公路隧道工程中軟弱圍巖施工技術(shù)研究

羅劍

摘?要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的道路工程建設(shè)也邁進(jìn)了一個(gè)新的階段。在國(guó)家的大力發(fā)展下，我國(guó)的道路工程建設(shè)穩(wěn)步地前進(jìn)。國(guó)家的公路隧道總里程已經(jīng)處于世界先進(jìn)的行列，總數(shù)量位于領(lǐng)先的水平。總的來(lái)看，我國(guó)的公路隧道里程的數(shù)量雖然占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)，但是從具體的細(xì)節(jié)以及施工的技術(shù)層面來(lái)講，其中還有很多需要進(jìn)步的地方。本文就相關(guān)問(wèn)題展開(kāi)探究，具體研究公路隧道工程中軟弱圍巖施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路隧道工程，軟弱圍巖施工技術(shù)，研究

文章編號(hào)：2095-4085（2020）02-0089-03

通過(guò)實(shí)際的工程實(shí)踐以及實(shí)際的操作案例可以對(duì)軟弱圍巖得出一些基本的結(jié)論。軟弱圍巖因其自身一些特殊的性質(zhì)，在實(shí)際的操作過(guò)程中無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)安全的穩(wěn)定控制。在隧道的軟弱圍巖的工程設(shè)置中要對(duì)巖層的安全穩(wěn)定性能進(jìn)行考查，確保施工的安全穩(wěn)定性。

1?軟弱圍巖的區(qū)分

巖石的層次的具體劃分是根據(jù)巖體完整化方面和巖石強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行的，將無(wú)限的巖體序列劃分為具有不同穩(wěn)定程度的有限個(gè)類(lèi)別，也就是說(shuō)可以把穩(wěn)定性一樣的一些圍巖劃歸為同一種類(lèi)型，這樣就可以把全部的圍巖劃分為許許多多的類(lèi)別。對(duì)圍巖細(xì)致化分類(lèi)的原因就是在此基礎(chǔ)上，又可以根據(jù)對(duì)應(yīng)的圍巖種類(lèi)以及相應(yīng)的穩(wěn)定程度，劃分出相對(duì)合適的施工方法以及配套的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。圍巖分類(lèi)是為了更好的選擇施工方法，是進(jìn)行科學(xué)管理及正確評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益，確定結(jié)構(gòu)上的松散荷載。而我們的軟弱圍巖是其中的一類(lèi)，我們?cè)诩?xì)致的分析中把四級(jí)以下的巖石層次劃分為我們的軟弱性質(zhì)的圍巖。

2?軟弱圍巖其基本的性質(zhì)組成有以下的幾大類(lèi)型

（1）軟弱圍巖的相對(duì)性力學(xué)指標(biāo)體系較為松散。

（2）軟弱圍巖的基本荷載的承受能力比較小。

（3）軟弱圍巖的核心內(nèi)核物質(zhì)的基礎(chǔ)壓縮性能完好。

（4）軟弱圍巖自身的一些基礎(chǔ)性的條件導(dǎo)致其自身存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，比如在發(fā)生滲水時(shí)候會(huì)使隧道施工產(chǎn)生明顯的變形。

（5）軟弱圍巖的具體化施工過(guò)程必須嚴(yán)格的控制基礎(chǔ)內(nèi)部的沉降性質(zhì)。

（6）軟弱圍巖的施工要謹(jǐn)慎，在操作的過(guò)程中要使用合理的方法以及必要的安全保護(hù)措施。

3?隧道里軟弱圍巖具體的施工技術(shù)剖析

在實(shí)地的工地工程建設(shè)中，軟弱圍巖施工存在著許多問(wèn)題，其中最為嚴(yán)重的情況就是隧道地基的變形狀況嚴(yán)重[1]。并且在實(shí)際的施工操作中，對(duì)應(yīng)的地基變形也展現(xiàn)出一種飛速加快的趨勢(shì)。同時(shí)，值得注意的是，在早期的開(kāi)挖過(guò)程中會(huì)伴隨出現(xiàn)一些地基滲水的情況出現(xiàn)，特別是在降雨的情況下，隧道的巖石地基滲水的情況明顯的加重了，面對(duì)無(wú)預(yù)防的時(shí)候或者是預(yù)防的措施不到位的時(shí)候，我們的支護(hù)變得非常的脆弱?？梢燥@而易見(jiàn)的是公路隧道的工程的裂縫常常會(huì)出現(xiàn)在一些墻角的位置或者整體的骨架處，所以在這樣的情況下一定要做好相應(yīng)的措施。

