定義產(chǎn)品的能力將成為整車企業(yè)最核心的能力

陳靖，北京新能源汽車股份有限公司體驗(yàn)設(shè)計(jì)部部長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，英國(guó)謝菲爾德大學(xué)畢業(yè)。具有近8年新能源汽車從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在北汽新能源公司先后任職市場(chǎng)研究與產(chǎn)品企劃、戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展、商業(yè)模式與產(chǎn)品規(guī)劃等業(yè)務(wù)，搭建了公司用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)與體系。目前帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)支持北汽集團(tuán)旗下所有新能源汽車的產(chǎn)品線開發(fā)，負(fù)責(zé)概念創(chuàng)新、用戶研究、體驗(yàn)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義以及ARCROX品牌的用戶運(yùn)營(yíng)工作。擅長(zhǎng)靈活運(yùn)用系統(tǒng)性思維與體驗(yàn)思維，找到用戶體驗(yàn)與商業(yè)價(jià)值之間的平衡點(diǎn)，形成設(shè)計(jì)方案并推進(jìn)實(shí)施落地。

2012年投身新能源汽車行業(yè)的陳靖是國(guó)內(nèi)較早接觸新能源的，新能源汽車對(duì)于大眾來說是一個(gè)新的品類，需要把新的技術(shù)應(yīng)用到新的消費(fèi)場(chǎng)景中，對(duì)跨界產(chǎn)品經(jīng)理人來說也是很大的誘惑。陳靖認(rèn)為，把服務(wù)設(shè)計(jì)的專業(yè)工具與產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)相結(jié)合，會(huì)碰撞出很多不同的火花。只有在研發(fā)實(shí)踐中拿到創(chuàng)新的話語權(quán)，才能讓產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

《設(shè)計(jì)》陳靖

《設(shè)計(jì)》：以您對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際多年的行業(yè)觀察、創(chuàng)業(yè)實(shí)踐和商業(yè)合作的經(jīng)驗(yàn)來看，服務(wù)設(shè)計(jì)與“交互設(shè)計(jì)”、“體驗(yàn)設(shè)計(jì)”等概念之間是什么關(guān)系？

陳靖：這幾個(gè)話題對(duì)于汽車行業(yè)來說，都是新的名詞。關(guān)于這些詞語大家最熟知的應(yīng)用領(lǐng)域是服務(wù)行業(yè)。隨后，又在互聯(lián)網(wǎng)、軟件開發(fā)、游戲等領(lǐng)域有了長(zhǎng)足的發(fā)展。在汽車行業(yè)，大家想到的“用戶體驗(yàn)”大多是車機(jī)層面，諸如App設(shè)計(jì)、UI、ux交互方面的工作。其實(shí)從整車行業(yè)出發(fā)，這樣的理解略顯狹隘了。要闡述它，恐怕要從汽車產(chǎn)品的創(chuàng)造過程中開始。

汽車是大家能接觸到的最復(fù)雜的大宗消費(fèi)品，也是最能夠代表現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)品。而新能源汽車對(duì)于大眾來說又是一個(gè)新的品類，需要把新的技術(shù)應(yīng)用到新的消費(fèi)場(chǎng)景中。這給我們這些跨界產(chǎn)品經(jīng)理人很大的誘惑。

我在2012年投身到了新能源汽車行業(yè)中，在國(guó)內(nèi)算是比較早的。當(dāng)時(shí)在市場(chǎng)部負(fù)責(zé)“用戶研究與產(chǎn)品策劃”。受到當(dāng)時(shí)各方面資源的限制，那時(shí)我們的用戶研究比較側(cè)重市場(chǎng)端，產(chǎn)品定義側(cè)重產(chǎn)品開發(fā)后端，這就造成了我們對(duì)用戶的深層需求挖掘不足，產(chǎn)品規(guī)劃過于注重功能配置，這在行業(yè)發(fā)展初期、市場(chǎng)處于藍(lán)海的時(shí)期不會(huì)暴露明顯的問題，而隨著市場(chǎng)走向成熟，用戶需求度和品位的不斷提升，就需要我們改變思維邏輯和工作方法了。

