航空器持續(xù)適航文件（ICA）的編制和評(píng)審要點(diǎn)

孫濱 張磊 談云峰

摘要：國(guó)內(nèi)投入運(yùn)行的國(guó)產(chǎn)航空器型號(hào)種類和數(shù)量不多，航空器制造廠家對(duì)持續(xù)適航文件（ICA）的重要性認(rèn)識(shí)不足，在制定ICA方面的經(jīng)驗(yàn)不多。本文對(duì)ICA的民航規(guī)章條款內(nèi)涵進(jìn)行分析，討論了ICA的定義及內(nèi)容要求，結(jié)合國(guó)內(nèi)外多個(gè)民機(jī)型號(hào)ICA的審查實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出對(duì)ICA的評(píng)審要點(diǎn)及目前編制ICA的薄弱環(huán)節(jié)。本研究成果可為航空器制造廠家制定ICA提供參考，對(duì)于局方評(píng)審ICA也具有實(shí)際的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：持續(xù)適航文件；維修大綱；MSG-3

Keywords：ICA；maintenance program；MSG-3

0 引言

航空器在使用過(guò)程中受到各種載荷、環(huán)境和偶然因素等綜合影響，其組成部分不可避免地會(huì)出現(xiàn)退化、故障或失效，為了恢復(fù)航空器及其組成部分的功能，保持其固有設(shè)計(jì)水平和可靠性，航空器制造廠家必須制定一套持續(xù)適航文件（ICA），確保航空器投入運(yùn)行后持續(xù)的安全、可靠和適航 [1] 。無(wú)論航空器的初始設(shè)計(jì)水平和可靠性有多高，一旦投入使用，正確地使用和維修是保持其固有設(shè)計(jì)水平和可靠性的基礎(chǔ)，而正確地使用和維修則需要通過(guò)航空器制造廠家制定準(zhǔn)確詳盡、便于使用的持續(xù)適航文件來(lái)保證 [2] 。

長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)投入運(yùn)行的型號(hào)種類和數(shù)量較少，與航空器配套的持續(xù)適航文件沒(méi)有得到廠家的充分重視。國(guó)內(nèi)航空器制造廠家普遍的做法是將手冊(cè)的編寫職責(zé)歸于設(shè)計(jì)部門，由各專業(yè)的設(shè)計(jì)人員負(fù)責(zé)手冊(cè)內(nèi)容的編制，然而設(shè)計(jì)人員并不熟悉維修工作，而且設(shè)計(jì)人員的主要精力集中于型號(hào)的研發(fā)設(shè)計(jì)，無(wú)法投入更多精力去編寫高質(zhì)量的手冊(cè)。對(duì)于維修類手冊(cè)，因涉及維修人員的使用需求，編制手冊(cè)時(shí)應(yīng)當(dāng)站在維修人員使用的角度，手冊(cè)編寫需要維修人員的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，否則無(wú)法滿足后續(xù)運(yùn)行和使用的需求。因此，局方一直推行由客服部門專職的維修任務(wù)工程分析人員牽頭編制持續(xù)適航文件，設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)提供源頭設(shè)計(jì)資料支持，在手冊(cè)編制和審查中保證維修人員和用戶的充分參與，確保手冊(cè)的準(zhǔn)確性和可操作性。

本文就ICA編制要求展開(kāi)討論，重點(diǎn)介紹ICA的規(guī)章要求及局方評(píng)審要點(diǎn)。

1 持續(xù)適航文件（ICA）的定義

FAA AC 8110.54中關(guān)于ICA的定義描述為“Documentation that gives instructions and requirements for the maintenance that is essential to the continued airworthiness of an aircraft，engine，or propeller” [3] ，根據(jù)此定義，持續(xù)適航文件指的是維修說(shuō)明和維修要求的相關(guān)文件。同時(shí)，根據(jù)FAA適航規(guī)章修正案，1970～1979年之間23部、25部、27部和29部關(guān)于1529條款的名稱叫做“Maintenance Manual”即維修手冊(cè)，在1980年的修正案才改為“Instructions for Continued Airworthiness”即持續(xù)適航文件。此外，通過(guò)對(duì)規(guī)章持續(xù)適航文件附錄編制要求的具體描述，結(jié)合AC-91-11《航空器的持續(xù)適航文件》，可以很明顯地了解到，持續(xù)適航文件強(qiáng)調(diào)的是“維修”，實(shí)質(zhì)上是與維修相關(guān)的文件，以維修大綱和維修手冊(cè)為主的維修類手冊(cè)是持續(xù)適航文件的本質(zhì)屬性。需要說(shuō)明的是，目前行業(yè)內(nèi)部分人員對(duì)持續(xù)適航文件的內(nèi)涵和范圍了解不深，還存在誤認(rèn)為飛行手冊(cè)等運(yùn)行文件也屬于持續(xù)適航文件的范疇。因此這里特別強(qiáng)調(diào)：持續(xù)適航文件是與航空器維修相關(guān)的文件或手冊(cè)。

