鶴立雞群

從外表看，長(zhǎng)城炮或許只是一臺(tái)尺寸略大的皮卡，但這臺(tái)車實(shí)際上是完全沖著乘用車領(lǐng)域去的——經(jīng)過(guò)來(lái)回200km的山道試駕，長(zhǎng)城炮所表現(xiàn)出的駕乘品質(zhì)不僅直逼一眾城市SUV，在同價(jià)位的所有皮卡車型中也是絕對(duì)拔尖的。

長(zhǎng)城炮2.0T四驅(qū)尊享版

車身尺寸5410、1934、1886/mm;軸距3230mm;發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴;排量2.0L;最大功率140kW;最大扭矩360N·m;8擋自動(dòng)變速器;適時(shí)四驅(qū);懸架型式前雙叉臂、后多連桿;輪胎規(guī)格265/60R18;售價(jià)14.98萬(wàn)元

除了長(zhǎng)城，還會(huì)有哪一家自主品牌會(huì)舍得給一款皮卡配備ZF的8擋手自一體變速器呢？搭配長(zhǎng)城當(dāng)家的GW4C20B2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)城炮的動(dòng)力總成幾乎和一臺(tái)城市SUV沒(méi)什么兩樣。但論實(shí)際駕駛，長(zhǎng)城炮的表現(xiàn)還是更傾向于保守，其變速器對(duì)駕駛者加速指令的響應(yīng)速度一般，往往在踩下油門踏板半秒后，變速器才會(huì)進(jìn)行降擋動(dòng)作，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力釋放過(guò)程也相對(duì)較為線性，與它的大嗓門形成了鮮明對(duì)比。剎車力度則整體偏軟，在中高速跟車時(shí)需要駕駛者更謹(jǐn)慎一些。

如果你已經(jīng)習(xí)慣了其它皮卡車型常見的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，那么長(zhǎng)城炮可能確實(shí)需要你稍微適應(yīng)一下，因?yàn)樗鋫涞碾娍剡m時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)“幾乎”和城市SUV沒(méi)什么兩樣。除了換擋桿右側(cè)的低速四驅(qū)按鈕，長(zhǎng)城炮的驅(qū)動(dòng)模式完全由系統(tǒng)自行選擇，而在日常駕駛時(shí)，它會(huì)更傾向于后驅(qū)——由此帶來(lái)了一個(gè)很有趣的玩法，我在山道中連續(xù)地過(guò)彎時(shí)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城炮實(shí)際上是有一些轉(zhuǎn)向過(guò)度的屬性的，而它的電子穩(wěn)定程序在運(yùn)動(dòng)模式下則往往介入的非常溫柔，甚至允許車輛在彎道中“相對(duì)安全”地滑行一會(huì)兒（這個(gè)和輪胎的極限也有關(guān)系），所以即使長(zhǎng)城炮的轉(zhuǎn)向手感與車頭指向性都相當(dāng)模糊，只要熟悉了它的轉(zhuǎn)向節(jié)奏，你甚至還可以用這臺(tái)皮卡做一些簡(jiǎn)單的漂移動(dòng)作，并且這一過(guò)程是在ESP保護(hù)下完成的。

和其他皮卡車型不同，長(zhǎng)城炮的后懸并沒(méi)有采用常見的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，而是在整體橋的基礎(chǔ)上使用了多連桿結(jié)構(gòu)，搭配更乘用化的底盤調(diào)校，傳統(tǒng)皮卡后排乘坐僵硬、顛簸、松散的問(wèn)題在長(zhǎng)城炮身上被一掃而空，先軟后硬的濾振設(shè)定不僅更照顧日常駕駛時(shí)的乘坐舒適性，在過(guò)濾路面顛簸時(shí)，沉穩(wěn)扎實(shí)的反饋還能賦予駕駛者與乘客越級(jí)般的“高級(jí)感”。不過(guò)既然是皮卡，終究是要為貨用屬性讓步的，后懸因過(guò)濾顛簸而引發(fā)的跳動(dòng)也經(jīng)常會(huì)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”地帶動(dòng)整個(gè)車身，這感覺就像有人在撥動(dòng)鋼尺的一端，而你正好就坐在另一端一樣。

雙色配色內(nèi)飾，縫線點(diǎn)綴的中控臺(tái)上部區(qū)域，菱形圖案的仿皮座椅與車門扶手內(nèi)側(cè)，中控臺(tái)仿金屬色與仿木質(zhì)飾板，對(duì)于一臺(tái)皮卡來(lái)說(shuō)，如此視覺效果已經(jīng)有些越級(jí)了。落實(shí)到具體配置，長(zhǎng)城炮有一鍵進(jìn)入amp;啟動(dòng)、真皮多功能方向盤、支持全景影像和語(yǔ)音控制的9英寸中控觸屏、自動(dòng)空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口、后排220V電源插座和前后共3個(gè)USB接口，我覺得我已經(jīng)沒(méi)有理由對(duì)它苛刻太多了。

幾乎所有皮卡車型的后排座椅靠背都很陡，所以單這一點(diǎn)就不做吐槽了。長(zhǎng)城炮在座椅舒適性上保持了哈弗和WEY系列的高標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)部填充豐滿且柔軟，后排地板平整度很高，不論腿部還是頭部空間都有相對(duì)不錯(cuò)的余量。美中不足的在于它的方向盤不支持前后位置調(diào)節(jié)，如果你的身高超過(guò)了185cm，那么駕駛長(zhǎng)城炮就必須要委屈你的雙腿或者雙臂了，在雙腿舒展時(shí)你的手可能根本夠不到方向盤，而反之你的雙腿與雙腳則需要一直保持緊繃式的蜷曲。

有成語(yǔ)道“鶴立雞群”，雖然聽起來(lái)太過(guò)主觀，但我覺得它依舊適用于10萬(wàn)～15萬(wàn)元級(jí)的長(zhǎng)城炮與它的各類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們。與城市SUV相比，長(zhǎng)城炮在駕駛性與舒適性層面還存在一定不足，但二者間的距離已經(jīng)被大幅拉近，而這也使得其它品牌的皮卡車型被長(zhǎng)城炮遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。如果未來(lái)各大皮卡廠家不立即加以跟進(jìn)，那么伴隨著皮卡限行禁令的逐步解綁，相信皮卡市場(chǎng)很快就將迎來(lái)第一波“優(yōu)勝劣汰”的大清洗。