傳統(tǒng)來講，汽車企業(yè)的產(chǎn)品定義開始于產(chǎn)品初始概念確認(rèn)。初始概念包括產(chǎn)品的外觀應(yīng)該是什么風(fēng)格的，是suv、轎車、MPV還是跑車，要有多長(zhǎng)的續(xù)航里程等。將這些產(chǎn)品概念明確后，我們第一步的產(chǎn)品定義就基本清晰了，隨后的部分就交給工程院來實(shí)現(xiàn)。

這種工作流程下，產(chǎn)品規(guī)劃階段的輸出指標(biāo)是比較粗糙的，對(duì)于產(chǎn)品開發(fā)過程的管控比較弱，得到的成果與我們想象的還是存在差異，更多會(huì)受到個(gè)人認(rèn)知和研發(fā)能力的影響。所以，在隨后的迭代中，我們開始引入配置表的核查與管理。通過在這套體系誕生的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)證明，我們業(yè)務(wù)上的迭代獲得了比較大的成功。2019年我們的EU5車型，雖身為電動(dòng)車，但是它在燃油車的銷量排行中都能排在前十。但是，在中國(guó)品牌集體崛起的新消費(fèi)時(shí)代，如何面對(duì)未來的競(jìng)爭(zhēng)，提供超越用戶期待的產(chǎn)品，成為了我們下一步的發(fā)展目標(biāo)。

所以在2018年，公司正式成立了用戶體驗(yàn)部，把相對(duì)簡(jiǎn)單、通過對(duì)標(biāo)和延展即可實(shí)現(xiàn)的功能定義，向更為復(fù)雜、滿足用戶心理需求層面的體驗(yàn)定義轉(zhuǎn)移，從一個(gè)單一的配置表向用戶該如何感知到這些配置轉(zhuǎn)移。之所以推動(dòng)公司完成這樣的決定，是因?yàn)槲覀兛吹搅藘蓚€(gè)趨勢(shì)：第一個(gè)趨勢(shì)是未來主流車企的產(chǎn)品配置跟技術(shù)水平會(huì)高度同質(zhì)化;第二點(diǎn)就是我們必須要在這種同質(zhì)化當(dāng)中給消費(fèi)者不一樣的“新”。

現(xiàn)在回憶這個(gè)過程，在一定程度上，是特斯拉的“軟件定義汽車”沖擊了我們的認(rèn)知。它讓我們看到了汽車這樣的受到硬件束縛的工業(yè)產(chǎn)品，同樣可以通過軟件升級(jí)來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速迭代，促使我們重新思考產(chǎn)品創(chuàng)造的規(guī)律和方法。

我請(qǐng)教過不少的行業(yè)專家，再結(jié)合公司現(xiàn)有的開發(fā)流程經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為把服務(wù)設(shè)計(jì)的專業(yè)工具與產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)流程結(jié)合，會(huì)碰撞出很多不同的火花。比如說，我們每天拿著鑰匙或者手機(jī)靠近車輛的時(shí)候，車輛該給我們?cè)鯓拥挠e交互的感受？當(dāng)你離開車輛時(shí)候，你的情緒曲線是怎樣的？有哪些用戶顧慮？你該怎么去思考這件事？當(dāng)然了，這些都是方法和工具，最核心的還是設(shè)計(jì)思維本身，也就是如何從用戶的角度出發(fā)來思考問題。所以，我所理解的交互設(shè)計(jì)是一個(gè)最具體的門類。體驗(yàn)設(shè)計(jì)對(duì)我現(xiàn)在目前的工作來說，它覆蓋了從用戶到產(chǎn)品再到企業(yè)的一切觸點(diǎn)中的行為與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的總和。這一切所歸屬的學(xué)科范圍應(yīng)該在服務(wù)設(shè)計(jì)的另一范圍之內(nèi)。

汽車這個(gè)行業(yè)的產(chǎn)品定義在過去并不被人所重視，但是我認(rèn)為以后會(huì)變得越來越有價(jià)值，而將用戶真實(shí)需求轉(zhuǎn)化為定義產(chǎn)品的能力，也必將成為一個(gè)整車企業(yè)最核心的能力。

《設(shè)計(jì)》：關(guān)于電動(dòng)車同質(zhì)化的這個(gè)問題，北汽是如何在市場(chǎng)上脫穎而出的？

陳靖：一企業(yè)需要更懂用戶，提供出超越用戶期待的產(chǎn)品。我們有一套完整的系統(tǒng)性解決方案，保證從概念到落地的實(shí)施，但遺憾的是整車的研發(fā)周期要三年，這導(dǎo)致我們201 8年做的事情最快得以量產(chǎn)也要等到2020年。