2 ICA的規(guī)章要求

CCAR-21部21.50條明確提出“型號(hào)合格證、型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書、型號(hào)認(rèn)可證、補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)可證持有人向用戶提交取得適航證的第一架航空器時(shí)，應(yīng)當(dāng)同時(shí)提供至少一套按適航規(guī)章要求制訂的完整的持續(xù)適航文件，并陸續(xù)向用戶提供這些持續(xù)適航文件的修改部分” [4] ，CCAR23.1529、25.1529、27.1529、29.1529條也都有明確規(guī)定。對(duì)航空器持續(xù)適航文件的批準(zhǔn)和認(rèn)可是適航審定部門和飛行標(biāo)準(zhǔn)部門的共同職責(zé)。適航審定部門批準(zhǔn)的文件主要作為支持型號(hào)合格證頒發(fā)的條件，一般必須在頒發(fā)型號(hào)合格證之前完成。飛行標(biāo)準(zhǔn)部門負(fù)責(zé)批準(zhǔn)和認(rèn)可的文件主要作為支持航空器投入運(yùn)行的條件，如果在頒發(fā)型號(hào)合格證時(shí)沒(méi)有全部完成，則必須在首架航空器交付或者頒發(fā)標(biāo)準(zhǔn)適航證前完成。

根據(jù)《航空器型號(hào)合格審定程序》，一般來(lái)說(shuō)型號(hào)合格審定審查組（TCT）負(fù)責(zé)審查并批準(zhǔn)：適航性限制要求，包括適航限制項(xiàng)目（ALI）和審定維修要求（CMR）；結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)（SRM）；電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)持續(xù)適航文件（EWIS ICA）；載重平衡手冊(cè)（WBM）。飛標(biāo)部門的航空器評(píng)審組（AEG）負(fù)責(zé)審查并批準(zhǔn)或認(rèn)可：計(jì)劃維修要求（SMR）、維修計(jì)劃文件（MPD）、維修手冊(cè)（AMM）、圖解零件目錄（IPC）、故障隔離手冊(cè)（FIM）、部件維修手冊(cè)（CMM）、線路圖冊(cè)（WM）、工具設(shè)備手冊(cè)等持續(xù)適航文件。需要特別說(shuō)明的是，對(duì)于非運(yùn)輸類航空器來(lái)說(shuō)，一般沒(méi)有CMR、EWIS ICA、SRM和WBM，一些典型的結(jié)構(gòu)修理會(huì)放在維修手冊(cè)中，稍微復(fù)雜的飛機(jī)也會(huì)單獨(dú)編制SRM，如Y12F通勤類飛機(jī)。對(duì)于一般的四座以下飛機(jī)，一般情況下持續(xù)適航文件僅包含AMM、IPC以及發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和相關(guān)機(jī)載設(shè)備的維修手冊(cè)。按照《航空器型號(hào)合格審定程序》，TCT應(yīng)在收到AEG關(guān)于其負(fù)責(zé)的持續(xù)適航文件的審查結(jié)論后，才能提出頒發(fā)型號(hào)合格證的建議。

3 ICA內(nèi)容要求

ICA作為技術(shù)出版物的主要組成部分，只是局方對(duì)航空器制造廠家制定維修類技術(shù)出版物的最低要求，航空器制造廠家應(yīng)當(dāng)以提供滿足用戶需求、易于使用的多種技術(shù)出版物為目標(biāo)。技術(shù)出版物是持續(xù)適航文件的具體呈現(xiàn)形式，在滿足局方評(píng)審要求的基礎(chǔ)上，可以以多種形式呈現(xiàn)。應(yīng)當(dāng)按照產(chǎn)品設(shè)計(jì)的復(fù)雜情況，合理地組織信息和數(shù)據(jù)，編制合適的手冊(cè)種類和數(shù)量，保證用戶的使用需求。

