試析新形勢下普速鐵路線路維修策略

郝星植

摘要：鐵路是新時期重要的交通運(yùn)輸形式之一，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈。近年來，中國鐵路實現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的跨越式發(fā)展，但普速鐵路在我國鐵路網(wǎng)中仍然占據(jù)相當(dāng)大的比重，承擔(dān)著繁重的貨運(yùn)和客運(yùn)任務(wù)，關(guān)系著人民群眾的生命財產(chǎn)安全。因此，實現(xiàn)普速鐵路的運(yùn)輸安全仍然相當(dāng)重要。

關(guān)鍵詞：新形勢;普速鐵路線路;維修策略

一、普速鐵路線路維修的意義

當(dāng)前我國的企業(yè)改革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，而對鐵路總公司來說，同樣進(jìn)入改革的攻堅期，必須增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力，帶動整個鐵路行業(yè)的建設(shè)發(fā)展。鐵路線路的修復(fù)與維護(hù)是眾多工作的重中之重，鐵路線路不僅關(guān)乎整個鐵路交通的運(yùn)營效能和概況，更是與乘客的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，必須得到相關(guān)部門的重視對相關(guān)維修部門，如工務(wù)部門等的要求，更為嚴(yán)厲，做好鐵路線路的維修與養(yǎng)護(hù)工作，使鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩缘玫奖Ｕ?，對普速鐵路線路進(jìn)行整改維護(hù)，使鐵路運(yùn)行的效率、安全性都有一個巨大的進(jìn)步。

二、對普速鐵路線路進(jìn)行維修的原因

2.1對軌道的維修原因

普速鐵路線路中對軌道的維修工作是非常重要的，軌道是鐵路能夠正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是受力的關(guān)鍵所在。在實際的普速鐵路運(yùn)輸當(dāng)中，軌道所承受的運(yùn)量和軸重都是較大的，所以軌道經(jīng)常會有變形或是損壞的問題出現(xiàn)。這樣不但會增加成本的投入，更會導(dǎo)致普速鐵路的正常運(yùn)行受到影響，對人們的出行以及貨物的運(yùn)輸造成影響。

2.2對鋼軌接頭的維修原因

鋼軌是用來幫助火車方向改變的，鋼軌接頭是鐵路中最容易出現(xiàn)故障的部位，特別是在混凝土枕線路中，非常容易出現(xiàn)故障。因為列車在通過鋼軌接頭的時候會有很大的物理作用產(chǎn)生，而鋼軌接頭的抗沖擊力比較弱，這就會導(dǎo)致鋼軌接頭發(fā)生損壞，同時也會對軌道的夾板造成一定的損壞。

2.3對道岔的維修原因

道岔作為普速鐵路線路中的一部分，應(yīng)用是非常廣泛的，但是道岔的使用壽命比較短，所以對道岔進(jìn)行維修是非常重要的，工作人員必須做好此項維修工作，以保證鐵路線路能夠正常地運(yùn)行。

三、新形勢下普速鐵路線路維修的策略

3.1推動普速鐵路線路維修體制的改革

結(jié)合普速鐵路所處的環(huán)境以及維修人員的素質(zhì)狀況來說，要合理合并現(xiàn)有的車間和班組，合理優(yōu)化班組機(jī)構(gòu)，進(jìn)行車間的精簡管理，提高工務(wù)部門普速鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修管理的水平與效率。除此之外，還要對檢查制度進(jìn)行完善，以當(dāng)前的機(jī)構(gòu)狀況為基礎(chǔ)，組建專業(yè)化高效化的檢測人員隊伍，同時管理具有專業(yè)化技術(shù)的人員。在進(jìn)行工區(qū)檢查的時候，要以結(jié)構(gòu)與幾何尺寸并重、動靜態(tài)結(jié)合以動態(tài)為主的工區(qū)檢查原則，按照段內(nèi)動靜態(tài)檢查方法及月度檢查計劃來對管內(nèi)正線線路、道岔及其他設(shè)備進(jìn)行周期性綜合檢查，有效的掌握設(shè)備病害的情況，并針對檢查所得數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，進(jìn)行生產(chǎn)計劃的編制，并按此來開展線路修理工作，有效的保障了修理工作的科學(xué)性和合理性。

