路面塌陷：不只是偶然的致命瞬間

劉暢

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)路面塌陷的城市越來(lái)越多。

防止地面塌陷是保障城市運(yùn)行的“生命線”，美好城市既需要“面子”，更需要“里子”，防范道路塌陷，任重而道遠(yuǎn)。

2019年12月1日，廣州地鐵11號(hào)線沙河站施工時(shí)，導(dǎo)致附近十字路口塌陷，三人跌入巨坑，至今未能救出。悲劇背后，是在有“地質(zhì)博物館”之稱的廣州修建地下鐵路的安全風(fēng)險(xiǎn)。

格外快，格外深

這起驚心動(dòng)魄的塌陷發(fā)生在廣州天河區(qū)的廣州大道北與禺東西路交界處的十字路口。

“當(dāng)天上午11點(diǎn)多，我接到老鄉(xiāng)電話，說(shuō)禺東西路有路塌了，我們家的車陷進(jìn)去了?！碑?dāng)向?qū)帍呐笥训氖謾C(jī)上看到監(jiān)控視頻和照片，她知道厄運(yùn)降臨到了自家身上。上午9點(diǎn)28分，監(jiān)控視頻顯示，廣州大道北滿滿一列車，7噸重的清污車走在路口最前面，毫無(wú)征兆，一啟動(dòng)就“躥”進(jìn)了地面上突然閃現(xiàn)的坑里。

30多萬(wàn)元的清污車是向?qū)幵?015年來(lái)廣州后借錢買的，既是她家的全部家當(dāng)，也是她家的生計(jì)。車上的人是她27歲的丈夫和51歲的公公，丈夫是司機(jī)，公公跟車。

“如果不是我剛出月子，坐在車上的該是我”。每念及此，向?qū)幙谥芯蛶鹂耷?。出事時(shí)，路邊的目擊者稱他們看到車陷進(jìn)去后，打算救援，卻因坑越陷越大不敢上前。向?qū)幵诼愤叺却龜?shù)小時(shí)，卻等到陸續(xù)而來(lái)的水泥罐車和混凝土泵車。混凝土泵車?yán)痖L(zhǎng)臂，混凝土從一頭噴入坑中?！安荒芴睿劝讶司瘸鰜?lái)?。　毕?qū)幍暮艉安](méi)有奏效，她眼見(jiàn)著混凝土泵車由一輛增加到三輛，在三條車道一般寬的巨坑旁回填罐車輸送的混凝土。每隔約20分鐘，罐車就會(huì)輪替一輛。

“坑下全是流沙，人都站不穩(wěn)，掉下去的車輛也不見(jiàn)蹤影。”中鐵集團(tuán)的工作人員表示。在之后的新聞發(fā)布會(huì)上，官方披露，坑中最深處達(dá)38米，相當(dāng)于一座大樓的地下十余層。因塌陷面積不斷擴(kuò)大，恐威脅到西側(cè)的高架橋，坑中也沒(méi)有救援人員下腳之處，于是回填混凝土加固塌陷區(qū)的邊坡。為保護(hù)失聯(lián)者的尊嚴(yán)和探尋人員及周邊環(huán)境安全，要做到萬(wàn)無(wú)一失。在事故發(fā)布會(huì)上，專家解釋遲遲沒(méi)能尋到人的原因。

熙攘沙河站

事發(fā)地很快形成了新的秩序。大坑所在的位置屬于廣州的中心區(qū)，大坑以南的廣州大道兩側(cè)，醫(yī)院、學(xué)校林立，而大坑?xùn)|側(cè)，沙河涌蜿蜒穿過(guò)禺東西路，將禺東西路南面分來(lái)兩條小路。大坑四周的公交站關(guān)停，清晨七八點(diǎn)，人群或騎車或步行前往南邊的路口換車。唯有數(shù)百位拉著板車的人，在高架橋西側(cè)的路口之間來(lái)來(lái)回回。有些披著背心，是專門的搬運(yùn)工，有些則是做服裝批發(fā)生意的小販。

“廣州大道北邊就是廣園快速路，可以到達(dá)東莞、深圳。禺東西路向東就是廣州東站。運(yùn)來(lái)衣服的大貨車在出事前可以縱橫通行。”40多歲的搬運(yùn)工老王一身腱子肉，在此干了五六年，他告訴我貨物的流向，路口的事故令大貨車?yán)@路，也加重了他的工作量。

依照廣州地鐵11號(hào)的施工圖紙，高架橋兩側(cè)都是沙河站的施工區(qū)域。先烈路地面之下是沙河站11號(hào)線的站廳。但問(wèn)及出事當(dāng)日的情形，老王警惕地表示不知道。對(duì)他而言，向?qū)幈宦竦恼煞蚝凸?，乃至重重的路障，是與天氣類似的無(wú)以名狀、難以改變的東西。而相比這些搬運(yùn)工和商販，向?qū)幰患乙仓荒芩闶沁@個(gè)路口匆匆的過(guò)客。

