最極致的無(wú)趣

中大型豪華SUV領(lǐng)域向來(lái)不缺少優(yōu)秀的車型，論品牌有奔馳GLE與寶馬X5，論優(yōu)惠有奧迪Q7和沃爾沃XC90，但如果要花將近70萬(wàn)元買一臺(tái)日系SUV，在多數(shù)人看來(lái)，這不是低調(diào)過(guò)了頭，就是對(duì)日系品牌有執(zhí)念了——RX就是一個(gè)典型的例子，這一車系在2015年正式上市，如今5年過(guò)去了，其旗艦車型已經(jīng)升級(jí)為了RX450hL，雖然指導(dǎo)價(jià)格最高可達(dá)79.9萬(wàn)元，但不論怎么看都很難讓人把它和前面提到的那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)系起來(lái)。

老實(shí)說(shuō)這臺(tái)車開起來(lái)相當(dāng)無(wú)趣，以至于我直到現(xiàn)在都在后悔，為什么當(dāng)初要堅(jiān)持花2個(gè)小時(shí)把它開進(jìn)山里，而不是就近找個(gè)風(fēng)景好的地方隨便拍幾張圖片完事。RX450hL不僅無(wú)法喚醒駕駛者的任何一點(diǎn)駕駛欲望，甚至還會(huì)讓人感到昏昏欲睡。

雖然從車外看并沒有什么特別，但坐在駕駛席時(shí)你會(huì)發(fā)覺RX前擋風(fēng)玻璃的傾角相當(dāng)小，甚至有一種駕駛者與中控臺(tái)的距離被拉長(zhǎng)的感覺，很像是一些MPV的風(fēng)格。外后視鏡的位置也被設(shè)置得很靠后，如果你不想因?yàn)檫@一點(diǎn)把脖子扭疼，那么最好把方向盤與座椅位置調(diào)到最后。

我必須得承認(rèn)，RX的轉(zhuǎn)向手感相當(dāng)線性，此外雖然其轉(zhuǎn)向力度較其它電子助力轉(zhuǎn)向車型來(lái)說(shuō)偏沉一些，但從低速到高速，其轉(zhuǎn)向力矩增益卻設(shè)計(jì)得相當(dāng)綿密，尤其是在雙手緊握由真皮與實(shí)木材質(zhì)共同組成的方向盤時(shí)，不同材質(zhì)間截然不同的觸感也會(huì)在主觀層面上提升你對(duì)RX轉(zhuǎn)向的好感。不過(guò)與之相反的是，其車頭指向性非常模糊，并且嚴(yán)重缺乏路感反饋。

由于是混合動(dòng)力車型，RX在起步時(shí)會(huì)由一前一后兩顆電動(dòng)機(jī)代勞輸出，不過(guò)似乎是因?yàn)槠浔旧碚麄滟|(zhì)量達(dá)到了2250kg的緣故，純電驅(qū)動(dòng)模式的覆蓋范圍并不寬泛，如果拿捏不好油門尺度，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易被喚醒介入。E-CVT變速器的表現(xiàn)非常平順，甚至可以說(shuō)是平順過(guò)了頭，當(dāng)然這可以在日常駕駛時(shí)換來(lái)極佳的行駛品質(zhì)，但如果你想要爆發(fā)迅猛的動(dòng)力響應(yīng)和拳拳到肉的換擋節(jié)奏，很抱歉RX只會(huì)按自己的節(jié)奏“有條不紊”地加速，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪都是那么枯燥乏味，就像老夫老妻例行公事一樣毫無(wú)溝通感。

從我已知的參考維度來(lái)看，RX450hL的底盤有些類似于奔馳GLE，二者的懸架都有非常明顯的舒適化取向，這導(dǎo)致它們都無(wú)法在激烈駕駛時(shí)提供有力的側(cè)向支撐和防止車身橫擺的穩(wěn)定性，而且在通過(guò)較連續(xù)突兀的路面時(shí)，隨著減振彈簧迅速壓縮，此前營(yíng)造出的舒適感也會(huì)被迅速打出原形，后懸會(huì)把僵硬甚至帶有余振的糟糕體驗(yàn)一點(diǎn)不差的反饋給車內(nèi)乘客。但是往好處想，RX的這般體驗(yàn)并沒有GLE來(lái)得那樣夸張，其底盤對(duì)于車身姿態(tài)的維持還是有起到積極主動(dòng)的效果的，而且駕駛RX也不會(huì)像GLE那樣頻繁出現(xiàn)推頭，整體可控性與支撐性更值得信任一些。

畢竟是一臺(tái)售價(jià)超過(guò)80萬(wàn)元的雷克薩斯，我覺得這里根本不需要對(duì)它的隔音降噪能力做任何懷疑，但唯獨(dú)有一點(diǎn)還是老樣子，和之前試駕過(guò)的ES300h，甚至是所有豐田車型一樣，石子被后輪卷入輪拱內(nèi)的敲擊聲還是那么地真實(shí)、那么地貼耳、那么地毫無(wú)遮掩，為什么這么多年了，豐田和雷克薩斯就不能針對(duì)這一點(diǎn)好好地優(yōu)化一下？

不用再多說(shuō)什么了，開RX450hL玩運(yùn)動(dòng)純粹就是暴殄天物，或許它的底盤要比純粹追求舒適的奔馳GLE要緊致一些，但不論是搭配模糊的轉(zhuǎn)向還是慢性子的動(dòng)力都顯得特別有心無(wú)力。所以往好的方向看，雖然開起來(lái)確實(shí)無(wú)趣，但對(duì)于通勤代步和居家遠(yuǎn)行，沒有什么車能比RX450hL更讓人放松享受了——于我而言當(dāng)然無(wú)趣，但對(duì)大眾而言，這不是相當(dāng)完美嗎？

雷克薩斯RX 450hL四驅(qū)豪華版

車身尺寸5000、1895、1720/mm;軸距2790mm;發(fā)動(dòng)機(jī)型式V6、自然吸氣;排量3.5L;最大功率193kW;最大扭矩335N·m;電動(dòng)機(jī)總功率173kW;電動(dòng)機(jī)總扭矩474N·m;E-CVT;前置四驅(qū);懸架型式前麥弗遜、后雙叉臂;輪胎規(guī)格235/55 R20;售價(jià)71.9萬(wàn)元