4?公路隧道的整體化工程中軟弱圍巖的施工技術(shù)

4.1?多元化導(dǎo)輸管整體灌注式式的施工

當(dāng)進(jìn)行整體公路隧道的整體化施工的時(shí)候，工程的建設(shè)施工方會(huì)對(duì)圍巖進(jìn)行必要的加固模擬處理，在這樣的一個(gè)模擬化處理期間需要用到超前的輸導(dǎo)管進(jìn)行必要的操作以及控制。在隧道施工的具體過(guò)程中，施工操作的規(guī)范化流程要選用標(biāo)準(zhǔn)的小型導(dǎo)管，而且需要注意的是小型導(dǎo)管之間的距離需要選用合理的間隔，同時(shí)，我們的水泥砂漿以及混凝土的處理都要保證一定的質(zhì)量。在時(shí)間的壓縮水泥漿的過(guò)程中，要科學(xué)合理的設(shè)置一定的漿孔孔洞，從而把整體的破碎結(jié)構(gòu)的漿體一次性進(jìn)行粘黏，通過(guò)這樣的方式可以顯著提升混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B透能力。

4.2?微型處理的臺(tái)階化方法

在實(shí)際的操作中，我們的工程經(jīng)常采用一種微臺(tái)階的處理方式，需要從第三個(gè)梯段整體進(jìn)行延申式的向下挖掘[2]。從整體化的情況可以看出，開(kāi)挖的進(jìn)度要符合實(shí)際的工程測(cè)算，利用先進(jìn)的儀器設(shè)備對(duì)相關(guān)性的精度要求進(jìn)行控制，特別是在整體化的爆破時(shí)要控制相關(guān)性的多元尺度，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)精度進(jìn)行相關(guān)性的模擬。同時(shí)，我們對(duì)整體的工程開(kāi)挖要進(jìn)行限制，操作的基本規(guī)范要嚴(yán)格的按照國(guó)家的相關(guān)性質(zhì)，防止操作錯(cuò)誤，降低風(fēng)險(xiǎn)。

4.3?工程實(shí)際的模板支護(hù)工作

在總結(jié)多種工程實(shí)際的特征后，我們可以得出一些基本的結(jié)論。首先，初期模板的整塊支護(hù)工作是在巖石層面的整體開(kāi)挖后進(jìn)行的。其次，在工程的實(shí)際操作中要想真正的實(shí)現(xiàn)減短軟弱圍巖的短期暴露時(shí)長(zhǎng)，在整體的施工前要進(jìn)行整體化的預(yù)防保護(hù)，加強(qiáng)施工的安全運(yùn)行，這個(gè)時(shí)候應(yīng)該廣泛的采取巖漿整體的噴涂措施。然后，在初次噴涂的時(shí)候要掌握必要的技巧，對(duì)施工的厚度做到精確的把握。最后，在道路橋梁隧道的整體化施工過(guò)程中對(duì)于剛體的橋架結(jié)構(gòu)先要進(jìn)行驗(yàn)證分析，測(cè)算具體的力學(xué)結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的步驟之后對(duì)距離的控制點(diǎn)進(jìn)行把握。工程鋼筋的配置要符合設(shè)計(jì)的規(guī)范，建筑鋼筋的間距把握要以施工過(guò)程中的鋼筋網(wǎng)片結(jié)合的部位為主要的依據(jù)，在編制具體的鋼筋網(wǎng)片結(jié)構(gòu)中要對(duì)鋼筋的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)籌處理，這些都是必要的步驟，需要具體的操作人員進(jìn)行嚴(yán)格的遵守[3]。在混凝土的噴涂澆筑過(guò)程中要嚴(yán)格的執(zhí)行一定的程序，保證施工的具體化要求。只有保證混凝土的噴射厚度達(dá)標(biāo)才能使施工剛好的進(jìn)行，從而確保進(jìn)一步的控制工程的質(zhì)量與進(jìn)度。同時(shí)，施工操作隊(duì)伍在安裝鋼架結(jié)構(gòu)的橋梁時(shí)應(yīng)該分部分項(xiàng)進(jìn)行操作，最后要嚴(yán)格控制橋架整體化安裝的數(shù)量值，需要強(qiáng)調(diào)的是，每一個(gè)固定節(jié)點(diǎn)之間要控制合理的距離。

