施工裝備，大幅提高了施工效率。2017年9月1日，岳陽(yáng)洞庭湖二橋試驗(yàn)段STC施工完成。以中鐵大橋設(shè)計(jì)院徐恭義設(shè)計(jì)大師為首的專家組對(duì)試驗(yàn)段進(jìn)行驗(yàn)收，一致認(rèn)為施工設(shè)備先進(jìn)，技術(shù)可靠，質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。同年9月16日開(kāi)始了STC的大規(guī)模施工，采用分幅分塊交叉作業(yè)，全橋共分12塊，每次約澆筑5500平方米，6.5萬(wàn)平方米STC歷時(shí)48天完成全部澆筑。

澆筑過(guò)程中，來(lái)自政府部門、設(shè)計(jì)院、高校、科研單位和施工單位的200多位領(lǐng)導(dǎo)、專家和同行紛紛前往大橋考察，其中包括中國(guó)工程院王景全院士、鄭皆連院士和陳政清院士，美國(guó)國(guó)家工程院院士、中國(guó)工程院外籍院士鄧文中，交通運(yùn)輸部專家委員會(huì)主任、原總工程師周海濤，原總工程師楊盛福等。

王景全院士認(rèn)為，“該項(xiàng)目技術(shù)是新材料與新結(jié)構(gòu)的高度融合，是解決鋼橋面世界性難題的革命性突破”；鄭皆連、陳政清兩位院士近些年來(lái)一直對(duì)輕型組合橋面予以深切的關(guān)心，已在多個(gè)采用STC的橋梁上考察指導(dǎo)，當(dāng)見(jiàn)到該技術(shù)在如此規(guī)模的橋梁上成功應(yīng)用時(shí)，深表欣慰；鄧文中院士表示，“如果早20年在鋼橋上使用這種新材料，我們就可以省下很多錢，而不用去買國(guó)外昂貴的材料，我是一個(gè)中國(guó)人，還是希望用我們自己的東西”；周海濤總工由衷地說(shuō)，“感謝邵旭東教授的科研團(tuán)隊(duì)多年來(lái)堅(jiān)持不懈的努力，為解決我國(guó)公路鋼橋面疲勞和鋪裝早期破壞探索出一條新的路徑。幾年來(lái)，洞庭湖二大橋采用STC輕型組合橋面，一直牽掛著我的心，今天看了工程現(xiàn)場(chǎng)以后，心里終于踏實(shí)了”；楊盛?？偣け硎?，“20多年來(lái)，為解決鋼橋面疲勞開(kāi)裂的難題，我們借鑒了歐美和日本的技術(shù)，但效果都不夠理想，現(xiàn)在我們有了自主研發(fā)的STC技術(shù)，通過(guò)大幅度提高橋面剛度降低開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，是很好的思路，如果成功，將是一個(gè)很大的貢獻(xiàn)”。

除此之外，著名鋼結(jié)構(gòu)專家周緒紅院士、著名組合結(jié)構(gòu)專家聶建國(guó)院士也對(duì)STC技術(shù)予以高度重視，兩位院士多次在全國(guó)性的學(xué)術(shù)會(huì)議主旨發(fā)言中稱贊這一研究成果。

2018年，邵旭東團(tuán)隊(duì)又為武漢某長(zhǎng)江大橋鋼橋面加固改造提供了核心技術(shù)支持。武漢某長(zhǎng)江大橋建成于2001年年底，是國(guó)家干線公路網(wǎng)中“一縱一橫”兩條高速公路主干道——京港澳高速公路和滬渝高速公路共用的跨長(zhǎng)江特大型高速公路橋梁，也是武漢繞城高速公路的重要節(jié)點(diǎn)。由于大橋交通量大、重載車比例高，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中，鋼橋面板疲勞開(kāi)裂嚴(yán)重，鋼橋面瀝青鋪裝層破損嚴(yán)重，技術(shù)狀況評(píng)定為“四級(jí)”，面臨著報(bào)廢的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)時(shí)，很多橋梁修補(bǔ)單位實(shí)地考察以后都認(rèn)為武漢長(zhǎng)江大橋的病害無(wú)法“根治”，于是相關(guān)單位找到邵旭東團(tuán)隊(duì)，希望用他們的原創(chuàng)技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)。邵旭東坦言，這一挑戰(zhàn)對(duì)當(dāng)時(shí)的他們而言也非常艱難，因?yàn)橐捎肧TC技術(shù)進(jìn)行修補(bǔ)，有一個(gè)前提，那就是要保證底面的鋼板是完好的，鋼板要參與受力。然而，大橋的底部鋼板已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的開(kāi)裂情況，如果直接應(yīng)用STC鋪裝技術(shù)或鋼筋網(wǎng)支撐，無(wú)法達(dá)到STC不開(kāi)裂的要求。

