鐵路工程質(zhì)量安全監(jiān)理信息化管控研究

劉 峰 趙洪月 吳 兵

(1.京津冀城際鐵路投資有限公司，北京 101500； 2.上海同是科技股份有限公司，上海 201203)

近年來，國家逐步加大了對鐵路等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)，如何提升鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全管理，成為擺在相關(guān)管理者面前的一大難題。

在建設(shè)工程質(zhì)量安全管理信息化技術(shù)應(yīng)用方面，前人已經(jīng)進行了大量的研究工作：沈思遠[1]探討了建立工程質(zhì)量安全信息化統(tǒng)一監(jiān)管平臺的可能性。梁相鴻[2]基于鐵路建設(shè)工程安全管理的業(yè)務(wù)需求，完成了鐵路建設(shè)工程安全管理信息系統(tǒng)的設(shè)計。

在監(jiān)理現(xiàn)場管理信息化方面，相關(guān)學(xué)者也進行了一定的探索：梁鋒[3]等探討了建筑施工監(jiān)理信息化應(yīng)用的不足之處及發(fā)展策略。高洪波[4-5]等設(shè)計出了具有考勤管理、監(jiān)理項目管理、監(jiān)理考核及系統(tǒng)維護等功能的軌道交通監(jiān)理管理信息系統(tǒng)。王在磊[6]基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和“智慧地球”思想，設(shè)計了具有鐵路建設(shè)工程進度控制、質(zhì)量控制、安全控制等功能的鐵路監(jiān)理管理信息系統(tǒng)。

為了進一步提高鐵路工程管理的信息化程度，提出一種新的質(zhì)量安全管理模式：利用信息化技術(shù)加強對現(xiàn)場監(jiān)理的管理，充分發(fā)揮監(jiān)理對施工現(xiàn)場的質(zhì)量安全監(jiān)管作用，從而增強建設(shè)單位對鐵路建設(shè)工程項目質(zhì)量安全的管控能力，降低事故發(fā)生的幾率。

1 監(jiān)理信息化系統(tǒng)建設(shè)必要性

對于建設(shè)單位來說，鐵路工程項目建設(shè)管理常存在以下問題。

1.1 管理難度大

鐵路建設(shè)工程項目規(guī)模大、技術(shù)要求高、參與方眾多，建設(shè)單位作為鐵路建設(shè)工程項目的組織實施機構(gòu)，一般人數(shù)較少，管理力量相對不足，管理縱深很難達到預(yù)期。

1.2 信息傳遞不及時

建設(shè)單位缺乏對監(jiān)理企業(yè)考核管理的依據(jù)和抓手，難以掌握現(xiàn)場監(jiān)理履職信息及項目現(xiàn)場質(zhì)量安全管理情況。

1.3 現(xiàn)場管理效率較低

現(xiàn)場存在管理強度大、信息化程度低、信息采集及共享困難等問題，已不能滿足實際建設(shè)管理需要。

1.4 監(jiān)理履職不到位

施工現(xiàn)場存在監(jiān)理無人管控、監(jiān)理對現(xiàn)場管控不到位、不按程序進行監(jiān)理、人員無序流動、現(xiàn)場問題不及時上報、存在問題不及時整改、問題屢改屢犯、監(jiān)理履職不到位等問題。

為提升鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全管理水平，強化監(jiān)理現(xiàn)場質(zhì)量安全監(jiān)管作用，著力解決現(xiàn)場監(jiān)理無人管控、監(jiān)理對現(xiàn)場管控不到位等問題，研發(fā)了鐵路建設(shè)工程質(zhì)量安全管理監(jiān)理信息系統(tǒng)。

2 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計

根據(jù)鐵路建設(shè)單位和監(jiān)理單位的需求，遵照平臺研發(fā)體系、質(zhì)量管理相關(guān)規(guī)范和技術(shù)要求，并結(jié)合京津冀城際鐵路項目的工程實際，對監(jiān)理管理信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)進行了設(shè)計(如圖1所示)。主要包括質(zhì)量安全檢查、質(zhì)量安全問題整改、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)管理5大功能模塊。

圖1 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

2.1 質(zhì)量安全檢查

該模塊內(nèi)置標準檢查項，用于輔助監(jiān)理人員進行施工現(xiàn)場質(zhì)量及安全檢查，檢查數(shù)據(jù)可以以圖像、文字的形式采集與上傳。

