交互設(shè)計(jì)視野下的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)與發(fā)展趨勢(shì)

馮志文

摘要：本文從地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的應(yīng)用狀況出發(fā)，分析了基礎(chǔ)導(dǎo)向系統(tǒng)標(biāo)識(shí)易用性、應(yīng)急特殊導(dǎo)視系統(tǒng)的應(yīng)用以及無(wú)障礙導(dǎo)視應(yīng)用狀況等方面設(shè)計(jì)。探討了地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)，從導(dǎo)視系統(tǒng)的操作界面人機(jī)互動(dòng)方式、情感化視覺(jué)體驗(yàn)，空間布局進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并總結(jié)未來(lái)導(dǎo)視系統(tǒng)的熱點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，為其將來(lái)建設(shè)地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)提供有益參考。

關(guān)鍵詞：交互設(shè)計(jì);地鐵導(dǎo)視系統(tǒng);設(shè)計(jì);趨勢(shì)

中國(guó)分類號(hào)：J524文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編碼：1672-7053（2020）01-0135-02

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，城市軌道交通的快速建設(shè)發(fā)展，雖然滿足了作為交通工具承載的基本作用，但是在地下空間的開(kāi)發(fā)使用上，并沒(méi)有很好地照顧到使用者的額外需求，諸如地下空間的布置錯(cuò)亂給使用人群造成困擾和時(shí)間的浪費(fèi)。在當(dāng)今時(shí)代人們不斷強(qiáng)調(diào)交互設(shè)計(jì)，如何把交互設(shè)計(jì)與城市軌道建設(shè)結(jié)合起來(lái)是我們建設(shè)城市承載能力的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，而對(duì)于交互設(shè)計(jì)和地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)合的創(chuàng)新點(diǎn)是我們研究的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，如何通過(guò)交互設(shè)計(jì)的作用來(lái)使地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)更好地為使用者服務(wù)是主要方向，結(jié)合現(xiàn)有的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)研究?jī)?nèi)容分析，針對(duì)現(xiàn)有研究?jī)?nèi)容視角所沒(méi)有接觸到的設(shè)計(jì)點(diǎn)提出看法并進(jìn)行總結(jié)。

1 交互設(shè)計(jì)概述

交互式思維自從正式成為一種科學(xué)思維以來(lái)，其應(yīng)用的范疇與領(lǐng)域逐漸增多，甚至在當(dāng)代已經(jīng)成為設(shè)計(jì)實(shí)踐領(lǐng)域的核心思維。從概念上看，交互式理念是交互設(shè)計(jì)的思維集成，也是由交互體驗(yàn)的設(shè)計(jì)活動(dòng)引發(fā)的一種思維方式。而交互設(shè)計(jì)就是一種基于互動(dòng)體驗(yàn)的設(shè)計(jì)行為，是人機(jī)理論發(fā)展的產(chǎn)物，也是互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)時(shí)代最重要的研究理念之一[1]。在當(dāng)代社會(huì)，隨著互聯(lián)的普及和使用，交互設(shè)計(jì)便開(kāi)始重新定義了與產(chǎn)品的行為與形式。在互聯(lián)網(wǎng)端，它探索的是人與操作界面、人與機(jī)器如何更好地和諧共存。在此基礎(chǔ)上，對(duì)于用戶真實(shí)需求的分析，對(duì)于產(chǎn)品的可視性、可用性的分析是交互設(shè)計(jì)的重要組成部分，從而能夠讓交互設(shè)計(jì)的產(chǎn)品更加易用，使用戶在使用時(shí)獲得愉悅的感受，達(dá)到用戶的期望。

2 交互設(shè)計(jì)視野下的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)

