我們的征途是浩瀚星空

2019年，世界航空航天領(lǐng)域碩果累累，它們代表著人類征服太空的信心。如果要評選出這一年該領(lǐng)域中最受人矚目的事件，以下這些應該名列其中。

2019年是人類登月50周年紀念，意味著我們距離美國宇航員阿姆斯特朗第一次踏上月球已經(jīng)半個世紀。然而，由于地球?qū)υ虑虻某毕i定作用，人類永遠無法完全看到月球的背面，也無法派遣探測器在那里著陸。

2019年1月3日，我國嫦娥四號探測器在月球背面南極-艾特肯盆地內(nèi)的馮·卡門撞擊坑內(nèi)著陸，實現(xiàn)人類探測器首次在月球背面軟著陸。

這個任務(wù)的難度非常大，因為人類無法與月球背面取得直接聯(lián)系。為此，中國早在2018年5月就在月球背面約6.5萬千米之外的地月拉格朗日二點附近成功部署了“鵲橋號”中繼衛(wèi)星。

小行星是太陽系中神秘的星體之一，它們數(shù)量眾多，埋藏著太陽系最久遠、最深層次的秘密。此前，人類僅有日本隼鳥號在經(jīng)歷了7年（2003～2010年）、飛行約60億千米后才從小行星25143上取得一些樣本。

2019年，日本隼鳥二號在飛行5年后終于開始在小行星“龍宮”上采樣，其操作技術(shù)難度極高，包括投放小型探測車、釋放小型炸彈制造人工隕石坑（以獲取深層樣本）、著陸起飛后二次著陸采樣再起飛等高難度步驟。

2019年11月13日，隼鳥二號完成采樣任務(wù)，開啟返回地球之旅。

獵鷹9號和獵鷹重型火箭由美國SpaceX公司研制，它們使火箭有了一個新的分類方式：可回收火箭和不可回收火箭。

作為現(xiàn)役最強的重型運載火箭，獵鷹重型不僅實現(xiàn)了三次發(fā)射、三次成功的壯舉，還在2019年4月11日實現(xiàn)了火箭一級核心級和兩個助推器的同時回收和整流罩回收，其高效、低成本、高穩(wěn)定性等特點使人們對商業(yè)運載火箭刮目相看。

2019年新年，已經(jīng)在太空飛行了13年的新視野號為人類帶來了寶貴的新年禮物，它成功飛掠了迄今為止人類拜訪過的最遠天體小行星456958“天涯海角”。

新視野號是美國國家航空航天局于2006年1月19日發(fā)射的冥王星探測器，它是從地球出發(fā)時速度最快的航天器，可以完全不借助任何行星引力彈弓效應直接飛出太陽系。在放射性同位素電機（核電池）的支持下，它在13年的時光里飛了幾十億千米，最終拜訪了位于太陽系邊緣的這顆長、寬、高僅幾十千米的神秘天體。

第一眼看去，“天涯海角”似乎是由兩個相互接觸的球體組成，呈雪人形狀。然而現(xiàn)在，科學家們從遙遠的新視野號宇宙飛船上下載了更多的數(shù)據(jù)，他們對“天涯海角” 的看法發(fā)生了變化：與其說它是雪人形狀，倒不如說它更像是一塊大餅和一個核桃的組合體！

這一發(fā)現(xiàn)增加了科學家們研究它的興趣。天文學家估計，“天涯海角”自形成后就一直藏在太陽系邊緣深處，幾乎還保持著幾十億年前剛形成時的狀態(tài)，可以算得上是人類可觸及的太陽系內(nèi)最古老的物質(zhì)。

衛(wèi)星導航系統(tǒng)有三種建設(shè)邏輯：全球覆蓋要靠中圓軌道（美國GPS、俄羅斯格洛納斯、歐洲伽利略），低緯度區(qū)域覆蓋靠地球靜止軌道（印度IRNSS），區(qū)域增強系統(tǒng)靠傾斜同步軌道（日本QZSS）。