3.2實施檢、養(yǎng)、修分離管理體制

普速鐵路線路管理部門可以通過實施檢、養(yǎng)、修分離的管理體制對線路進(jìn)行管理。利用大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備對線路進(jìn)行綜合維修，而日常的補(bǔ)修和維護(hù)工作則交給保養(yǎng)工區(qū)進(jìn)行?？偟膩碚f，對線路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)是以設(shè)備的綜合維修為基礎(chǔ)，以人工檢修作為輔助手段，共同防止線路病害的發(fā)生，并及時對發(fā)生的病害進(jìn)行處理，確保鐵路線路的安全。

3.3提高維修隊伍的專業(yè)素養(yǎng)

在鐵路線路維修工作設(shè)計的過程中，首先，需要建立健全的行車工種的兼職隊伍，例如，通過健全全線路工、軌道司機(jī)、軌道探傷工等人員的配備，保證檢修隊伍的完善性。其次，完善各個工務(wù)系統(tǒng)實訓(xùn)基地的設(shè)計，建立綜合性的電教室，定期對員工進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)，通過培訓(xùn)強(qiáng)化技術(shù)人員的操作能力。最后，實現(xiàn)培訓(xùn)資源動態(tài)化管理，保證維修系統(tǒng)的及時更新。

3.4完善考核制度，建立激勵機(jī)制

應(yīng)狠抓管理、確保各項政策、制度有效落實?？赏ㄟ^完善考核制度來調(diào)動職工工作熱情，改善作業(yè)質(zhì)量。應(yīng)逐級負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，應(yīng)讓各項管理逐步走向精細(xì)化、科學(xué)化，可借助成立作業(yè)小組，定目標(biāo)、定指標(biāo)、定質(zhì)量等方式來提高工作效率、改善作業(yè)質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要求任何維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)，不論作業(yè)量大小，都要認(rèn)真按照《鐵路線路修理規(guī)則》來完成，嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律，杜絕人身傷亡，在進(jìn)行鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作時，不可以隨意簡化作業(yè)程序，防止工作不到位或者返工的現(xiàn)象出現(xiàn)，進(jìn)而延長線路病害發(fā)生的周期，提升維修養(yǎng)護(hù)工作的有效性。

3.5加強(qiáng)對線路薄弱環(huán)節(jié)的精細(xì)化管理

在工務(wù)部門線路維修工作中，鋼軌接頭、道岔及曲線是線路中薄弱環(huán)節(jié)，也是極易發(fā)生病害的部位。雖然近年來無縫線路普及，普速鐵路鋼軌接頭數(shù)量不斷減少，接頭部位的質(zhì)量也得到了較大的改善，但在日常維修工作中，道岔和曲線仍然是維修工作的重中之重，不容忽視。這就需要在日常線路工作中需要對這些薄弱環(huán)節(jié)實施精細(xì)化管理，針對于線路速度、軌型、半徑大小及客貨運(yùn)輸特點(diǎn)等來對線路薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行等級劃分，以此來制定相應(yīng)的檢查和整修管理制度，明確薄弱環(huán)節(jié)的檢查壩基，及時發(fā)現(xiàn)問題并對問題進(jìn)行分析，分類對各類管理資料進(jìn)行保存，定期對薄弱環(huán)節(jié)的病害資料進(jìn)行深入分析，掌握線路薄弱環(huán)節(jié)病害發(fā)生的規(guī)律。通過對線路薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化管理，不僅能夠有效的提升普速鐵路線路薄弱環(huán)節(jié)的管理水平，而且能夠保障線路安全運(yùn)行。

四、結(jié)語

新形勢下的普速鐵路線路維修有著不同的要求，但是在目前的情況下普速鐵路線路仍然存在著一些問題，在面對這些問題時，我們應(yīng)該積極地探索有效的維修方法來進(jìn)行維修的工作，例如建立完善的普速鐵路線路維修機(jī)制，加快普速鐵路線路維修體制的改革，提高維修工作的效率，保證鐵路線路的質(zhì)量，提高工作人員的思想觀念，加大對鐵路線路中薄弱環(huán)節(jié)的管理力度，加強(qiáng)科學(xué)手段在維修中的應(yīng)用，并促進(jìn)其不斷地發(fā)展。

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（作者單位：中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司烏海工務(wù)段）