導(dǎo)視系統(tǒng)是指在特定的環(huán)境中，為了解決用戶尋找方向和路徑的問(wèn)題，通過(guò)標(biāo)識(shí)、色彩、符號(hào)和文字形成的一整套導(dǎo)引系統(tǒng)。在地鐵站中，導(dǎo)視系統(tǒng)包括有：出入口導(dǎo)視、安檢導(dǎo)視、購(gòu)票導(dǎo)視、乘車時(shí)的方向?qū)б?、換乘導(dǎo)視、廁所導(dǎo)視、警告導(dǎo)視、咨詢導(dǎo)視等等。交互設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)在特定場(chǎng)景下，研究用戶的行為和心理表現(xiàn)，從而能夠直接挖掘出用戶的真實(shí)需求，從而達(dá)到用戶所期望達(dá)到的產(chǎn)品的使用方式。因此，從交互設(shè)計(jì)的角度上來(lái)說(shuō)，地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)需要從標(biāo)識(shí)、色彩、符號(hào)等一系列視覺(jué)信息角度出發(fā)，從用戶的出發(fā)，設(shè)計(jì)出更加符合用戶真實(shí)需要的導(dǎo)視系統(tǒng)。

現(xiàn)在的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的主要關(guān)注點(diǎn)一般集中在方向性導(dǎo)視，即主要是從功能上出發(fā)進(jìn)行設(shè)計(jì)，目的是引導(dǎo)用戶，疏散人群;此外，常見(jiàn)的導(dǎo)視功能還包括有緊急情況下的導(dǎo)視標(biāo)識(shí)，它也屬于一種功能性的導(dǎo)視設(shè)計(jì)，很少會(huì)從用戶作為出發(fā)點(diǎn)，即關(guān)懷性設(shè)計(jì)，現(xiàn)有的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)雖然滿足了功能需求，但是在人性化，情感化方面，設(shè)計(jì)很少有關(guān)注到這一點(diǎn)。

2.1 基礎(chǔ)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的易用性設(shè)計(jì)

在一般情況下，乘客必須首先注意到標(biāo)識(shí)的存在，才能繼續(xù)識(shí)別標(biāo)識(shí)的引導(dǎo)信息，標(biāo)識(shí)的吸引能力是決定乘客能否注意標(biāo)識(shí)的關(guān)鍵因素，主要受到標(biāo)識(shí)大小和顏色對(duì)比度的影響[2]。所以地鐵站的導(dǎo)視標(biāo)識(shí)往往是處于懸掛狀態(tài)以及電子顯示屏狀態(tài)來(lái)向用戶更好的呈現(xiàn)，因?yàn)闃?biāo)識(shí)位置也會(huì)影響到用戶的尋路效率，標(biāo)識(shí)位置在入口處、轉(zhuǎn)折處以及出口處起著重要的指導(dǎo)作用，在標(biāo)識(shí)位置的間隔距離上，20米左右的標(biāo)識(shí)密度比10米以下和60米以上的密度更有助于尋路效率。因此，合理地安排好標(biāo)識(shí)安放位置不僅更好發(fā)揮作用，同時(shí)資源利用率也能夠發(fā)揮到最大。

2.2 應(yīng)急疏散標(biāo)識(shí)的多感官交互設(shè)計(jì)

公共空間是預(yù)防事故災(zāi)害的重要單位，地鐵站是一個(gè)人流十分密集的場(chǎng)所，因此在地鐵站的設(shè)計(jì)中，應(yīng)急逃生系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)是當(dāng)下以及今后的地鐵站的重要方向?，F(xiàn)有的應(yīng)急標(biāo)識(shí)語(yǔ)言是統(tǒng)一規(guī)范化的，它能夠保證被用戶在不同地方不同城市接收到同樣的逃生信息;現(xiàn)有應(yīng)急疏散標(biāo)識(shí)廣義上包含有指向有逃生出口的靜態(tài)標(biāo)識(shí)以及應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)智能疏散的動(dòng)態(tài)標(biāo)識(shí)。從各類標(biāo)識(shí)物理屬性上看，他們能夠?yàn)槭枭⑷藛T提供視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)上的各種感知，以方便人們能夠及時(shí)獲得周圍環(huán)境感知和安全疏散。

這些疏散標(biāo)識(shí)可以有效地指向正確的逃生地點(diǎn)，且24小時(shí)保持工作狀態(tài)，這使得遇到意外情況時(shí)，能夠瞬時(shí)發(fā)揮作用，而不用造成重大損失;為了與地鐵站眾多標(biāo)識(shí)信息區(qū)別開(kāi)來(lái)，逃生標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的色彩明度以及亮度往往高于普通的標(biāo)識(shí)信息和其他信息。