航空器持續(xù)適航文件的范圍包括：航空器使用、維修及其他保持航空器持續(xù)適航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳、機(jī)載設(shè)備與航空器接口的信息；航空器機(jī)載設(shè)備和零部件的維修方法、程序和標(biāo)準(zhǔn)（可以直接使用機(jī)載設(shè)備和零部件制造廠家編制的單獨(dú)手冊(cè)）。按照實(shí)際的用途，航空器的持續(xù)適航文件一般分為維修要求、維修程序和構(gòu)型控制幾類。每一類文件都可以以一本或多本手冊(cè)的形式編制，但下述手冊(cè)或內(nèi)容需要局方批準(zhǔn)，并應(yīng)當(dāng)按照局方的相應(yīng)要求單獨(dú)編制：適航性限制項(xiàng)目（ALI）；審定維修要求（CMR）；計(jì)劃維修要求（SMR）；結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)（SRM）；其他適航審定部門要求批準(zhǔn)的文件（如ETOPS運(yùn)行涉及的構(gòu)型、維修和程序，CCAR-26涉及的特殊持續(xù)適航文件等）。

3.1 維修要求

維修要求的主要目的是向航空器使用人或者運(yùn)營(yíng)人提供保持航空器持續(xù)適航性和飛行安全的維修任務(wù)要求，航空器的維修要求一般包括：航空器系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、區(qū)域、閃電和高能輻射場(chǎng)防護(hù)部件的計(jì)劃維修任務(wù)和維修間隔，以及審定維修要求（CMR）和適航性限制項(xiàng)目（ALI）。維修要求應(yīng)當(dāng)根據(jù)航空器型號(hào)審定中所明確的系統(tǒng)、設(shè)備和結(jié)構(gòu)的預(yù)期可靠性水平來(lái)確定，涵蓋航空器所有的系統(tǒng)、設(shè)備和結(jié)構(gòu)，并考慮特定運(yùn)行環(huán)境的影響。除經(jīng)局方特別批準(zhǔn)采納的其他行業(yè)或國(guó)際規(guī)范外，計(jì)劃維修任務(wù)應(yīng)當(dāng)采用MSG-3的邏輯分析流程予以確定。對(duì)于運(yùn)輸類航空器和通勤類飛機(jī)，計(jì)劃維修要求（SMR）還需經(jīng)局方批準(zhǔn)。維修要求可以包括在航空器維修手冊(cè)中（通常第四章為適航性限制章節(jié)，第五章為根據(jù)MSG-3邏輯分析產(chǎn)生的維修任務(wù)），也可以編制單獨(dú)的文件。

以前，維修大綱作為持續(xù)適航文件（ICA）中的綱領(lǐng)性文件，國(guó)內(nèi)航空器制造廠家對(duì)其重要性還認(rèn)識(shí)不足，缺乏應(yīng)用MSG-3進(jìn)行維修任務(wù)分析的工程經(jīng)驗(yàn)。在航空器制造廠家申請(qǐng)型號(hào)合格證（TC）的適航審定和航空器評(píng)審過(guò)程中，局方將國(guó)際上通行的維修任務(wù)分析方法MSG-3國(guó)際規(guī)范引入國(guó)內(nèi)航空器制造廠家，在局方、航空器制造廠家和用戶的共同努力下，逐步建立了一套科學(xué)的編制維修大綱的方法、標(biāo)準(zhǔn)和流程。在局方的推動(dòng)下，國(guó)際MSG-3維修大綱制定標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)得到了廣泛應(yīng)用，以指導(dǎo)航空器制造廠家制定航空器的初始維修大綱。航空器制造廠家依據(jù)國(guó)際主流的MSG-3預(yù)防性維修任務(wù)分析方法，參考國(guó)內(nèi)外先進(jìn)民用飛機(jī)制造商的經(jīng)驗(yàn)，逐步建立了規(guī)范的MSG-3維修工程分析流程，按照MSG-3標(biāo)準(zhǔn)和MRB評(píng)審要求，建立了用戶代表、局方、工業(yè)方、供應(yīng)商等共同參與的維修技術(shù)委員會(huì)（MTC）以及維修任務(wù)分析工作組（WG），用戶代表和局方維修專家全程參與維修任務(wù)和間隔的分析與制定，三方共同參與維修任務(wù)分析各個(gè)環(huán)節(jié)，使初始維修大綱滿足運(yùn)行規(guī)章和預(yù)期運(yùn)行環(huán)境要求，更加貼近用戶的維修需求。

