航線維修故障管控系統(tǒng)的建立

張蓉 朱赟 王甦

摘要：針對航空公司現(xiàn)有的EPR系統(tǒng)管控流程不流暢、不完整缺陷，對航線單機(jī)故障的管控流程進(jìn)行重構(gòu)，使之形成閉環(huán)反饋，并在建立流程的基礎(chǔ)上開發(fā)了機(jī)隊(duì)技術(shù)管控IT系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了單機(jī)故障管控的有序、高效，為機(jī)務(wù)維修體系展示了更專業(yè)、更安全的實(shí)現(xiàn)手段。

關(guān)鍵詞：航線維修；故障管控；閉環(huán)反饋；IT系統(tǒng)

Keywords： aircraft maintenance；fault management；closed loop feedback；IT operation system

0 引言

民用航空維修行業(yè)是航空業(yè)的重要組成部分，不但對航空公司的安全和正常運(yùn)行起主導(dǎo)作用，還對航空公司的運(yùn)營成本形成重要影響。航空器是迄今為止最復(fù)雜的工業(yè)品之一，一架飛機(jī)數(shù)百萬個零部件和復(fù)雜的儀表傳感器，衍生出幾何級數(shù)的技術(shù)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。航空器維修涉及極其復(fù)雜的人機(jī)交互和生產(chǎn)組織，既需要復(fù)雜的分工協(xié)作和信息傳遞，也需要準(zhǔn)確的生產(chǎn)節(jié)拍控制，更要求對維修體系進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和流程管理。航空公司的大生產(chǎn)、大運(yùn)行模式對現(xiàn)場生產(chǎn)管理、ERP企業(yè)資源管理、信息化水平以及員工技能素質(zhì)都提出了嚴(yán)苛的要求，其綜合水平?jīng)Q定了執(zhí)管機(jī)隊(duì)的安全和可靠性水平。如何提升管控水平，嚴(yán)守安全生命線，提高機(jī)隊(duì)技術(shù)品質(zhì)是航空公司多年來努力探索的方向。

1 單機(jī)故障管控IT平臺搭建背景

飛機(jī)維修活動涉及大量的人機(jī)交互、人人交互、節(jié)拍配合和統(tǒng)籌管理，信息是維修單位的命脈，沒有信息的完整性、準(zhǔn)確性、及時性以及通暢共享，可靠性管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理、規(guī)范化管理都是無本之木。目前各大航空維修公司都花費(fèi)高昂代價開發(fā)了ERP系統(tǒng)。但遺憾的是，這些系統(tǒng)在實(shí)際使用中對細(xì)化一線生產(chǎn)組織的支持度不足，主要表現(xiàn)在：ERP系統(tǒng)雖然滿足了適航規(guī)章提出的機(jī)務(wù)維修規(guī)范化、程序化要求，實(shí)現(xiàn)了流程管理電子化和網(wǎng)絡(luò)共享化，但I(xiàn)T系統(tǒng)功能模塊零散，管控流程不流暢、不完整，運(yùn)行控制、機(jī)隊(duì)管理和航線維修之間缺乏高效的流程接口。ERP系統(tǒng)的缺陷導(dǎo)致飛機(jī)技術(shù)管控效率低下，與一線生產(chǎn)活動之間的關(guān)聯(lián)度差，故障閉環(huán)管理所需的體系性支持不完備，信息不足、流程缺位、職責(zé)定位不清晰等問題導(dǎo)致故障閉環(huán)管控缺位。本文針對這些問題，對航線單機(jī)故障的管控流程進(jìn)行重構(gòu)以形成閉環(huán)反饋，并在建立流程的基礎(chǔ)上開發(fā)機(jī)隊(duì)技術(shù)管控IT系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對單機(jī)故障有序、高效的管控。

2 優(yōu)化單機(jī)故障的管控流程

對多平臺故障信息進(jìn)行收集，整合到同一個IT平臺中進(jìn)行處理和監(jiān)控，將故障信息拾取、篩選、分析、監(jiān)控、方案下發(fā)、計(jì)劃準(zhǔn)備和排故執(zhí)行環(huán)節(jié)等進(jìn)行有機(jī)串聯(lián)，對故障管控要素進(jìn)行集約化管理，補(bǔ)全公司原有ERP系統(tǒng)的功能缺陷，極大地提高了故障管控效率和管控力度。

維修人員將排故情況錄入機(jī)隊(duì)技術(shù)管理系統(tǒng)后，由技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)工程師評估排故結(jié)果，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管控。工程師對排故工作進(jìn)行評分，打分結(jié)果和車間績效考核掛鉤，激勵車間主動報告故障缺陷，認(rèn)真執(zhí)行排故方案。

單機(jī)故障管控功能的傳遞如圖1所示。單機(jī)故障管控業(yè)務(wù)流程如圖2所示。

除了故障管控核心功能外，系統(tǒng)還集成了多個相關(guān)角色的功能模塊，例如，為車間領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)了工時核定功能，為工時計(jì)算人員設(shè)計(jì)了工時一鍵導(dǎo)出功能，充分發(fā)揮了該系統(tǒng)信息集成的優(yōu)勢。系統(tǒng)角色功能如圖3所示。

3 IT系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開發(fā)

系統(tǒng)采用的開發(fā)語言為PHP，數(shù)據(jù)庫為MYSQL。

3.1 系統(tǒng)信息流

系統(tǒng)中涉及的角色有維修工程師、技術(shù)工程師、運(yùn)行控制人員、航材控工、車間領(lǐng)導(dǎo)、工時計(jì)算人員，通過角色權(quán)限的隔離保證了信息的安全性。各角色間的信息流如圖4所示。

3.2 功能模塊的實(shí)現(xiàn)

基于以上角色模塊的需要，系統(tǒng)的主要功能包括維修人員信息錄入查詢、交班表格一鍵下載、經(jīng)驗(yàn)庫上傳下載、維修信息拾取、疑難項(xiàng)目生成、機(jī)隊(duì)信息維護(hù)、每月工時一鍵下載。

4 實(shí)施效果和結(jié)論

新的管控系統(tǒng)對飛機(jī)技術(shù)品質(zhì)管控流程的管理要素和信息要素進(jìn)行了集中控制，有機(jī)串聯(lián)了故障信息拾取、篩選、分析、監(jiān)控、方案下發(fā)、計(jì)劃、排故執(zhí)行和閉環(huán)評估，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行控制、機(jī)隊(duì)管理和航線維修模塊的同IT平臺控制和有效信息接口，對信息采取了先寬容收集再分析拾取的原則，補(bǔ)全了公司ERP系統(tǒng)在飛機(jī)技術(shù)管控的控制流和信息流方面的薄弱環(huán)節(jié)，確保了流程的順暢和高效。從單機(jī)故障管控的有效性來看，2017年度試點(diǎn)機(jī)隊(duì)發(fā)生故障7630個，重復(fù)故障率為4.19‰，較上線之前有了較大提升。該成果為機(jī)務(wù)維修體系展示了更高效、更專業(yè)、更安全的實(shí)現(xiàn)手段。

作者簡介

張蓉，工程師，主要從事飛機(jī)機(jī)隊(duì)技術(shù)管控項(xiàng)目設(shè)計(jì)開發(fā)工作。

朱赟，工程師，主要從事飛機(jī)運(yùn)行控制、技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控工作。

王甦，工程師，主要從事飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控與技術(shù)支援工作。