中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是唯一擁有上述三種軌道的系統(tǒng)。在2018年實現(xiàn)1年發(fā)射10箭18星的紀錄后，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)于2019年又發(fā)射了7箭10星，分別成為當年各國組網(wǎng)速度的第一和第二。

目前，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)最核心的中圓軌道和傾斜同步軌道衛(wèi)星已經(jīng)發(fā)射完畢，待最后兩顆靜止軌道衛(wèi)星發(fā)射后（2020上半年）即可宣布全部組網(wǎng)完畢。

人類距離首次進入太空已經(jīng)50多年，載人航天技術(shù)也逐漸成熟，一個重要指標就是商業(yè)航天勢力開始進入這個領(lǐng)域。

例如，在2019年的貨運航空領(lǐng)域，SpaceX公司的龍飛船執(zhí)行了三次國際空間站補給任務(wù)，諾斯羅普·格魯曼公司的天鵝座飛船執(zhí)行了兩次國際空間站補給任務(wù)。

在這一年的載人航天領(lǐng)域，波音公司的CST-100 starliner和SpaceX公司的龍-2飛船都獲得了美國國家航空航天局的批準，可進行載人飛船的首次測試（非載人狀態(tài)），雖然結(jié)局不算完美，但成就依然引人注目。

2019年，人類還有一系列的深空探測任務(wù)不斷帶來新消息。如美國朱諾號探測器圍繞木星又飛了7圈，日本和歐洲宇航局發(fā)射的貝皮科倫博號依然在前往水星的路上，需要耗時7年才能進入最終軌道。

中國“慧眼”望遠鏡也在這一年首次觀測到中子星X射線雙星在流強位于特定值時吸積盤狀態(tài)的突然變化，驗證了光的輻射壓導致吸積盤結(jié)構(gòu)突變這一提出已近半個世紀的理論。

在軌運行兩年多，中國“慧眼”望遠鏡開展各類觀測千余次，成功監(jiān)測了雙中子星并合引力波事件的電磁對應體，完成了脈沖星導航實驗。

2019年5月24日， SpaceX公司一次把首批60顆“星鏈”衛(wèi)星發(fā)射入軌，旨在建立一個全球互聯(lián)、服務(wù)于特殊地區(qū)（大洋、極地）和軍方用戶的龐大高通量通信系統(tǒng)。SpaceX公司甚至還設(shè)想把“星鏈”模式復制到火星上去，為將來人類在火星上的活動提供通信保障。

當然，這么多低軌衛(wèi)星對于天文觀測來說可謂噩夢，事實上它們也逐漸出現(xiàn)在了很多天文觀測背景中，讓眾多天文學家和天文愛好者苦惱不已。

這一年，還有許許多多尚未成功就意外失敗的航天任務(wù)。

機遇號火星車的原計劃工作時間是90天左右，科學家們認為90天后火星空氣中的沙塵就會蓋滿太陽能電池板，導致其能量過低而無法繼續(xù)工作。然而沒想到的是，火星上的大風吹掉了蓋在太陽能電池板表面的沙塵，讓它重新暴露在太陽光的照射之中而獲得新生。因此，機遇號火星車自2003年7月7日發(fā)射后一直工作到2018年年中。

盡管如此，后期的機遇號火星車也在慢慢老化，車上的計算機每天會不斷重啟，工作一段時間就會自動清空數(shù)據(jù)存儲，它猶如患上了“癡呆癥”和“失憶癥”，讓人惋惜又無奈。

2019年2月13日，美國國家航空航天局在與失聯(lián)許久的機遇號火星車聯(lián)系800余次未果后，最終宣布其任務(wù)結(jié)束。

2019年4月11日，以色列登月探測器Beresheet在登陸月球前與地球失去聯(lián)系，據(jù)信已經(jīng)墜毀在月球表面。

2019年8月4日，印度月船二號著陸器在距離月球表面2.1千米時失去了信號，任務(wù)失敗。

無論是偉大的成就還是遺憾的失敗，這些航空航天事件都值得人們向其致敬。2020年，人類航空航天領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀嗟某删停屛覀兪媚恳源?/p>