在整體化道路隧道的施工過(guò)程中鋼架橋梁的拱形設(shè)置要切實(shí)的結(jié)合具體的工程操作實(shí)際。在實(shí)際的工程中要按照一定的方法進(jìn)行必要的調(diào)整以及整體化的運(yùn)作，值得注意的是，在施工的具體化操作過(guò)程中，要嚴(yán)格控制一定的鋼拱架結(jié)構(gòu)的空間放置位置，使其整體力挺狀態(tài)能夠始終位于水平面以及拱架結(jié)構(gòu)的端部之間，這樣的一種方式可以更好的使鋼體機(jī)構(gòu)模塊的水平面積變大，進(jìn)一步增加它的穩(wěn)定性。但同時(shí)它也帶來(lái)了一些無(wú)法彌補(bǔ)的缺點(diǎn)，它的運(yùn)行過(guò)程會(huì)產(chǎn)生一定的阻力，這樣的阻力是有一定的方向的，在結(jié)構(gòu)的整體化移動(dòng)的過(guò)程中，這樣的一種壓力會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的張力從而使混凝土的結(jié)構(gòu)變得開(kāi)裂。針對(duì)于這樣的一種狀況，我們要可以進(jìn)行一些操作，最大程度上確?；A(chǔ)地腳板的水平方式的配置。在具體化的施工過(guò)程中我們可以采取以下的幾種模式。

（1）對(duì)于基礎(chǔ)腳板的基礎(chǔ)配置可以限定一定的高度，這樣的一種方式直接影響到基礎(chǔ)腳板自身構(gòu)件的變化，它的水平作用的距離可以發(fā)生變化，這樣也可以讓水平力得到大幅度的提升。

（2）對(duì)于基礎(chǔ)腳板，可以利用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行拱腳定位的轉(zhuǎn)移以及相應(yīng)化程度的改造，結(jié)合實(shí)際的情況對(duì)生活中的實(shí)例進(jìn)行徹底的分析解剖，讓具體的操作過(guò)程得到準(zhǔn)確的把握以及控制，這樣的一種情況可以反向的助推實(shí)際操作過(guò)程中的方法以及過(guò)程模式探究。

（3）在實(shí)際的操作過(guò)程中可以針對(duì)具體的漏水的隧道進(jìn)行相應(yīng)的導(dǎo)體管道疏導(dǎo)，這樣的一種模式可以將工程的灌注方法直接運(yùn)用到實(shí)際工程中，這樣也會(huì)具體化的指導(dǎo)實(shí)際的工程操作，進(jìn)一步降低工程實(shí)際的損耗以及提升防水效果，在很大程度上促進(jìn)軟弱圍巖的承受壓力的能力。

4.4?軟弱圍巖底部的結(jié)構(gòu)

具體工程的操作過(guò)程中，要想實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確集約化的操作，必須在經(jīng)過(guò)技術(shù)具體化分析的基礎(chǔ)上，對(duì)整體公路隧道進(jìn)行科學(xué)施工。在嚴(yán)格遵守規(guī)范的同時(shí)，確保公路隧道在封閉的環(huán)狀底部形成一定的結(jié)構(gòu)。這樣的一種結(jié)構(gòu)模式可以進(jìn)一步防止地面的收斂狀況以及整體沉降的發(fā)生。另外需要注意的是，我們?cè)趯?duì)于公路隧道的單次整體的開(kāi)挖過(guò)程中要保證開(kāi)挖的長(zhǎng)度，在后期的處理過(guò)程中要嚴(yán)格控制混凝土的噴涂。對(duì)于混凝土的噴涂規(guī)范要依據(jù)具體的要求進(jìn)行處理，值得注意的是，若是混凝土經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的暴曬以及雨水的沖刷會(huì)導(dǎo)致基地的沉降事故的發(fā)生，所以，在具體化的施工過(guò)程中必須嚴(yán)格的按照施工的規(guī)范進(jìn)行。