頂著壓力，邵旭東率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)針對(duì)原鋼橋面的病害現(xiàn)狀，通過(guò)大量分析、計(jì)算，反復(fù)研究、論證，最終研發(fā)出了原創(chuàng)性的鋼橋面疲勞裂縫無(wú)需修復(fù)的鋼-超高韌性混凝土（STC）輕型組合橋面結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。與團(tuán)隊(duì)先前研發(fā)的鋼-STC輕型組合橋面結(jié)構(gòu)所不同的是，因大橋鋼橋面存在大量疲勞裂縫，鋼面板對(duì)STC底面失去了保護(hù)，因此，需采取特殊措施對(duì)STC進(jìn)一步強(qiáng)化，同時(shí)有效阻止原有病害的繼續(xù)發(fā)展。

采用新方案加固后，計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果表明：六類典型疲勞細(xì)節(jié)中的應(yīng)力幅均明顯下降，其中鋼面板降幅高達(dá)92%，由此可基本消除疲勞裂縫繼續(xù)萌生及擴(kuò)展的風(fēng)險(xiǎn)，大大延長(zhǎng)鋼橋面的使用壽命；STC層按“等強(qiáng)度”原理設(shè)計(jì)，具有非常高的靜力和疲勞抗裂強(qiáng)度，今后只要超載車沒(méi)把原鋼橋面壓屈服，STC層就不會(huì)開(kāi)裂；STC層與鋼橋面之間連接牢固，經(jīng)歷了兩千多萬(wàn)次疲勞循環(huán)，界面未出現(xiàn)滑移裂縫。

目前，在強(qiáng)震區(qū)、高寒區(qū)、高腐蝕性地區(qū)和嚴(yán)重疲勞開(kāi)裂的鋼橋上，相關(guān)技術(shù)也已打造出多項(xiàng)成功案例。在2010年至2020年的10年間，邵旭東團(tuán)隊(duì)發(fā)表論文180余篇，出版該領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外首部專著《鋼-超高性能混凝土輕型組合橋梁結(jié)構(gòu)》等3部著作，獲授權(quán)國(guó)家發(fā)明專利20項(xiàng)。其相關(guān)成果獲高等學(xué)?？茖W(xué)研究?jī)?yōu)秀成果獎(jiǎng)技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)1項(xiàng)、中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，入選交通運(yùn)輸部“重大科技創(chuàng)新成果庫(kù)”。邵旭東本人的首發(fā)論文位列權(quán)威刊物《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》“橋梁工程欄目”2008—2017年度高被引論文個(gè)人作者第1名，國(guó)際首發(fā)論文位列ASCE Journal of Bridge Engineering近3年來(lái)高被引論文前10名（唯一入圍的中國(guó)學(xué)者論文），他還在第五屆國(guó)際正交異性鋼橋大會(huì)（美國(guó)）上主旨演講介紹了該技術(shù)，受到了高度評(píng)價(jià)，研究成果屬國(guó)際領(lǐng)先水平。

目前，成果已應(yīng)用于我國(guó)25個(gè)省市100多座實(shí)橋（竣工50余座），涵蓋了梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋等各類基本橋型?？梢哉f(shuō)，這一科研成果為解決鋼橋面板易疲勞開(kāi)裂、瀝青鋪裝極易破損的“世界性難題”找到了根治途徑，采用這一先進(jìn)技術(shù)維修后的橋梁在壽命周期內(nèi)不再需要大修維護(hù)，將徹底告別鋼橋面屢修屢壞的歷史。

助力強(qiáng)國(guó)夢(mèng)做頂天立地的科研工作

2020年7月11日，中國(guó)公路學(xué)會(huì)在北京主持召開(kāi)了“混凝土箱梁橋二次張拉鋼絞線高效豎向預(yù)應(yīng)力新體系研發(fā)與應(yīng)用”項(xiàng)目成果評(píng)價(jià)視頻會(huì)議，評(píng)價(jià)委員會(huì)由鄭皆連院士、張喜剛院士、韓振勇設(shè)計(jì)大師等9位權(quán)威專家組成。評(píng)價(jià)委員會(huì)在聽(tīng)取視頻匯報(bào)和質(zhì)詢?cè)u(píng)議后，一致認(rèn)為：該項(xiàng)目研究成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。這是邵旭東帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成的又一重大科研突破，解決了歷時(shí)久遠(yuǎn)、量大面廣的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋腹板開(kāi)裂嚴(yán)重、安全隱患突出這一“世界性難題”。

“腹板開(kāi)裂現(xiàn)象十分嚴(yán)重的主要原因是有效豎向預(yù)應(yīng)力不足?！睘榱私鉀Q這一難題，邵旭東率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)自2002年起，通過(guò)新型錨具研發(fā)、室內(nèi)模型試驗(yàn)、理論與數(shù)值分析、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試反饋、標(biāo)準(zhǔn)化研究等手段，形成了二次張拉鋼絞線高效豎向預(yù)應(yīng)力新體系，取得了一系列創(chuàng)新性成果。

