時(shí)尚交通：電動踏板車的推進(jìn)之路

李耀

上路的安全性討論

來自政府組織國際運(yùn)輸論壇（ITF）的研究稱，人們對電動踏板車安全的擔(dān)憂“被夸大了”。ITF表示，如果像自行車和電動踏板車這樣的替代運(yùn)輸方式讓人們走出汽車，將使道路更加安全。

ITF引用的數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)（80%）的電動踏板車和自行車造成的致命碰撞也涉及機(jī)動車輛（汽車或摩托車）。與用戶以電動自行車或電動踏板車旅行[最高時(shí)速限制為15.5英里（25公里行駛）]因此，ITF呼吁對微型交通解決方案進(jìn)行“模式轉(zhuǎn)換”，以改善道路安全性。換句話說，它希望有更多的人使用電動踏板車和自行車。

來自道路安全的調(diào)查結(jié)果顯示，安全的真正問題來自汽車，當(dāng)然這是顯而易見的，汽車已經(jīng)在公路上行駛了一百多年，保有量巨大。當(dāng)卷入致命的道路交通事故時(shí)，該死亡事故多半是自行車騎行者，而不是巴士車上乘客。汽車會對其他道路使用者造成傷害，而電動踏板車和自行車對他人的威脅很小。

研究人員還建議，必須對汽車、公共汽車和卡車司機(jī)進(jìn)行有關(guān)如何應(yīng)對微型車輛道路使用者的專門培訓(xùn)。這也對電動踏板車公司施加了壓力，表明他們的設(shè)計(jì)仍可以改進(jìn)。這些措施包括將電動踏板車服務(wù)作為自行車進(jìn)行監(jiān)管，以免阻礙發(fā)展，并為用戶提供受保護(hù)的空間——例如自行車道，以使這種微型交通工具的使用者在街道上更安全。

出于安全考慮，電動踏板車公司一般會為用戶購買第三方商業(yè)保險(xiǎn)

電動踏板車的改進(jìn)空間

Dott的總經(jīng)理羅伯森說：“在開發(fā)中的設(shè)備首先是以安全性為保障，自開始以來，我們的踏板車就配備了寬大的車輪，厚實(shí)的板材，較低的重心和雙重制動，以最大限度地提高騎手的安全性。另外，我們還提醒用戶在行人與電動踏板車互動頻繁的公園和地區(qū)降低電動踏板車速度。”

當(dāng)然，目前汽車用戶在所有機(jī)動車中擁有量巨大，如果在人口密集的城市中騎自行車或者電動踏板車，仍然是最危險(xiǎn)的。根據(jù)英國運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2019年，該國的自行車手們總行駛十億英里的情況下，約有1000名騎自行車者死亡或重傷。當(dāng)車禍涉及汽車駕駛員時(shí)，他們傷亡的系數(shù)變得更大。在英國，騎自行車時(shí)遭受嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)比10年前高出17%。

Dott的維護(hù)團(tuán)隊(duì)都在公司內(nèi)部，每次踏板車進(jìn)入其倉庫時(shí)都要進(jìn)行質(zhì)量檢查，以確保設(shè)備安全且按預(yù)期運(yùn)行

一些研究發(fā)現(xiàn)，電動踏板車騎手受傷時(shí)容易傷及頭部，但電動踏板車共享平臺通常不為用戶提供安全帽。戴頭盔是否使騎自行車或電動踏板車騎行更安全，仍然是一個(gè)有爭議的問題。積極的變革需要各種行業(yè)參與者共同努力，它要求政策制定者、基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計(jì)人員、設(shè)備開發(fā)人員和服務(wù)提供商進(jìn)行協(xié)作以開發(fā)解決方案。

有電動踏板車廠商表示：“通過將有關(guān)電動踏板車監(jiān)管的建議與有關(guān)改善城市基礎(chǔ)設(shè)施的建議相結(jié)合，使城市適應(yīng)未來，需要更多協(xié)作方法。”