“幸虧出事是在上午?！贝罂幽厦娣b網(wǎng)批市場(chǎng)中的商販李平告訴我。石齊父子此前與塌陷路口的交集只有數(shù)分鐘，清早的搬運(yùn)工也多在高架橋西側(cè)活動(dòng)，但過(guò)了中午，大坑南面頓時(shí)擁擠起來(lái)，馱著黑塑料袋的板車在各條小路間穿梭，那些是服裝網(wǎng)店的店員。與馬路對(duì)面的節(jié)奏不同，李平每天中午來(lái)到市場(chǎng)，把從杭州、東莞運(yùn)來(lái)的貨，批發(fā)給網(wǎng)店?！吧澈臃b市場(chǎng)的商圈有分區(qū)，先烈路北側(cè)主要是女裝，斜對(duì)面的這里是童裝、孕婦裝區(qū)，開(kāi)網(wǎng)店的人從不同區(qū)域拿貨，會(huì)從高架橋下斜傳過(guò)來(lái)，正好經(jīng)過(guò)塌陷的區(qū)域?！崩钇矫靼茁房诘孛嫣膿p失，如果對(duì)于是遇險(xiǎn)的三個(gè)人是偶然，對(duì)他們則是必然。

“地質(zhì)博物館”的風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)廣州地鐵的規(guī)劃，沙河站是已經(jīng)建好的6號(hào)線、正在修建的11號(hào)線和規(guī)劃中的26號(hào)線的三線換乘站。若按照此前的規(guī)劃，11號(hào)線在2022年能夠順利通車，沙河站周圍的人們既能通過(guò)6號(hào)線從中心城區(qū)前往東、西兩個(gè)方向的區(qū)域，又可乘坐11號(hào)線的大環(huán)線，前往中心城區(qū)四周任何一個(gè)重要的地點(diǎn)。

據(jù)相關(guān)專家講，在廣州建地鐵從來(lái)都不是件容易事。11號(hào)線面臨的修建情況十分復(fù)雜。廣州地鐵公司曾介紹，挖掘11號(hào)線需側(cè)穿及下穿建筑群基礎(chǔ)107處，其中57處區(qū)間隧道與樓房樁基沖突，同時(shí)9次穿越鐵路，12次下穿高架橋，3次穿越珠江，8次穿越既有地鐵線路。

更大的挑戰(zhàn)則源于地下。“廣州有‘地質(zhì)博物館之稱，地質(zhì)種類多、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜?！币晃徊辉竿嘎缎彰牡刭|(zhì)專家介紹，廣州地質(zhì)的復(fù)雜體現(xiàn)在地層的性質(zhì)與分布不均勻，“修建一條地鐵線路，隧道有可能會(huì)穿過(guò)軟土、砂層、堅(jiān)硬的花崗巖，乃至有很多空洞的喀斯特巖石層。這些地層的性質(zhì)大不相同，風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施也不一樣。”沙河站所在的地質(zhì)又恰恰處在地質(zhì)的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。該專家指出，依據(jù)施工圖，11號(hào)線比6號(hào)線更深，施工巖層應(yīng)更牢固。但11號(hào)線在穿越廣州大道高架橋前，首先要穿過(guò)瘦狗嶺斷裂帶。“如果隧道穿越斷裂帶時(shí)，發(fā)生涌水破壞，上伏的砂層也會(huì)在壓力下塌落，從而造成地面大面積塌方”。

直到12月1日清晨，路面上熙熙攘攘，地下的工程按部就班，2號(hào)豎井已經(jīng)自北向南挖好為建設(shè)月臺(tái)開(kāi)辟工作空間的橫通面。橫通面位于先烈路下方，沿橫通道兩側(cè)挖掘，工程機(jī)械及工程師在那里開(kāi)始建造月臺(tái)層的空間。1號(hào)豎井還在施工橫通道，工人在30多米深、堅(jiān)固的微風(fēng)化含礫砂巖內(nèi)，自北向南挖掘。

彼時(shí)石宏像往常一樣早早起床，為向?qū)庂I好早點(diǎn)，囑咐她吃完再睡一覺(jué)后，和父親從位于海珠區(qū)一個(gè)城中村內(nèi)20多平方米的小房子出來(lái)，從停車場(chǎng)開(kāi)上車，準(zhǔn)備在這一天將之前繁忙的工作收尾。那是一個(gè)像九龍城寨一樣的村落，四五層高的小樓之間的小道僅容一人通過(guò)，二層以上伸出的陽(yáng)臺(tái)便將兩棟樓貼在一起，陽(yáng)光灑下來(lái)僅有一線寬。

向?qū)幵谶@個(gè)住了5年的地方等待丈夫歸來(lái)。她說(shuō)：“這幾年的積蓄都用來(lái)?yè)Q買清污車的錢，終于已基本還清。我們準(zhǔn)備來(lái)年年初辦婚禮，預(yù)訂酒席都刷的信用卡。有了孩子，老家的房建起地基，這里租的房子潮濕、陰暗，也想之后換個(gè)地方?！?/p>

或是由于廣州大道北與禺東西路下面的地質(zhì)條件不如預(yù)期，挖掘遭遇了不是微風(fēng)化巖的地層;或是由于遭遇巖石破碎帶，使得巖石破碎帶塌陷，12月1日9點(diǎn)28分左右，當(dāng)監(jiān)控路面情況的人員發(fā)現(xiàn)情況不對(duì)時(shí)，為時(shí)已晚。

摘自《三聯(lián)生活周刊》