團(tuán)隊(duì)首次研發(fā)成功二次張拉鋼絞線高效豎向預(yù)應(yīng)力體系，填補(bǔ)了鋼絞線短索錨固體系的空白，大幅提高了預(yù)應(yīng)力效率和工程質(zhì)量，顯著降低了箱梁腹板開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)；發(fā)明了短索二次張拉智能控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了張拉效果可測(cè)可控，確保了張拉質(zhì)量的穩(wěn)定；研制了專用的壓漿系統(tǒng)，確保豎向預(yù)應(yīng)力管道壓漿飽滿密實(shí)，提高了耐久性；首次提出了二次張拉的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算理論及相應(yīng)的腹板豎向預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)方法，為新預(yù)應(yīng)力體系的工程應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

與傳統(tǒng)精軋螺紋鋼豎向預(yù)應(yīng)力體系相比，二次張拉鋼絞線高效豎向預(yù)應(yīng)力具有張拉應(yīng)力高、延伸量大、回縮損失小、施工簡(jiǎn)便、質(zhì)量可控、驗(yàn)收有據(jù)等顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)。張拉效率提高60%，短期預(yù)應(yīng)力損失降至5%、總預(yù)應(yīng)力損失可控制在15%以內(nèi)，節(jié)省豎向預(yù)應(yīng)力造價(jià)15%。目前，相關(guān)成果已應(yīng)用于重慶魚(yú)洞長(zhǎng)江大橋（主跨260米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋）等270余座大型混凝土箱梁橋中，最長(zhǎng)應(yīng)用14年，箱梁腹板均未發(fā)現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象，顯著降低了橋梁運(yùn)營(yíng)期的腹板開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)和加固投入，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。

立足項(xiàng)目研究形成的一批原創(chuàng)性成果，邵旭東團(tuán)隊(duì)發(fā)表論文7篇，授權(quán)發(fā)明專利4項(xiàng)，編制地方標(biāo)準(zhǔn)1部，出版指南1部、專著3部。部分成果列入了交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2012年度交通運(yùn)輸建設(shè)科技成果推廣目錄》。

百尺竿頭需進(jìn)步保證科研教學(xué)工作兩不誤

投身橋梁領(lǐng)域幾十年，邵旭東一直腳踏實(shí)地踐行著“橋梁強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”。

超高性能混凝土（UHPC）作為最先進(jìn)的土木結(jié)構(gòu)材料之一，將成為未來(lái)橋梁結(jié)構(gòu)的主要發(fā)展方向。邵旭東的團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期專注于UHPC橋梁結(jié)構(gòu)相關(guān)研發(fā)工作，在多種高性能橋面板、裝配式UHPC橋梁、特大跨徑UHPC箱梁橋、斜拉橋和拱橋等方面，形成了一批原創(chuàng)技術(shù)，大部分成果已付諸實(shí)施。邵旭東表示：“我們的科研理念可以用現(xiàn)在比較時(shí)髦的一句話來(lái)表示，那就是頂天立地做科研。力求研發(fā)更先進(jìn)的技術(shù)，解決我國(guó)橋梁工程的難題，腳踏實(shí)地地服務(wù)于祖國(guó)?！弊鳛闃蛄航ㄔO(shè)路上的引路人，邵旭東也將自己的科研心得和理論實(shí)踐編著成《橋梁工程》一書。該教材深入淺出、貼近實(shí)際、易教易學(xué)，始終與橋梁科技發(fā)展同步。自2004年1月第一版問(wèn)世以來(lái)，廣受讀者歡迎，銷量一直穩(wěn)居人民交通出版社同類書籍首位，至今已推出五版。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，《橋梁工程》已被包括浙江大學(xué)、東南大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、華中科技大學(xué)、中南大學(xué)、大連理工大學(xué)、華南理工大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)等27所“雙一流”高校在內(nèi)的至少98所大學(xué)采用，使用效果反應(yīng)良好。

在實(shí)際教學(xué)中，邵旭東無(wú)論是在學(xué)習(xí)工作中，還是在生活中，都對(duì)學(xué)生十分關(guān)懷。他會(huì)組織學(xué)生每月進(jìn)行一次研究進(jìn)展報(bào)告，及時(shí)了解學(xué)生的研究動(dòng)態(tài)，確保學(xué)生在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成任務(wù)；他會(huì)定期組織一些課外活動(dòng)，放松學(xué)生們的心態(tài)，加強(qiáng)師生交流，并盡力在生活中給予學(xué)生幫助；他鼓勵(lì)和資助博士生到海外進(jìn)行學(xué)術(shù)交流、聯(lián)合培養(yǎng)，極大地拓寬了學(xué)生們的視野。在他看來(lái)，他是學(xué)生的老師，也是學(xué)生的“戰(zhàn)友”，他甘愿竭盡全力幫助學(xué)生走得更遠(yuǎn)、更高。

如今，中國(guó)正由橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)，這關(guān)乎祖國(guó)的百年復(fù)興之夢(mèng)，也關(guān)乎這個(gè)行業(yè)的每一個(gè)人。當(dāng)時(shí)代的重任分?jǐn)偟竭@些人的肩上時(shí)，他們每一個(gè)人都在為這個(gè)夢(mèng)想奮力奔跑。而奔跑在人群中的邵旭東，一直那樣勇毅而篤行。