民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)背景下航空氣象探測(cè)業(yè)務(wù)探討

江俊杰 褚保亮

摘 要 氣象探測(cè)是航空氣象服務(wù)的基礎(chǔ)，近年來(lái)隨著科技的進(jìn)步和行業(yè)的重視，民航氣象取得了較快的發(fā)展，但還遠(yuǎn)不能滿足民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的要求。本文結(jié)合業(yè)務(wù)運(yùn)行實(shí)際，從用戶需求、當(dāng)前服務(wù)的局限性以及發(fā)展的重點(diǎn)作了簡(jiǎn)單探討，分析了民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)中航空氣象服務(wù)的作為。

關(guān)鍵詞 民航強(qiáng)國(guó);氣象探測(cè);技術(shù)革新

引言

在日常的民用航空飛行中，天氣的好壞、氣象資料提供的正常與否，直接關(guān)系著飛行的安全和質(zhì)量，是造成航班延誤或取消的主要原因之一。從起飛升空到進(jìn)近降落，航空氣象服務(wù)貫穿始終，保障飛行的平穩(wěn)和順暢。在建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)民航氣象與國(guó)家氣象發(fā)展同步的背景下，民航氣象作為高科技服務(wù)產(chǎn)業(yè)，加速發(fā)展與進(jìn)步勢(shì)在必行。

航空氣象探測(cè)作為氣象服務(wù)的基礎(chǔ)，其發(fā)展的質(zhì)量和水平直接關(guān)系著民航氣象的服務(wù)效益。隨著民航業(yè)的快速迅猛發(fā)展，民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的穩(wěn)步實(shí)施，積極推動(dòng)氣象探測(cè)業(yè)務(wù)建設(shè)，調(diào)整服務(wù)的思路和方式，不斷提高技術(shù)創(chuàng)新和科學(xué)管理水平，使航空氣象的發(fā)展跟上民航發(fā)展的步伐，為有序高效的飛行提供保障[1-5]。

1 新時(shí)期用戶對(duì)探測(cè)資料的新需求

航空技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步使得直接影響飛機(jī)正常起降及航線飛行的危險(xiǎn)天氣正在逐漸減少，但隨著航班密度和飛行活動(dòng)的增加，由天氣原因造成的航班延誤、取消和備降卻明顯增加，因此，航空氣象服務(wù)的模式必須加以改變以適應(yīng)現(xiàn)代民用航空飛行保障的要求，不斷滿足用戶對(duì)服務(wù)產(chǎn)品的新需求。

隨著自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，氣象資料獲取的時(shí)間和空間分辨率均有了顯著的提高：溫、壓、濕、風(fēng)均可取的瞬時(shí)值、2分鐘及10分鐘平均值，同時(shí)在跑道的兩端及中間地帶均安裝了風(fēng)向風(fēng)速傳感器，使觀測(cè)部門能獲得跑道區(qū)域不同時(shí)段、不同地點(diǎn)的氣象探測(cè)資料，并增加了跑道視程的探測(cè)，對(duì)低能見(jiàn)度下決定飛機(jī)的起降有重大決策意義。機(jī)場(chǎng)氣象部門每小時(shí)發(fā)布傳輸氣象情報(bào)的METAR報(bào)以及天氣惡劣時(shí)的SPECI報(bào)，對(duì)于確定飛機(jī)配載及加注航油所需的溫度等資料提供頻率較低，不利于最大限度的節(jié)省飛行成本，增加服務(wù)效益。同時(shí)，隨著航空氣象服務(wù)的日益重視，航空用戶需要更加精細(xì)化和通俗化的氣象服務(wù)產(chǎn)品，而有時(shí)氣象部門發(fā)布的航空氣象產(chǎn)品過(guò)于專業(yè)化，沒(méi)有考慮用戶的切實(shí)使用和理解，這需要?dú)庀蟊Ｕ蠁挝唤窈笤陂_(kāi)發(fā)服務(wù)產(chǎn)品時(shí)保證其通俗易懂，為飛行的效益發(fā)揮更大的作用。

現(xiàn)今機(jī)場(chǎng)對(duì)溫濕壓風(fēng)等常規(guī)氣象資料的獲取和提供較為充分，但隨著航空器性能的不斷進(jìn)步，機(jī)載設(shè)備探測(cè)能力的顯著加強(qiáng)，常規(guī)氣象資料對(duì)飛行的影響越來(lái)越小[6-7]。隨著航班密度的快速增長(zhǎng)，雷暴、風(fēng)切變等高危天氣對(duì)航空飛行安全和正常的影響越來(lái)越大，用戶對(duì)雷電及風(fēng)切變產(chǎn)品的需求也越來(lái)越迫切。航空氣象服務(wù)部門應(yīng)加以重視，多方協(xié)調(diào)，從硬件和軟件要求上積極部署，早日實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)品的提供。