歐美電動踏板車的監(jiān)管

目前，在美國、歐洲城市（德國、法國、奧地利和瑞士）已經(jīng)允許使用電動踏板車并對其進(jìn)行監(jiān)管。這些國家已經(jīng)試運(yùn)行一兩年，并目睹了電動踏板車的行業(yè)發(fā)展、成熟和蓬勃發(fā)展，其中也有值得其他國家借鑒的地方。

美國交通運(yùn)輸部2020年已經(jīng)從八家經(jīng)營電動踏板車的公司中選擇了四家，以在今年繼續(xù)在該國首都華盛頓運(yùn)營。從1月1日開始，Jump（Uber擁有）、Lyft、Skip和Spin這四家公司將被允許部署多達(dá)10000輛電動踏板車，幾乎使該市可供出租的設(shè)備數(shù)量翻了一番。此外，該市還發(fā)布了兩份電動自行車操作許可，開始總共允許5000輛電動自行車。

美國肯塔基州路易斯維爾，騎行電動踏板車的人們

電動踏板車公司Lime和Bird是該地區(qū)乃至全美國范圍內(nèi)進(jìn)入踏板車領(lǐng)域的兩個(gè)較早進(jìn)入者，但遺憾的是未獲得繼續(xù)在該市經(jīng)營的許可。從春季起，即使在華盛頓郊區(qū)租用了這些公司提供的踏板車，也不允許在城市范圍內(nèi)騎行。

在美國的肯塔基州路易斯維爾，也有類似的故事。該市初期對于電動踏板車監(jiān)管并不嚴(yán)格，但是反過來說一定程度促進(jìn)了“商業(yè)發(fā)展”，這個(gè)城市一直是電動踏板車共享平臺的試驗(yàn)場。Bird在肯塔基州路易斯維爾投放的電動滑板車平均每輛能完成70次行程，行駛距離85英里，壽命23天。這些現(xiàn)實(shí)場景的應(yīng)用，幫助運(yùn)營企業(yè)逐漸完善了自身的產(chǎn)品。

Bird總部位于加州圣塔莫尼卡，是一家移動初創(chuàng)公司，2019年在D輪融資中獲得了2.75億美元的投資。之后斥資約2500萬美元收購了電動滑板車和單車運(yùn)營商Scoot Networks，使其得以在舊金山開展業(yè)務(wù)運(yùn)營。Bird推出了不少產(chǎn)品，比如Bird Two是一款售價(jià)1299美元的電動滑板車，用戶可以訂購包月服務(wù)，只需25美元就能在選定的城市無限制地騎上它。

目前歐美的共享電動踏板車企業(yè)不少，大家的運(yùn)營模式非常相似，通過APP應(yīng)用，用戶用1美元左右的價(jià)格就能租到一輛電動踏板車，并根據(jù)不同城市繳納每分鐘15到20美分的其他費(fèi)用。行程結(jié)束后車輪就會鎖定，工會在重新投放車輛之前，收集并給滑板車充電。

從理論上講，這是一個(gè)非常簡單的商業(yè)模式，但它的執(zhí)行并不是完美無缺的。比如為了增加利潤，Bird表示會把業(yè)務(wù)外包給歐洲和美國以外的企業(yè)。像Bird Canada這樣的特許經(jīng)銷商會購買預(yù)先安裝了Bird Brain的電動滑板車，這是一種定制軟件解決方案，旨在簡化車隊(duì)和員工管理，同時(shí)還會購買Bird的產(chǎn)品和技術(shù)。加盟商承擔(dān)相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用，但可以從Bird的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)獲得技術(shù)支持和建議，作為交換，Bird從每趟行程中收取20%的費(fèi)用。正如外媒所指出的，在轉(zhuǎn)向去中心化模式之際，各個(gè)企業(yè)正在一個(gè)競爭激烈的行業(yè)中努力實(shí)現(xiàn)盈利。