2.3 無(wú)障礙設(shè)計(jì)中的人性化設(shè)計(jì)

中國(guó)是人口大國(guó)，殘障人士在此基數(shù)上的數(shù)量也是十分龐大的。地鐵站是個(gè)公共服務(wù)平臺(tái)，所有人都可以使用，殘障人士也應(yīng)該和正常人一樣享受到乘坐地鐵的服務(wù)，現(xiàn)有設(shè)計(jì)已經(jīng)在考慮到這些情況，針對(duì)視障患者，開(kāi)發(fā)出觸覺(jué)地圖面板和無(wú)障礙盲道，并且設(shè)計(jì)師也在為這類特殊人群設(shè)計(jì)出更加人性化、智慧化的產(chǎn)品和服務(wù)。根據(jù)具體特殊人群的特征，結(jié)合導(dǎo)視系統(tǒng)本身必須具備的功能屬性，在圖形符號(hào)、文字、色彩上，兼顧具體特殊人群的具體需求，設(shè)計(jì)特殊的導(dǎo)向系統(tǒng)。

3 交互設(shè)計(jì)視野下的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

3.1 界面友好的人機(jī)互動(dòng)方式

現(xiàn)今的地鐵購(gòu)票系統(tǒng)全是觸屏點(diǎn)擊站點(diǎn)完成購(gòu)票過(guò)程，但是整個(gè)頁(yè)面的線路有時(shí)很多，對(duì)于外來(lái)者不熟悉站點(diǎn)所在的線路，完成購(gòu)票需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，缺少手動(dòng)輸入目的地的輔助系統(tǒng)，這往往造成使用者尤其是身在陌生環(huán)境下的使用者對(duì)于產(chǎn)品的抵觸心理。保證產(chǎn)品信息構(gòu)架正確和交互設(shè)計(jì)的易用性可以提供滿意度較高的用戶體驗(yàn)。清晰簡(jiǎn)潔的產(chǎn)品信息構(gòu)架流程則能幫助用戶節(jié)省時(shí)間，提高效率。具有邏輯的產(chǎn)品構(gòu)架可提高用戶的易讀性和可識(shí)別性，并且利于后期產(chǎn)品的升級(jí)[3]。在設(shè)計(jì)之初就應(yīng)該抱有同理心，站在使用者的角度上，增加界面的搜索功能，使其在服務(wù)過(guò)程中，對(duì)于產(chǎn)品的滿意度高于他內(nèi)心的期望值，而不是僅僅在界面上完整的擺出所有的軌道線路讓使用者慢慢找出他的目的地。

3.2 情感化的視覺(jué)體驗(yàn)

大批量的信息并非強(qiáng)加于用戶的，而是通過(guò)用戶的自身需求經(jīng)過(guò)人機(jī)交互來(lái)完成，為此界面設(shè)計(jì)需要人性化、人情化、統(tǒng)用化、色彩化。人類的情感不是一成不變的，不同的場(chǎng)景，所遭遇的不同事情乃至所遇到的人都可能會(huì)讓人們的情緒出現(xiàn)變動(dòng)。因此，在地鐵購(gòu)票系統(tǒng)上，應(yīng)將用戶的情感因素考慮到其中，用戶在購(gòu)票時(shí)，讓用戶的視覺(jué)焦點(diǎn)首先停留在搜索那一欄，目的是讓用戶能夠更直接到達(dá)其所需要的那一欄，以滿足用戶最直接也是最普遍的要求。在處理好界面設(shè)計(jì)的同時(shí)，在表達(dá)層面上，模擬真實(shí)場(chǎng)景的交互體驗(yàn)方式、新材料在交互媒體中的應(yīng)用都將帶來(lái)更人性化的使用方式，為人們出行提供更多的方便。相信在不久的將來(lái)，交通信息導(dǎo)向服務(wù)系統(tǒng)會(huì)更易用、高效、友好，交互設(shè)計(jì)也將有更大的發(fā)展空間[4]。

設(shè)計(jì)師在導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中首先需要考慮到，在已有的公共空間環(huán)境中是否已經(jīng)存在一種基本色調(diào)，并由此產(chǎn)生出的色彩節(jié)奏，同時(shí)將圍繞這種基本色調(diào)確定出利于提升加強(qiáng)整體公共空間環(huán)境的色彩方案，并形成獨(dú)有的色彩韻律。