2 當(dāng)前航空氣象探測(cè)的局限性

當(dāng)前航空氣象服務(wù)的水平和質(zhì)量都有了顯著地提高，但面對(duì)用戶部門日益增長(zhǎng)的專業(yè)需要，航空氣象服務(wù)部門在提供服務(wù)時(shí)仍有一定的局限性。航空氣象探測(cè)作為獲取氣象資料的基礎(chǔ)部門，也受多重因素的制約[8]。

2.1 人員緊張，創(chuàng)新活力不足

民航氣象探測(cè)雖經(jīng)過(guò)了多年發(fā)展，氣象探測(cè)保障人員仍處于嚴(yán)重不足狀態(tài)，這有一定的歷史原因，也與航空氣象人員培訓(xùn)的高要求密切相關(guān)。在科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，大量新設(shè)備、新技術(shù)在航空氣象服務(wù)中投入使用，大量的新理論、新方法在業(yè)務(wù)中推廣，因此，加強(qiáng)在崗人員的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)室及時(shí)掌握行業(yè)先進(jìn)水平，是贏得發(fā)展主動(dòng)權(quán)的不竭動(dòng)力?，F(xiàn)今民航發(fā)展迅速，氣象保障業(yè)務(wù)日益繁忙，人員緊張局面持續(xù)加重，造成培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的時(shí)間減少，同時(shí)繁重的值班任務(wù)也大大降低了崗位人員的創(chuàng)新活力，不利于民航的發(fā)展。

人是社會(huì)生產(chǎn)的主要生產(chǎn)力，先進(jìn)的技術(shù)只有結(jié)合人的正確操作使用，才能發(fā)揮它的價(jià)值。因此，航空氣象探測(cè)部門應(yīng)克服重重困難，積極引進(jìn)人力資源，使其人員建設(shè)跟上航空氣象事業(yè)發(fā)展的步伐，不斷提高創(chuàng)新活力，提高服務(wù)的質(zhì)量和效益。

2.2 設(shè)備成本大，更新周期長(zhǎng)

近年來(lái)隨著民航事業(yè)的發(fā)展，國(guó)家對(duì)航空氣象服務(wù)事業(yè)高度重視，在氣象探測(cè)方面投入了大量的人力、物力和財(cái)力加強(qiáng)先進(jìn)儀器設(shè)備的配置和學(xué)習(xí)培訓(xùn)，基本實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)操作的自動(dòng)化和電子化，但還不能滿足民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)中的航空氣象服務(wù)需要。

航空氣象設(shè)備由于科技含量高，技術(shù)操作復(fù)雜，購(gòu)置維護(hù)成本大，造成一些精密設(shè)備的更新較慢，部件老化造成數(shù)據(jù)獲取的質(zhì)量和精度受到了一定的制約。機(jī)場(chǎng)常規(guī)氣象資料獲取方式較多，但隨著飛行器性能的加強(qiáng)和改善，常規(guī)氣象要素對(duì)飛行的影響已不大，而制約飛機(jī)起降的雷暴、風(fēng)切變等天氣現(xiàn)象探測(cè)不足，由于經(jīng)費(fèi)限制，大量機(jī)場(chǎng)還未配置雷電定位儀、風(fēng)切變探測(cè)儀等相關(guān)設(shè)備，不利于航空飛行的安全和正常。所以，提高航空氣象探測(cè)設(shè)備的投入，同時(shí)推進(jìn)氣象設(shè)備建設(shè)的國(guó)產(chǎn)化水平，減少維護(hù)成本，對(duì)于加快日常設(shè)備的更新?lián)Q代速度，排除隱患做好保障具有積極意義。

3 航空氣象探測(cè)業(yè)務(wù)的發(fā)展方向

3.1 探測(cè)設(shè)備向綜合性、系統(tǒng)性發(fā)展，新設(shè)備不斷普及

大氣探測(cè)是氣象工作的基礎(chǔ)，在自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)逐步推廣的今天，民航地面氣象觀測(cè)仍處于半自動(dòng)化階段，溫、濕、壓、風(fēng)已能由設(shè)備自動(dòng)獲取，云、能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象探測(cè)雖能獲取一定的資料，但仍以人工觀測(cè)為主，觀測(cè)的主觀性較強(qiáng)。為應(yīng)對(duì)航空氣象探測(cè)服務(wù)的需要，應(yīng)加大對(duì)現(xiàn)有觀測(cè)設(shè)備和技術(shù)的綜合性研究力度，使探測(cè)設(shè)備不斷向綜合性、系統(tǒng)性發(fā)展，提高大氣探測(cè)的水平和質(zhì)量。