從MSG-3在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用情況來(lái)看，除了運(yùn)輸類飛機(jī)必須應(yīng)用MSG-3標(biāo)準(zhǔn)制定初始的維修大綱之外，目前通勤類飛機(jī)Y12F以及27部直升機(jī)AC311、29部直升機(jī)H425和AC313也已采用了MSG-3方法來(lái)制定航空器的初始維修大綱。早在上世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)的Y12II型飛機(jī)就已經(jīng)借鑒了部分MSG-3的方法來(lái)制定維修大綱。國(guó)內(nèi)的23部三座小飛機(jī)AG100也已開(kāi)始采用簡(jiǎn)化的MSG-3分析流程制定維修大綱。貝爾直升機(jī)公司的Bell 505、Bell 429，萊昂納多公司的AW169和空客直升機(jī)公司的H175B等直升機(jī)均采用MSG-3制定直升機(jī)的維修大綱。通過(guò)這些型號(hào)的開(kāi)展，MSG-3的維修任務(wù)分析方法在通用航空器領(lǐng)域逐步得到了航空器制造廠家的接受和應(yīng)用。圖1為運(yùn)輸類航空器計(jì)劃維修任務(wù)的制定流程，非運(yùn)輸類航空器可以在此分析流程的基礎(chǔ)上進(jìn)行一定程度的簡(jiǎn)化。

3.2 維修程序

維修程序的主要目的是向航空器所有人或者運(yùn)營(yíng)人提供一套維護(hù)說(shuō)明書，以保證航空器的正常維護(hù)并落實(shí)具體的維修要求，航空器維修程序的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)至少包括概述性資料、系統(tǒng)和安裝說(shuō)明、使用和操作說(shuō)明、故障處理說(shuō)明、維修實(shí)施程序和維修支持信息。這些內(nèi)容可分為多本手冊(cè)的形式，如飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝手冊(cè)（EBM）、故障隔離手冊(cè)（FIM），但不同的航空器制造廠家的手冊(cè)劃分可不必相同。

3.3 機(jī)載設(shè)備和零部件維修程序

機(jī)載設(shè)備和零部件維修程序的主要目的是向航空器所有人或者運(yùn)營(yíng)人提供一套機(jī)載設(shè)備和零部件的維護(hù)說(shuō)明書，以確保落實(shí)具體的維修要求。機(jī)載設(shè)備和零部件維修程序的編制責(zé)任屬于航空器制造廠家。航空器機(jī)載設(shè)備和零部件維修程序一般以部件維修手冊(cè)（CMM）的形式編制。航空器制造廠家可以選擇直接使用機(jī)載設(shè)備和零部件制造廠家編制的單獨(dú)手冊(cè)或結(jié)合航空器維修程序一同編制。盡管可以直接使用機(jī)載設(shè)備和零部件制造廠家編制的單獨(dú)手冊(cè)，但機(jī)載設(shè)備和零部件維修手冊(cè)的編制責(zé)任仍然屬于航空器制造廠家。

3.4 構(gòu)型控制文件

產(chǎn)品構(gòu)型控制文件用于規(guī)定航空器的構(gòu)型設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，以保證在航空器維修過(guò)程中符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范。產(chǎn)品構(gòu)型控制的主要內(nèi)容一般包括圖解零件目錄和線路圖冊(cè)等。

4 評(píng)審要點(diǎn)分析

持續(xù)適航文件內(nèi)容的文字量巨大，即使是四座以內(nèi)的23部小飛機(jī)，一本維修手冊(cè)通常也達(dá)到了兩三千頁(yè)，局方評(píng)審人員并不是校對(duì)員，不可能對(duì)手冊(cè)進(jìn)行逐頁(yè)逐句的評(píng)審。 ICA的評(píng)審主要是過(guò)程評(píng)審，初稿評(píng)審側(cè)重于手冊(cè)格式和編寫框架，確認(rèn)手冊(cè)是否按照ATA2200或S1000D等通用的國(guó)際規(guī)范編寫。在確認(rèn)持續(xù)適航文件滿足了基本的格式、框架、范圍和內(nèi)容后，還要評(píng)估航空器制造廠家是否建立了相應(yīng)的持續(xù)適航文件編制、分發(fā)和修訂的管理規(guī)范。