在融合了用戶體驗(yàn)方法思維的產(chǎn)品開發(fā)流程中，我們?cè)诘谝荒甑能囆透拍钤O(shè)計(jì)過程中，要對(duì)產(chǎn)品規(guī)劃部鎖定的目標(biāo)人群進(jìn)行調(diào)研，形成persona、關(guān)鍵場(chǎng)景、解決方案，最終輸出為產(chǎn)品定義。接下來，制作產(chǎn)品的造型效果圖，最后再讓工程部評(píng)估它的可實(shí)現(xiàn)性，還需要半年時(shí)間，然后開始數(shù)據(jù)凍結(jié)，接著開始采購(gòu)、選型、定點(diǎn)，三個(gè)月又過去了，之后開始研發(fā)與整車系統(tǒng)的驗(yàn)證，整個(gè)過程是非常復(fù)雜的。

不過，復(fù)雜開發(fā)過程，其原點(diǎn)在于對(duì)用戶需求的把握。

舉個(gè)例子，買北汽的顧客很多是有家庭的。經(jīng)過多個(gè)項(xiàng)目的定性深訪和既有車主的大數(shù)據(jù)定量驗(yàn)證，我們發(fā)現(xiàn)在家庭用車場(chǎng)景中，人們最根源層面的訴求是“安全感”。因此，我們確立了北京品牌的體驗(yàn)原則：信賴與陪伴。我希望我們的車能像家人一樣陪伴在車主的左右。在實(shí)際調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)很多車主在訪談時(shí)都提到一個(gè)問題，就是他們對(duì)于家庭成員在車內(nèi)的安全系數(shù)的高低非?？粗亍Ｄ敲从幸粋€(gè)場(chǎng)景我們就不得不考慮：假如小孩子坐在后排，要下車的時(shí)候，我們?nèi)绾伪ＷC他下車的安全性？現(xiàn)實(shí)中很多事故都是因?yàn)槌丝蜔o法有效發(fā)現(xiàn)車后的情況所導(dǎo)致的。

對(duì)于這件事，傳統(tǒng)的解決方案是一個(gè)“DOW系統(tǒng)”，也就是“dooropen warning”。這個(gè)系統(tǒng)會(huì)在后方來車的時(shí)候給車內(nèi)的乘員以警示，左后車門的燈如果亮，就表示后方有來車，不要開門。但這個(gè)系統(tǒng)也還是有問題：第一，坐在后排的人不一定是車主，他可能根本不知道這個(gè)功能的作用;第二，即便有人知道車輛有這個(gè)功能，他可能還是不太信任這個(gè)系統(tǒng)，還是需要回頭再看一眼。這種情況其實(shí)就是我們最不希望看到的，意味著消費(fèi)者并沒有用到我們給予的配置，我們浪費(fèi)了了有限的配置資源，沒有獲得相應(yīng)的用戶認(rèn)可，自然也就不會(huì)形成任何用戶黏性。

我們用了一些不花錢的方式做了創(chuàng)新性的東西：首先，我們把整車的氛圍燈改成綠色、紅色、藍(lán)色的燈帶，可以通過氛圍燈直接進(jìn)行警示，比如在危險(xiǎn)情況下車內(nèi)忽然變成一個(gè)紅色的環(huán)境，再配合上一些聲音的提示，會(huì)讓用戶有比較好的、更為直接的感受。但這些做法還是不夠，如果警示只通過燈光來體現(xiàn)，白天日光強(qiáng)烈，燈光就無法起到足夠的警示作用。后來我們通過后置攝像頭解決了這個(gè)痛點(diǎn)：以開門作為一個(gè)條件觸發(fā)開關(guān)，在開門時(shí)車后攝像頭會(huì)自動(dòng)開啟，就會(huì)給人更安心的感覺。但我們依舊不滿足，我們?cè)O(shè)想頂級(jí)的安全保障應(yīng)該是讓后車進(jìn)行避讓。所以我又加了一個(gè)策略：在開車門的時(shí)候，對(duì)應(yīng)側(cè)的轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)亮起，這樣就會(huì)讓后方來車默認(rèn)你的車要出來，就會(huì)繞著你的車走。