在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的今天，新產(chǎn)品、新設(shè)備層出不窮，隨著國(guó)家綜合國(guó)力的加強(qiáng)以及對(duì)航空氣象服務(wù)的不斷重視，新設(shè)備的引進(jìn)和普及成為可能?，F(xiàn)階段航空氣象探測(cè)中，常規(guī)氣象設(shè)備已經(jīng)基本滿足，但一些影響飛機(jī)起降天氣的探測(cè)設(shè)備不足，如風(fēng)廓線儀、閃電定位儀等在大多機(jī)場(chǎng)仍無(wú)配備，嚴(yán)重制約了機(jī)場(chǎng)氣象部門的服務(wù)水平。在民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的背景下以及社會(huì)投入的增加，新的探測(cè)設(shè)備定會(huì)不斷更新普及，促進(jìn)大氣探測(cè)的發(fā)展。

3.2 探測(cè)向智能化、高精度發(fā)展

隨著航空氣象服務(wù)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，用戶對(duì)大氣探測(cè)產(chǎn)品的精度要求也越來(lái)越高。探測(cè)部門使用的觀測(cè)儀器從探測(cè)基本的溫、濕、壓、風(fēng)的傳感器到雷達(dá)、衛(wèi)星等高科技尖端設(shè)備，不僅種類較多廠家和性能指標(biāo)也不盡一致，要提高探測(cè)質(zhì)量，加大探測(cè)設(shè)備自身適用性，必須統(tǒng)一儀器設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性，盡早實(shí)現(xiàn)全國(guó)探測(cè)資料可比較性，提高探測(cè)精度，使探測(cè)資料發(fā)揮更大的作用。

探測(cè)自動(dòng)化、智能化是航空氣象探測(cè)發(fā)展的大趨勢(shì)，近年來(lái)，探測(cè)手段正經(jīng)歷從傳統(tǒng)到現(xiàn)代、從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從人工到自動(dòng)化的過(guò)程，傳感器探測(cè)大大降低了人工觀測(cè)的主觀性，實(shí)現(xiàn)了觀測(cè)誤差的可控性。但相關(guān)項(xiàng)目，如云、能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象等目前還只能采用人工觀測(cè)，在民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的背景下，加大相關(guān)探測(cè)設(shè)備的投入和研究力度，不斷將航空氣象探測(cè)向全自動(dòng)化推進(jìn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

航空氣象探測(cè)作為航空氣象服務(wù)的基礎(chǔ)，在保障飛行安全的活動(dòng)中發(fā)揮著積極的、不可替代的作用。隨著民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的實(shí)施，作為人才密集型、技術(shù)密集型的航空氣象服務(wù)業(yè)，對(duì)人員的素質(zhì)、設(shè)備的配置都提出了更高的要求。目前民航氣象部門科研隊(duì)伍和硬件條件相對(duì)較弱，技術(shù)革新和推廣速度較慢，人力資源培養(yǎng)和培訓(xùn)機(jī)會(huì)有限，創(chuàng)新能力還較弱。在當(dāng)今背景下，只有實(shí)現(xiàn)氣象人才隊(duì)伍協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推動(dòng)技術(shù)革新和新技術(shù)應(yīng)用，才能促進(jìn)民航氣象業(yè)務(wù)的創(chuàng)新發(fā)展。

優(yōu)化技術(shù)，提高氣象信息的分析處理能力是航空氣象探測(cè)的關(guān)鍵，現(xiàn)階段很多設(shè)備運(yùn)行及業(yè)務(wù)系統(tǒng)都不斷實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化，但目前氣象探測(cè)高科技設(shè)備國(guó)產(chǎn)化嚴(yán)重不足，許多設(shè)備和技術(shù)嚴(yán)重依賴進(jìn)口，不利于日常的設(shè)備維護(hù)和行業(yè)發(fā)展。因此，航空氣象探測(cè)應(yīng)以民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)為契機(jī)，加大對(duì)現(xiàn)有觀測(cè)設(shè)備和技術(shù)的綜合性研究力度，制定民航氣象觀測(cè)技術(shù)的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)國(guó)內(nèi)相關(guān)儀器制造業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)民航氣象發(fā)展的良性循環(huán)。

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