ICA的驗(yàn)證是局方評(píng)審的重點(diǎn)。評(píng)審過(guò)程中，局方會(huì)檢查航空器制造廠家對(duì)手冊(cè)的驗(yàn)證記錄，確定航空器制造廠家按照ICA管理規(guī)范中既定的驗(yàn)證流程開(kāi)展了維護(hù)程序和故障隔離程序驗(yàn)證，在確認(rèn)所有的程序均通過(guò)驗(yàn)證并且完成手冊(cè)的整改之后，局方會(huì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的抽查驗(yàn)證，以最終確認(rèn)ICA的準(zhǔn)確性和可操作性。局方對(duì)航空器制造廠家編制的ICA符合性說(shuō)明進(jìn)行最終確認(rèn)，以完成ICA的定稿評(píng)審。后續(xù)根據(jù)用戶使用反饋和設(shè)計(jì)更改情況評(píng)估其對(duì)持續(xù)適航文件的影響，以便及時(shí)修訂持續(xù)適航文件。航空器制造廠家根據(jù)相應(yīng)的管理規(guī)范對(duì)持續(xù)適航文件進(jìn)行全壽命的持續(xù)跟蹤和修訂，局方將通過(guò)持續(xù)評(píng)審和維修技術(shù)委員會(huì)會(huì)議的方式定期評(píng)估持續(xù)適航文件的修訂情況。

4.1 ICA的編制規(guī)范

ICA的編制規(guī)范普遍采用ATA和ASD的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，通常是ATA100、ATA2200、S1000D，甚至是通用航空制造商協(xié)會(huì)的GAMA No.2。需要說(shuō)明的是，ATA100在1999年的版本后已經(jīng)不再更新了，2000年ATA100和ATA2100一起合并成為ATA2200航空維修資料標(biāo)準(zhǔn)，ATA2200的狀態(tài)基本上是一年更新一次。ATA2200是目前航空器制造廠家普遍采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中的ATA編號(hào)系統(tǒng)得到了航空器制造廠家的普遍應(yīng)用，幾乎所有航空器的系統(tǒng)劃分都遵循ATA的編號(hào)規(guī)則。

S1000D標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范即“International specification for technical publications using a common source database”。對(duì)于航空器系統(tǒng)的編號(hào)規(guī)則，它的編號(hào)系統(tǒng)規(guī)則與ATA2200是一致的，不同之處在于它的主要思想是基于模塊化數(shù)據(jù)來(lái)編制技術(shù)出版物。一個(gè)數(shù)據(jù)模塊DM（data module）是最小的不可再分割的數(shù)據(jù)模塊單元，不同數(shù)據(jù)模塊組合在一起成為一個(gè)公用的數(shù)據(jù)模塊庫(kù)，其不同的組合可以為不同機(jī)型的技術(shù)出版物所共用。目前，國(guó)內(nèi)AC313和AC311系列直升機(jī)基于S1000D編制的電子化交互式手冊(cè)已較為成熟。

通用航空制造商協(xié)會(huì)在1978年發(fā)布了GAMA Specification 2–Specification for Manufacturers Maintenance Data，到現(xiàn)在一直沒(méi)有修訂過(guò)。相比前面提及的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這本規(guī)范的內(nèi)容不多，和ATA里的章節(jié)劃分描述一致，這也說(shuō)明了它是遵循ATA100或者說(shuō)是與ATA100兼容的。這本手冊(cè)的編寫目的是為了適用于非復(fù)雜航空器，更偏向于通用航空器維護(hù)類手冊(cè)的編寫指導(dǎo)，而實(shí)際上最核心的仍是ATA章節(jié)劃分。就通航領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，有必要將這類適用于通用航空器的規(guī)范再次實(shí)時(shí)更新，以便更加適應(yīng)于通航領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀。

4.2 ICA的編制及管理程序

航空器制造廠家需要制定ICA的編制及管理程序，詳細(xì)說(shuō)明ICA手冊(cè)種類和各類手冊(cè)的編制方法以及ICA的分發(fā)和修訂流程等管理程序。

技術(shù)出版物要經(jīng)歷編寫、審核驗(yàn)證、分發(fā)、持續(xù)修訂的過(guò)程，因此，在航空器制造廠家的管理體系下必須建立技術(shù)出版物的管理規(guī)范，包含對(duì)上述過(guò)程的管理要求和流程定義。持續(xù)適航文件的編制流程見(jiàn)圖2。