這些設(shè)計(jì)的小細(xì)節(jié)并不是一個(gè)具體交互界面的設(shè)計(jì)，也不是一個(gè)傳統(tǒng)的服務(wù)設(shè)計(jì)，但是用服務(wù)設(shè)計(jì)流程把產(chǎn)品所有的體驗(yàn)點(diǎn)打通，我們重新審視一遍，看看我們還有哪些機(jī)會(huì)，哪些差異，還有哪些地方能形成賣點(diǎn)。其中有一些細(xì)節(jié)未必能形成賣點(diǎn)，比如開門自動(dòng)亮起的轉(zhuǎn)向燈，沒有人會(huì)因?yàn)檫@個(gè)細(xì)節(jié)而買一輛車，但是用戶一旦知道我們的用心良苦，自然就形成了我們品牌的口碑。

體驗(yàn)原則一般是一個(gè)關(guān)鍵詞同時(shí)有三到五個(gè)維度，這三到五個(gè)維度可能是互斥的?？偟膩碚f，體驗(yàn)原則不是面向消費(fèi)者，而是面向我們的開發(fā)者。我要告訴工程師，不管在做什么樣的功能的研發(fā)，都要按照產(chǎn)品體驗(yàn)原則來進(jìn)行。我有兩個(gè)理念：第一，要做工程轉(zhuǎn)化，讓設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)師的語言轉(zhuǎn)化成工程訴求;第二，讓爆炸發(fā)生在內(nèi)部，而不是外部。因?yàn)閮?nèi)部的爆炸我本人可以控制，到底是偏向設(shè)計(jì)師說的創(chuàng)新，還是偏向工程師想要的實(shí)踐，我來做這個(gè)權(quán)衡，這要比我作為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人把東西丟給工程部門來評(píng)估效果好。

只有在研發(fā)實(shí)踐中拿到創(chuàng)新的話語權(quán)，才能讓產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

《設(shè)計(jì)》：新能源汽車是較新的消費(fèi)領(lǐng)域，服務(wù)設(shè)計(jì)也是較新的設(shè)計(jì)概念，兩者的結(jié)合給設(shè)計(jì)師帶來了怎樣的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？新能源汽車生產(chǎn)的流程和觸點(diǎn)和燃油車有什么不同？

陳靖：首先，消費(fèi)者關(guān)注新能源車期間的顧慮明顯比燃油車多，而在新能源汽車使用期間，用戶與廠家的黏性卻是燃油汽車的數(shù)倍。原因很好理解，充電是一個(gè)需要和消費(fèi)者高頻互動(dòng)的行為。

第二，新能源汽車很難繞開的一個(gè)話題就是智能化，而智能化的服務(wù)也是由我們直接提供的。在這方面，我們正在探討后端付費(fèi)的可能性。

第三，北汽一直在為消費(fèi)費(fèi)提供的全生命周期用車服務(wù)。這些服務(wù)包括了遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程控車、加電或換電服務(wù)等。能做好這些服務(wù)需要投入大量的成本，也需要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式的支持。這都給整車企業(yè)帶了新的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會(huì)。

《設(shè)計(jì)》：根據(jù)你所進(jìn)行的用戶調(diào)查的內(nèi)容，電動(dòng)汽車有使用周期嗎？其報(bào)廢年限是多少？

陳靖：目前，電動(dòng)汽車沒有強(qiáng)制報(bào)廢年限，一般是經(jīng)過2000次的充放電后，至少保證其電池衰減在20%之內(nèi)。以普遍的續(xù)航表現(xiàn)來看，假如一次充滿電能夠行使300公里，2000次的沖放電就是60萬公里。這意味著，消費(fèi)者駕駛該車輛行使60萬公里以后，車輛電池的蓄電量下降到初始容量的約80%，續(xù)航大概是240公里，這對(duì)于消費(fèi)者而言還是可以接受的。所以一般消費(fèi)者并不需要更換電池，足以滿足一般使用者的全生命周期需求。

