捷豹路虎車型故障3例

故障1

關鍵詞：線束破損

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)運動型多功能車，搭載3.0T柴油發(fā)動機和自動變速器，行駛里程9.3萬km。用戶反映車輛儀表板上出現(xiàn)了“性能受限”的提示。

檢查分析：維修人員接車后查看故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)儀表板確實有“性能受限”的提示。連接SDD診斷儀檢測，讀取到故障碼“P2264-00—燃油含水傳感器電路，無子類型信息”和“P0A15-11—發(fā)動機安裝支架控制A電路電壓過低，對搭鐵短路”。

根據(jù)車輛現(xiàn)狀和故障碼，推測可能的故障原因有柴油濾清器含水傳感器故障、傳感器線路故障、熔絲故障、發(fā)動機艙熔絲盒故障和其他相關線路故障。

維修人員先檢查柴油濾清器含水傳感器線束， 發(fā)現(xiàn)傳感器插接器C3049A的線束被壓在濾清器固定架下，絕緣層已經(jīng)破損（圖1）。將此線束修復，清除故障碼后起動發(fā)動機試車， 故障依舊。再次連接診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)故障碼與此前一致。

在發(fā)動機保持運轉的情況下斷開插接器C3049A，測量其1號端子的供電電壓，結果為0.0V，不正常。測量C3049A插接器1號端子與搭鐵之間的電阻，結果為無窮大，正常。C3049A插接器2號端子對搭鐵電壓為14.6V，正常。測量C3049A插接器2號端子與3號端子之間的電壓也是14.6V，正常。

檢查發(fā)動機艙熔絲盒，發(fā)現(xiàn)10號熔絲熔斷。判斷是由于此前發(fā)現(xiàn)的線路破損，導致短路使熔絲熔斷。

故障排除：拆維修破損線束并更換熔斷的熔絲，故障排除。

故障2

關鍵詞：行李艙蓋鎖扣、微動開關

故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)捷豹F-PACE運動型多功能車，搭載2.0T發(fā)動機和自動變速器，當前行駛里程5.1萬km。用戶反映車輛的電動行李艙蓋無法通過開關關閉。

檢查分析：維修人員接車后檢查，行李艙蓋可以通過開關打開，但是打開以后會發(fā)出“滴滴滴”的響聲。按下關閉行李艙蓋的開關后，行李艙蓋無法自動關閉，同時也會發(fā)出“滴滴滴”的響聲。

此外，在行李艙蓋處于打開的狀態(tài)下，儀表板卻顯示行李艙蓋的狀態(tài)為“關閉”。連接診斷儀進行檢測，沒有讀取到任何故障碼。

根據(jù)故障現(xiàn)象，推測可能的故障原因有行李艙蓋防夾功能傳感器故障、行李艙蓋開關故障、插接器腐蝕、行李艙蓋開關線路故障、控制單元故障或行李艙蓋鎖信號異常。

由于沒有故障碼，維修人員嘗試用診斷儀執(zhí)行行李艙蓋校準， 校準失敗。拆下行李艙蓋開關檢查，插接器端子沒有進水或腐蝕的跡象。

維修人員讀取故障車輛的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)行李艙蓋鎖扣的狀態(tài)在打開和關閉時都處于“已鎖閉”的狀態(tài)。而正常的車輛，在打開行李艙蓋后鎖扣狀態(tài)會顯示“未關閉”（圖2）。通過數(shù)據(jù)流讀取結果，初步確認為行李艙蓋鎖扣的微動開關不起作用。

拆下行李艙蓋鎖的線束插接器，測量其3號和4號端子。發(fā)現(xiàn)行李艙蓋鎖在打開和關閉的狀態(tài)下電阻都是348kΩ，確認是驅動行李艙蓋鎖的微動開關存在故障。

故障排除：由于微動開關無法單獨更換，于是更換行李艙蓋鎖總成，更換完成后故障排除。

故障3

關鍵詞：排氣側凸輪VCT電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行運動型多功能車，搭載2.0T發(fā)動機和自動變速器，行駛里程2.6萬km。用戶反映車輛發(fā)動機故障燈點亮。

檢查分析：維修人員接車后試車，起動發(fā)動機后發(fā)現(xiàn)儀表板上的發(fā)動機故障燈一直點亮。發(fā)動機怠速運轉沒有任何異常，外出路試車輛也沒有發(fā)現(xiàn)異常。與用戶溝通得知，故障車在2個月之前曾更換過氣缸蓋。

連接診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)與發(fā)動機系統(tǒng)有關的故障碼是“P0014-71—B凸輪軸位置，正時過于超前或系統(tǒng)性能（第1列氣缸組），促動器卡滯”。清除故障碼后再次試車，行駛了約10km后故障再次出現(xiàn)。

根據(jù)故障碼和故障現(xiàn)象，推測可能的故障原因有油壓過低、可變凸輪軸正時電磁閥電路故障（對搭鐵短路、對正極短路、斷路或電阻過高），以及可變凸輪軸正時電磁閥故障等。此外，由于車輛不久前更換過氣缸蓋，因此不能排除安裝缺陷的可能。

檢查機油液位，正常。讀取數(shù)據(jù)流，機油壓力為220～240kPa，數(shù)據(jù)正常。讀取排氣凸輪軸實際位置與預期位置數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)凸輪軸實際位置數(shù)據(jù)流與預期相差較大，正常車的實際位置與預期位置應基本相符（圖3）。

測量排氣側可變凸輪軸正時VCT電磁閥插接器C1E446AP的2號端子對搭鐵電壓，結果為12.45V，數(shù)據(jù)正常。拆下排氣側VCT電磁閥檢查，也未發(fā)現(xiàn)異常。替換了一個正常的VCT電磁閥后故障消失，車輛數(shù)據(jù)流恢復正常。將故障車的VCT電磁閥裝到正常車輛上，外出試車故障出現(xiàn)。讀取數(shù)據(jù)流，與故障車出現(xiàn)相同的異常數(shù)據(jù)。

至此，維修人員確認故障點為排氣側VCT電磁閥（圖4），與此前更換缸蓋的維修沒有直接相關性。

故障排除：更換排氣VCT電磁閥并清除故障碼后外出試車，行駛約20km，故障始終沒有出現(xiàn)，故障排除。