4.5?公路隧道的軟弱圍巖的初次砌筑

在具體化的隧道砌筑的過(guò)程中，用到了復(fù)合防水式的砌筑。在實(shí)際的運(yùn)用中大量的運(yùn)用到防水的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，我們隧道工程建設(shè)中的防水就是具體的排水。在初次襯托化的砌筑中要對(duì)整體的施工進(jìn)行必要的調(diào)整與控制。整體結(jié)構(gòu)的防水能力要想得到提升必須要對(duì)一些具體的突發(fā)狀況進(jìn)行安全性的保障。在公路隧道的建筑中要時(shí)刻的關(guān)注變形縫以及伸縮縫的建設(shè)，這樣的一種縫隙建設(shè)應(yīng)該安排在合理的位置上。在實(shí)際的運(yùn)用過(guò)程中，要針對(duì)具體的透水管進(jìn)行防護(hù)的控制設(shè)置，依據(jù)具體情況，對(duì)于隧道施工要滿足基本要求。所以在現(xiàn)實(shí)的狀態(tài)中，要保證各項(xiàng)的數(shù)據(jù)穩(wěn)定運(yùn)行。

4.6?隧道軟土工程質(zhì)量的嚴(yán)格把控

在土木工程的具體施工的過(guò)程中質(zhì)量的嚴(yán)格控制是相當(dāng)重要的。特別是本文探究的軟弱圍巖的基本土層的質(zhì)量控制，它的建設(shè)安全穩(wěn)定性直接的關(guān)乎到后期其他工程質(zhì)量的控制。要想真正的實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的把控，就要從以下的幾個(gè)方面做起。

（1）施工的過(guò)程嚴(yán)格的遵守規(guī)范的要求，施工的監(jiān)理方要嚴(yán)格的按照監(jiān)理的執(zhí)行手冊(cè)對(duì)整個(gè)工程建設(shè)進(jìn)行驗(yàn)收。

（2）施工的質(zhì)量檢測(cè)要通過(guò)先進(jìn)儀器的整體測(cè)量以及控制。首先是施工方的操作要到位。其次，是使用合格的材料。最后是要利用機(jī)械儀器按照分部分項(xiàng)的順序進(jìn)行驗(yàn)收。

（3）施工的質(zhì)量把控要做隨時(shí)的抽檢以及合理化的控制驗(yàn)收。對(duì)于抽檢的方式以及范圍要進(jìn)行范圍的確定，運(yùn)用儀器進(jìn)行檢測(cè)。

（4）施工的質(zhì)量控制需要我們的有關(guān)人員隨時(shí)樹(shù)立一種責(zé)任的意識(shí)，質(zhì)量以及安全性能的把控同樣的重要。

4.7?隧道軟土工程進(jìn)度的嚴(yán)格把控

關(guān)于我們整體化進(jìn)度的把控是施工的重要的環(huán)節(jié)之一。隧道的進(jìn)度合理控制會(huì)明顯的影響到工程建設(shè)的安全性以及質(zhì)量的合格性。我們的施工單位要理性控制整個(gè)施工運(yùn)行的計(jì)劃，在不斷提高施工技能以及相應(yīng)技術(shù)的同時(shí)要進(jìn)一步提升施工的安全維度以及質(zhì)量維度。關(guān)于進(jìn)度的控制我們可以采取橫道圖以及雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖進(jìn)行合理化的控制。這樣的種種模式就是將工程的整體性進(jìn)行統(tǒng)一打包配置，確保工程的合理施工建設(shè)，最終達(dá)到工程建設(shè)的合理化目的。

5?結(jié)?語(yǔ)

綜合以上分析，隧道施工的工程建設(shè)占據(jù)著重要的地位，在我們整個(gè)公路隧道的工程建設(shè)中，隧道的合理控制性工程不僅僅對(duì)施工技術(shù)有著很高的技術(shù)層面的要求，同時(shí)如何靈活機(jī)動(dòng)的控制相應(yīng)的工程進(jìn)度以及工程質(zhì)量都是需要我們關(guān)注的問(wèn)題。最為關(guān)鍵的是，在隧道的軟弱圍巖的工程設(shè)置中要對(duì)巖層的安全穩(wěn)定性能進(jìn)行考查，確保施工的安全穩(wěn)定性。同時(shí)，進(jìn)一步檢驗(yàn)檢測(cè)施工的效能以及質(zhì)量方面的控制。因此，建筑建設(shè)隊(duì)伍在進(jìn)行最后的巖層技術(shù)施工的過(guò)程中，要不斷提升合理化的技術(shù)水平，加強(qiáng)我國(guó)隧道工程的整體化建設(shè)。

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