航空器制造廠家需明確持續(xù)適航文件（技術(shù)出版物）管理的責(zé)任部門和人員，并明確相關(guān)部門的支持和配合要求。手冊(cè)的編制主體應(yīng)當(dāng)是客戶服務(wù)部門，客戶服務(wù)部門應(yīng)當(dāng)設(shè)置專職專業(yè)的機(jī)構(gòu)和人員擔(dān)負(fù)手冊(cè)編制的職責(zé)，并且需要熟悉和了解客戶使用手冊(cè)的習(xí)慣和需求。應(yīng)建立規(guī)范的工作流程和標(biāo)準(zhǔn)，管理規(guī)范文件應(yīng)當(dāng)明確描述和說(shuō)明手冊(cè)編寫、審核、驗(yàn)證、分發(fā)、控制、反饋以及修訂的流程步驟、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)、記錄要求等。同時(shí)，為呼應(yīng)管理規(guī)范的職責(zé)設(shè)定，應(yīng)當(dāng)在各相關(guān)部門的工作程序中包含相應(yīng)的職責(zé)和工作要求說(shuō)明。

局方對(duì)ICA的評(píng)審覆蓋航空產(chǎn)品全壽命過(guò)程。因此，對(duì)于ICA的持續(xù)管理，航空器制造廠家應(yīng)建立信息收集和反饋機(jī)制，同時(shí)對(duì)技術(shù)出版物進(jìn)行的持續(xù)修訂和改進(jìn)也應(yīng)納入ICA的管理規(guī)范文件中。

4.3 ICA的驗(yàn)證

持續(xù)適航文件的準(zhǔn)確性和可操作性必須經(jīng)過(guò)實(shí)際的驗(yàn)證來(lái)保證。驗(yàn)證可以保證文件與手冊(cè)的內(nèi)容與設(shè)計(jì)部門的源頭數(shù)據(jù)信息一致，保證手冊(cè)的準(zhǔn)確性和可操作性。編制手冊(cè)和文件的最終目的是提供給客戶使用，因此，手冊(cè)和文件的實(shí)用性尤其是其中程序的可操作性非常重要。驗(yàn)證目的即是在手冊(cè)和文件交付客戶使用之前，由航空器制造廠家內(nèi)部的手冊(cè)使用部門通過(guò)在實(shí)際工作中應(yīng)用手冊(cè)文件，有目的地對(duì)各種工作程序進(jìn)行實(shí)際操作來(lái)保證手冊(cè)文件的內(nèi)容切實(shí)可用。

驗(yàn)證的過(guò)程中需要以記錄表格的形式來(lái)記錄驗(yàn)證的過(guò)程和驗(yàn)證的內(nèi)容。這些記錄也是局方對(duì)手冊(cè)和文件進(jìn)行認(rèn)可的前提和必要條件。驗(yàn)證的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：手冊(cè)文件的內(nèi)容能夠滿足實(shí)際實(shí)施所需的信息，如提供的工具設(shè)備信息是否足夠，提供的圖示是否能夠保證工作者正確完整地理解工作內(nèi)容等；手冊(cè)文件列出的程序步驟具備實(shí)施工作的合理性，即工作者按照手冊(cè)文件列出的程序步驟能否正確實(shí)施工作。航空器制造廠家應(yīng)當(dāng)充分利用各種時(shí)機(jī)開(kāi)展手冊(cè)的機(jī)會(huì)驗(yàn)證，尤其是在試飛期間結(jié)合航空器的維護(hù)工作開(kāi)展手冊(cè)驗(yàn)證工作。

局方通常會(huì)對(duì)航空器制造廠家開(kāi)展驗(yàn)證的記錄進(jìn)行檢查，同時(shí)通過(guò)抽查的方式開(kāi)展局方的抽查驗(yàn)證，最終確定手冊(cè)的準(zhǔn)確性和可操作性。在實(shí)際的驗(yàn)證過(guò)程中，通常還能夠發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷，如果設(shè)計(jì)沒(méi)有充分考慮可維修性要求，通過(guò)驗(yàn)證通常能夠產(chǎn)生設(shè)計(jì)更改。例如，在開(kāi)展AC311A直升機(jī)尾航行燈拆卸程序的審查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)尾航行燈的拆卸線路沒(méi)有設(shè)計(jì)便于拆卸的插頭，后續(xù)航空器制造廠家對(duì)線路進(jìn)行了改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)了快速插拔式接頭以改進(jìn)尾航行燈的拆卸方式，此項(xiàng)設(shè)計(jì)更改提高了尾航行燈的可維護(hù)性，取得了很好的效果。