2.2 質(zhì)量安全整改

該模塊主要用于檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全問題的整改、復(fù)查、閉合，監(jiān)理人員可以利用此功能模塊進行質(zhì)量安全問題整改數(shù)據(jù)的采集與上傳，并可以對問題進行閉合操作。

2.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

該模塊主要對監(jiān)理人員上傳的檢查數(shù)據(jù)進行匯總、統(tǒng)計、分析與展示，其內(nèi)容主要包括監(jiān)理單位工作情況、檢查數(shù)據(jù)分布情況、質(zhì)量安全問題趨勢情況等。

2.4 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

該模塊主要用于支撐系統(tǒng)內(nèi)工程項目、檢查表、分類數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的配置管理。

2.5 系統(tǒng)管理

該模塊主要用于系統(tǒng)用戶、菜單、權(quán)限等內(nèi)容的配置管理。

3 實施效果

系統(tǒng)自研發(fā)以來，已在京津冀城際鐵路多個在建鐵路項目上使用，相關(guān)使用數(shù)據(jù)如圖2所示。

圖2 各項目用戶數(shù)

由圖2可知，系統(tǒng)的用戶數(shù)已達170人，其中，京唐城際使用者最多，達到了102人，京安城際次之，為38人，京濱城際最少，為30人。

圖3 各項目上傳檢查數(shù)據(jù)數(shù)

圖3為各項目上傳檢查數(shù)據(jù)數(shù)，由圖3可以看出，截止到統(tǒng)計時間，用戶上傳檢查數(shù)據(jù)已達80 619條，平均每名用戶上傳檢查數(shù)據(jù)約470條。

圖4 各單位工程檢查數(shù)據(jù)數(shù)

圖4為各主要單位工程檢查數(shù)據(jù)，由圖4可以看出，有關(guān)橋涵工程的檢查數(shù)據(jù)達71426條，占比達94%，這與京津冀城際鐵路各項目橋涵工程占比較高的實際情況相符。

圖5為橋涵工程存在的質(zhì)量安全問題分布情況統(tǒng)計，由圖5可以看出，橋涵工程施工中存在問題最多的階段為基礎(chǔ)處理施工階段(占比接近60%)。故在橋涵基礎(chǔ)施工過程中，應(yīng)重點加強基礎(chǔ)處理階段的質(zhì)量安全監(jiān)督管理。

圖5 橋涵工程質(zhì)量安全問題分布

圖6為質(zhì)量安全問題閉合情況統(tǒng)計數(shù)據(jù)，由圖6可以看出，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全問題絕大部分都已經(jīng)閉合，其中，質(zhì)量問題閉合率為99.34%，安全問題閉合率為98.75%，表明該系統(tǒng)能很好地督促監(jiān)理人員對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全問題進行整改，消除隱患，保證工程的施工安全。

圖6 質(zhì)量安全問題閉合情況

4 結(jié)束語

綜上，京津冀鐵路監(jiān)理管理信息系統(tǒng)自投入使用以來，初步達到了以下目的：

(1)強化對監(jiān)理人員履職的管理

系統(tǒng)包含監(jiān)理日常工作內(nèi)容，配合相關(guān)管理辦法，督促現(xiàn)場監(jiān)理人員必須去施工現(xiàn)場并按規(guī)定上傳巡視檢查數(shù)據(jù)，強化了對監(jiān)理人員履職情況的監(jiān)督管理。

(2)強化對質(zhì)量安全問題的整改閉合

系統(tǒng)內(nèi)置問題整改閉合流程，并設(shè)置相應(yīng)整改時間，使得監(jiān)理人員對于檢查過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量安全問題必須進行跟蹤處理，督促施工單位及時整改。

(3)提高現(xiàn)場檢查效率

系統(tǒng)內(nèi)置大量標準化檢查條目，監(jiān)理人員可以對照這些標準檢查條目進行現(xiàn)場質(zhì)量安全檢查，使得現(xiàn)場檢查效率得到了大幅度提高。

(4)加強數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計分析

系統(tǒng)對上傳的檢查數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計、分析，并對現(xiàn)場質(zhì)量安全問題的分布情況及變化趨勢進行分析展示，可為領(lǐng)導(dǎo)決策提供數(shù)據(jù)支撐。