針對(duì)特殊人群，如聽(tīng)覺(jué)受限的用戶，因此導(dǎo)視系統(tǒng)要滿足最真實(shí)的需要，就要保證特殊人群也能很好地接收到所需要的信息。由于色彩具有很強(qiáng)的感性導(dǎo)向方式，才在導(dǎo)視系統(tǒng)中能夠?qū)θ藗兊囊曈X(jué)感受起到最大的作用，而圖形的直觀性更強(qiáng)，文字的精確性更強(qiáng)，這三個(gè)方面的結(jié)合與使用可以使有語(yǔ)言限制的人群也能夠很好地辨別。通過(guò)明快的色彩來(lái)增強(qiáng)加深用戶的記憶，從而有效地運(yùn)用色彩在復(fù)雜的環(huán)境中給予用戶最直觀的信息。

3.3 優(yōu)化空間布局

人的視覺(jué)機(jī)能決定了空間認(rèn)知的有限性，視場(chǎng)角對(duì)三維空間內(nèi)信息的提取具有顯著影響，對(duì)空間實(shí)體的信息提取效率影響顯著。地鐵站作為公共空間，往往是人群密集的地方，人流量很大。這可能會(huì)造成地鐵站的擁堵甚至踩踏事件，也對(duì)用戶獲取目的地信息造成困難。因此，研究尋路者對(duì)導(dǎo)視系統(tǒng)的視覺(jué)搜索行為，推求導(dǎo)視系統(tǒng)空間視域的最佳參數(shù)，有助于優(yōu)化導(dǎo)視系統(tǒng)的空間布置，提高公共空間內(nèi)人群的尋路效率。導(dǎo)向系統(tǒng)需要有細(xì)致合理的信息密度幾層級(jí)分布規(guī)劃，其最直接體現(xiàn)是設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化。對(duì)于視力正常的受眾而言，這種需求可以通過(guò)設(shè)計(jì)的總體風(fēng)格，標(biāo)準(zhǔn)化的圖形設(shè)計(jì)和色彩設(shè)計(jì)等來(lái)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在人們活動(dòng)的環(huán)境中的各個(gè)點(diǎn)和多條流線組合而成的整個(gè)導(dǎo)向系統(tǒng)，很容易做到導(dǎo)向的連續(xù)性。同時(shí)在空間導(dǎo)視上，要兼顧到特殊人群，諸如視障人群，除了在掛置必要的導(dǎo)視時(shí)，也應(yīng)該盡量簡(jiǎn)化導(dǎo)視信息，使得這類人群更容易接收到有用的信息：在扶手處增加觸摸式盲文導(dǎo)向;增加專用盲道等。設(shè)計(jì)師必須跳脫傳統(tǒng)思維牢籠，以更加新穎的思維充分考慮乘客與地鐵空間環(huán)境的關(guān)系，設(shè)計(jì)出一個(gè)集文化、功能、審美于一體的個(gè)性鮮明的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

本文探討了交互設(shè)計(jì)視野下的地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)，基于目前階段的中國(guó)城市地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的功能、形象;一般導(dǎo)視系統(tǒng)的應(yīng)用狀況;特殊導(dǎo)視系統(tǒng)的應(yīng)用狀況以及應(yīng)急逃生導(dǎo)視應(yīng)用狀況，從界面友好的人機(jī)互動(dòng)方式、情感化的視覺(jué)體驗(yàn)、優(yōu)化空間布局上進(jìn)行研究，總結(jié)未來(lái)導(dǎo)視系統(tǒng)的熱點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)。從交互行為的過(guò)程中，研究用戶的心理行為和物理行為，優(yōu)化視覺(jué)指引系統(tǒng)，從而能夠讓用戶在體驗(yàn)時(shí)能夠獲得愉悅的感受，從交互設(shè)計(jì)的角度上，將無(wú)形的用戶需求轉(zhuǎn)變?yōu)橛行蔚慕缑嬷敢到y(tǒng)和導(dǎo)視標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，有助于滿足用戶的使用需求，為其將來(lái)建設(shè)地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)提供參考。

參考文獻(xiàn)

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