4.4 編制節(jié)點(diǎn)與項(xiàng)目階段的匹配

考慮到航空器研制過(guò)程與上述流程的配合，航空器制造廠家應(yīng)在初步設(shè)計(jì)階段制定編制方案和規(guī)范；在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段開(kāi)展MSG-3分析并編制持續(xù)適航文件草稿；在首架機(jī)總裝前初步完成持續(xù)適航文件草稿，并制定持續(xù)適航文件驗(yàn)證計(jì)劃；在研發(fā)試飛階段，持續(xù)適航文件草稿應(yīng)用于試飛驗(yàn)證中的維修工作，并在這期間完成持續(xù)適航文件初稿；在符合性驗(yàn)證試飛階段，持續(xù)適航文件初稿應(yīng)用于符合性驗(yàn)證試飛階段的維修工作，在此階段完成持續(xù)適航文件驗(yàn)證工作。局方MRB通過(guò)對(duì)ICA抽查驗(yàn)證，最終對(duì)ICA進(jìn)行認(rèn)可，航空器交付使用后按照持續(xù)適航文件相關(guān)管理程序更新和完善持續(xù)適航文件。一般來(lái)說(shuō)，在首次試飛前應(yīng)完成ICA草稿的編制，在試飛期間利用各種時(shí)機(jī)對(duì)手冊(cè)進(jìn)行充分驗(yàn)證，在功能和可靠性試飛前完成初稿的編制，在首架交付或獲得標(biāo)準(zhǔn)適航證前完成定稿的編制。

5 目前ICA制定中的薄弱環(huán)節(jié)

5.1 CMM手冊(cè)的管理

在維修任務(wù)和維修間隔制定的過(guò)程中，設(shè)備級(jí)的維修任務(wù)和維修間隔通常來(lái)自于供應(yīng)商提供的設(shè)備維修基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，因此供應(yīng)商提供產(chǎn)品的維修性和可靠性指標(biāo)對(duì)于整機(jī)的維修性和可靠性指標(biāo)有著關(guān)鍵作用。但目前國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在供應(yīng)商管理方面沒(méi)有充分考慮對(duì)設(shè)備維修數(shù)據(jù)的要求，導(dǎo)致在制定航空器維修大綱的過(guò)程中出現(xiàn)維修間隔過(guò)短、維修頻繁等不利因素，國(guó)內(nèi)航空器制造廠家需要強(qiáng)化供應(yīng)商管理，以制定合理、滿足用戶預(yù)期的維修大綱。

5.2 手冊(cè)語(yǔ)言使用規(guī)范

持續(xù)適航文件的編寫還需要考慮便于使用者閱讀和操作，存在的問(wèn)題是一些專業(yè)術(shù)語(yǔ)往往存在不統(tǒng)一現(xiàn)象。維修操作程序的編寫應(yīng)盡量簡(jiǎn)潔并便于使用者閱讀理解和操作。目前，國(guó)際上英文手冊(cè)的編寫規(guī)范有ASD（國(guó)際航協(xié)）簡(jiǎn)化技術(shù)英文規(guī)范（STE），規(guī)定了維修手冊(cè)對(duì)語(yǔ)言的要求，手冊(cè)的編寫應(yīng)遵循其中的編寫規(guī)則和受控的語(yǔ)言詞典，以便于閱讀和理解。國(guó)內(nèi)應(yīng)該借鑒國(guó)際通行做法，對(duì)用中文編寫的手冊(cè)提供統(tǒng)一的文字標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

5.3 維修任務(wù)和間隔的可靠性及優(yōu)化

維修任務(wù)制定水平除了應(yīng)用MSG-3分析及MRB評(píng)審流程確定之外，還需要搞清楚航空器系統(tǒng)、設(shè)備及零部件的可靠性信息，才能制定出相對(duì)準(zhǔn)確的維修任務(wù)和間隔。美國(guó)宇航局（NASA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，航空設(shè)備故障概率大致可以分為6種類型，具有經(jīng)典浴盆曲線的僅占4%，有明顯損耗期的占5%。89%的設(shè)備沒(méi)有損耗期，不需要定時(shí)維修。例如，對(duì)于浴盆曲線的維修策略，在早期故障率高的情況下，如果企圖以新品更換在用品，相當(dāng)于是以故障率高的機(jī)件更換故障率低的機(jī)件，不僅不能降低總的故障率，反而會(huì)產(chǎn)生相反的效果。