《設(shè)計(jì)》：北汽有針對(duì)新的車型組建新的團(tuán)隊(duì)嗎？

陳靖：有的，沿著舊地圖找不到新世界。我們2016年我們開發(fā)出了全新高端品牌ARCROX，定位于年輕進(jìn)取的新中產(chǎn)。品牌的主張是鼓勵(lì)人去探索，去挑戰(zhàn)自己的邊界，去實(shí)現(xiàn)更大的可能。在這個(gè)品牌下，我們會(huì)打造一個(gè)會(huì)與用戶更多溝通，劍指高端市場(chǎng)的全新系列產(chǎn)品。我們規(guī)劃2016年開始策劃品牌，2017年開始策劃產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2020年代表車型問世。我本人也在這個(gè)新的團(tuán)隊(duì)中擔(dān)任營(yíng)銷板塊的副總監(jiān)一職，分管互聯(lián)互動(dòng)、大數(shù)據(jù)分析、用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品策劃工作。

《設(shè)計(jì)》：基于你做市場(chǎng)調(diào)研的經(jīng)驗(yàn)，請(qǐng)談?wù)劷┠陙?，你所感受到的市?chǎng)、用戶、客戶等方面發(fā)生的變化。

陳靖：整體來看，消費(fèi)者的細(xì)分多了，市場(chǎng)越來越復(fù)雜了。

雖然現(xiàn)在我們面臨著一定經(jīng)濟(jì)下行、消費(fèi)降低的風(fēng)險(xiǎn)。但一些中低端產(chǎn)品風(fēng)頭正健，你說它是消費(fèi)降級(jí)嗎？其實(shí)它的大部分用戶來自城鄉(xiāng)結(jié)合部或者農(nóng)村，在我們看來價(jià)格低廉甚至有些“山寨”的產(chǎn)品，其實(shí)正是基盤用戶消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)品。其實(shí)這些產(chǎn)品的火爆，對(duì)目標(biāo)群體來說恰恰是消費(fèi)升級(jí)。

而在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的大背景下，有設(shè)計(jì)感的高性價(jià)比產(chǎn)品更容易脫穎而出。我覺得在這方面，小米是最懂用戶的，在人群與產(chǎn)品的匹配上做得很好，值得我們學(xué)習(xí)。

《設(shè)計(jì)》：在你做產(chǎn)品定位的過程中遇到過的比較大的挑戰(zhàn)是什么？

陳靖：挑戰(zhàn)有兩點(diǎn)。

第一是定性的分析很難得到確鑿的證據(jù)。由于做用戶體驗(yàn)或者說做與設(shè)計(jì)相關(guān)的研究畢竟是偏主觀的，就算做用戶的訪談或是用戶研究，大多數(shù)的結(jié)論都是定性分析得到的，而并不是定量統(tǒng)計(jì)得到的。這就意味著我們經(jīng)常被其他團(tuán)隊(duì)質(zhì)疑：你怎么來證明你這些用戶畫像是真正的用戶？樣本數(shù)夠不夠、質(zhì)量怎么樣？你為什么不會(huì)被大數(shù)據(jù)所替代？這些都是平常工作會(huì)遇到的一些挑戰(zhàn)。

第二個(gè)挑戰(zhàn)來自對(duì)產(chǎn)品開發(fā)過程的管理。整車研發(fā)受限于時(shí)間、成本與工程邊界。在這些方面，所有的量產(chǎn)落地都是這三點(diǎn)的權(quán)衡，需要大量的研究與討論。

但還是有解決方案的。關(guān)于第一個(gè)挑戰(zhàn)，舉個(gè)具體工作中的案例。我們?cè)诙xarcfox系列產(chǎn)品中做了大量的數(shù)據(jù)研究，我們也開始結(jié)合定性與定量的工具，輔以心理學(xué)中的方法工具，輸出更加穩(wěn)定的結(jié)果。

從我團(tuán)隊(duì)目前數(shù)以百萬字的訪談?dòng)涗浐蛿?shù)干小時(shí)的訪談經(jīng)驗(yàn)來看，人對(duì)于車輛選擇的心理主要?dú)w因于這幾條：第一，渴望帶給家人安全的享受，這是所有人心里的第一大要素;第二個(gè)要素，是人們渴望去獨(dú)立地面對(duì)自己，很多人下班回家之前一定要在車?yán)锒嘧粫?huì)，進(jìn)行—下角色的轉(zhuǎn)換。這個(gè)時(shí)候，人在車?yán)锟释氖仟?dú)處。第三點(diǎn)，人們希望去探索更大的世界，這是對(duì)車的一個(gè)底層的需求。第四是希望車能增加他跟別人的談資，也就是車的社交屬性。