維修大綱中的維修任務(wù)和維修間隔直接關(guān)系著航空器的運(yùn)行效率和維修成本。在航空器交付投入運(yùn)行后，為保證維修任務(wù)的有效性，航空器制造廠家應(yīng)當(dāng)在航空器交付運(yùn)行后建立機(jī)隊(duì)使用數(shù)據(jù)的收集、處理、分析的完整的可靠性管理體系，收集使用可靠性數(shù)據(jù)，依據(jù)對(duì)機(jī)隊(duì)使用數(shù)據(jù)的分析，結(jié)合MSG-3維修任務(wù)分析，對(duì)維修大綱進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，滿足航空器的持續(xù)適航性和經(jīng)濟(jì)性要求。

5.4 通用航空器維修任務(wù)和間隔的制定

維修任務(wù)和間隔的制定還與維修性的設(shè)計(jì)目標(biāo)和基本假設(shè)相關(guān)聯(lián)，對(duì)于民航運(yùn)輸飛機(jī)，由于其運(yùn)行的時(shí)間利用率相對(duì)穩(wěn)定，維修性設(shè)計(jì)目標(biāo)和基本假設(shè)相對(duì)準(zhǔn)確。而通用飛機(jī)可能沒(méi)有相對(duì)穩(wěn)定的時(shí)間利用率，其基本假設(shè)很難趨近實(shí)際情況，因此，通用航空器維修任務(wù)和間隔的設(shè)定可基于相似機(jī)型，對(duì)運(yùn)行大數(shù)據(jù)建立航空器的維修任務(wù)和間隔數(shù)據(jù)庫(kù)，充分利用實(shí)際的機(jī)群運(yùn)行大數(shù)據(jù)，基于運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)制定通用航空器維修任務(wù)和間隔。這是后續(xù)制定通用航空器維修任務(wù)和間隔需要研究的方向。

5.5 交互式電子化手冊(cè)

國(guó)外航空器制造廠家目前普遍采用交互式電子化手冊(cè)。交互式電子化技術(shù)出版物（IETP）針對(duì)航空產(chǎn)品數(shù)據(jù)的眾多管理難點(diǎn)，解決了用戶對(duì)航空產(chǎn)品技術(shù)信息管理的單機(jī)化需求，滿足了航空器制造廠家對(duì)技術(shù)出版物多種源數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理和應(yīng)用，是當(dāng)前主流的發(fā)展趨勢(shì)。由于長(zhǎng)期沒(méi)有國(guó)產(chǎn)航空產(chǎn)品在市場(chǎng)使用，國(guó)內(nèi)航空器制造廠家對(duì)于技術(shù)出版物的重要性認(rèn)識(shí)還不足。運(yùn)輸類飛機(jī)由于其復(fù)雜程度較高，實(shí)現(xiàn)手冊(cè)電子化是航空器制造廠家對(duì)于數(shù)據(jù)管理手段的必然選擇。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，相信將有越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)航空制造廠家投入開(kāi)展手冊(cè)的電子化工作，為客戶提供好用易用的技術(shù)出版物。

6 結(jié)束語(yǔ)

航空器制造廠家取得航空器的型號(hào)合格證僅是滿足適航規(guī)章的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。民航法第四條明確提出“國(guó)家扶持民用航空器制造業(yè)的發(fā)展，為民用航空活動(dòng)提供安全、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、適用的民用航空器”，但目前國(guó)產(chǎn)民用航空器的設(shè)計(jì)制造水平同民航法中提及的“經(jīng)濟(jì)、適用”的要求還有一定距離。國(guó)內(nèi)航空器制造廠家應(yīng)努力提高航空器運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和可用性，適航審定局方也需切實(shí)做到適航管理?xiàng)l例第一條所說(shuō)“保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展”。

本文回顧了持續(xù)適航文件（ICA）的民航規(guī)章要求，對(duì)ICA的適航條款內(nèi)涵及編制要求進(jìn)行了分析，結(jié)合國(guó)內(nèi)外多個(gè)民機(jī)型號(hào)ICA評(píng)審實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了ICA的評(píng)審要點(diǎn)，分析了ICA編制中的薄弱環(huán)節(jié)，可為航空器制造廠家制定ICA提供參考，對(duì)于局方開(kāi)展ICA評(píng)審亦具有實(shí)際的參考價(jià)值。

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作者簡(jiǎn)介

孫濱，工程師，主要從事航空器評(píng)審（AEG）、航空器維修工程分析、適航管理等工作。