2020年，我計(jì)劃要招募一些心理學(xué)領(lǐng)域的專家，因?yàn)橥ㄟ^越來越多的研究，我們感到用戶的心理需求是一個(gè)藏的很深的東西，如何通過表象行為追溯到用戶心理層面的需求，進(jìn)而轉(zhuǎn)換為可以滿足相應(yīng)需求的實(shí)際功能，最終呈現(xiàn)在車上，滿足用戶自己都沒有意識(shí)的那些潛意識(shí)，這種用戶研究的水平絕不是來自于統(tǒng)計(jì)，而是來自對(duì)人性的洞察。從心理學(xué)的角度講，行為是個(gè)體跟環(huán)境共同作用的結(jié)果，然后在共同作用的結(jié)果中，你要找出一些穩(wěn)定的因素。但這些穩(wěn)定的因素怎么找，只有心理學(xué)能告訴我答案。

《設(shè)計(jì)》：你所涉獵的專業(yè)的服務(wù)設(shè)計(jì)的流程和方法有哪些？

陳靖：其中包括Kano模型、用戶旅程、地圖服務(wù)藍(lán)圖等，當(dāng)然我們結(jié)合自身業(yè)務(wù)做了一些優(yōu)化。在一些特定場(chǎng)景比如自動(dòng)駕駛下，我們引入了一個(gè)叫信任度曲線的問題，也就是研究在每一個(gè)服務(wù)的觸點(diǎn)中，人是不是信任車的作為。具體來說就是研究自動(dòng)駕駛這個(gè)場(chǎng)景，信任感是如何崩塌的。

當(dāng)然方法和流程都只是工具。邏輯上，我們要回答的問題是：產(chǎn)品的初衷是什么？用戶的趨勢(shì)是什么？競(jìng)品是怎么干的？用戶場(chǎng)景的需求和他們的策略是怎樣的？這個(gè)產(chǎn)品的戰(zhàn)略意義是什么？我們要通過這個(gè)產(chǎn)品達(dá)到什么目的？這些問題的答案我們內(nèi)部要明確，再去確立我們的產(chǎn)品的初始概念和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

《設(shè)計(jì)》：現(xiàn)在電動(dòng)汽車在市場(chǎng)發(fā)展為大眾接受的層面上還有什么瓶頸嗎？

陳靖：相比前幾年，電動(dòng)汽車的接受度已經(jīng)有了很大的提高。但是目前與燃油汽車的接受度相比還存在巨大的差距。

一是里程焦慮引起的群體認(rèn)知瓶頸。大家普遍顧慮的是充電便利性，以及續(xù)航能否滿足需求。這兩件事其實(shí)是相輔相成的，如果充電像加油一樣方便，那么就沒有人會(huì)在乎續(xù)航問題;同理，如果續(xù)航絕對(duì)高，也就沒有人會(huì)關(guān)心充電到底要多久。單就這兩點(diǎn)來講，它背后還有很多的二級(jí)要素，比如說冬季的電池能衰減到多少？隨著全生命周期的使用，電池能堅(jiān)持多久？對(duì)于行業(yè)來說可能還有一些顧慮，比如說電池該怎么回收和處理？這還需要大量的市場(chǎng)培育過程。

二是技術(shù)認(rèn)知瓶頸。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說看，電動(dòng)汽車仍然是新生事物，會(huì)有技術(shù)不夠成熟的顧慮。在這方面，北汽牽頭建成了國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，是繼高鐵之后國(guó)家的第2個(gè)技術(shù)創(chuàng)新中心?，F(xiàn)在這個(gè)實(shí)驗(yàn)室主要研究電池、電機(jī)和電控這三電領(lǐng)域，也有一些新材料的研究。在全面電動(dòng)化成為汽車行業(yè)的普遍公認(rèn)的大趨勢(shì)下，我們并沒有把競(jìng)爭(zhēng)看成是你死我活的零和博弈，而是一起抱團(tuán)取暖，共同尋找可以各自施展拳腳的大舞臺(tái)。

編輯_Edit_李杰 李葉