探討城市軌道交通電話閉塞法行車組織方式

時禮鵬

摘要：城市軌道交通的快速發(fā)展使旅客運輸產(chǎn)生了新的變革，其優(yōu)越性已得到全世界的公認，近年來更是被世界各國公認為城市交通的發(fā)展方向。電話閉塞法是當列車信號系統(tǒng)發(fā)生故障時采用的一種行車組織方法。在國內(nèi)城市軌道設備的運行中列車調動人員需要使用電話閉塞法對當前軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的列車組織進行優(yōu)化。列車設備管理人員結合實際列車運行狀況，通過使用電話閉塞法控制各列車之間的行車間隔，以此提高列車正常工作的運行效率，保證安全運行，減少安全事故的發(fā)生。

關鍵詞：軌道交通;電話閉塞法;列車組織優(yōu)化

當前國內(nèi)部分大型的城市內(nèi)部通過大力開發(fā)建設軌道交通設施減少城市內(nèi)部交通擁堵解決城市內(nèi)部列車交通擁堵的問題。并且城市內(nèi)部的地鐵列車給市民帶來了交通通行便利，因此軌道交通公司需要加強對各類安全事故故障的處置，并提高列車設備運行的效率。在列車正常運行中軌道交通公司需要對公司內(nèi)部行車組織進行優(yōu)化，并引入電話閉塞法。

一、電話閉塞法概況分析

在當前國內(nèi)的城市軌道交通系統(tǒng)還有一部電話閉塞法是一種調度列車的方法，列車內(nèi)部的車輛調動人員通過各車站之間的電話辦理閉塞作業(yè)，其中每一點和車站之間的距離為一個閉塞區(qū)域，在列車進站時需要車站的列車員為列車辦理進入手續(xù)，因此列車需要以各站區(qū)間為整個列車的進站憑證。

（一）使用條件

在軌道交通公司內(nèi)部列車管理人員使用的電話閉塞法不科學，進而導致實際的列車行車效率較慢，以及進站手續(xù)過于繁瑣，從而影響列車運行速度。僅靠人工的方式管理列車容易造成列車進站效率過低，從而影響實際乘客的乘車體驗。因此，在部分城市內(nèi)部只有當?shù)罔F內(nèi)部的信號系統(tǒng)出現(xiàn)大面積的故障事故時才使用電話閉塞法。在城市內(nèi)部局部的軌道列車系統(tǒng)出現(xiàn)連鎖故障時也可以使用電話閉塞法，當整個軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)紅光帶的問題，以及當兩個車輛之間的信號失常，并且各列車車站內(nèi)部的監(jiān)控設備失靈，這些情況都可以應用電話閉塞法組織車輛的運行。

（二）行車間隔

地鐵列車的調度員在使用電話閉塞法時要保證各個地鐵列車之間的距離，只有當各列車之間達到列車間隔距離的要求時才可以為列車辦理閉塞手續(xù)。國內(nèi)的軌道交通公司技術人員在使用電話閉塞法時需要保證各個列車之間的距離為一個車站和一個車站區(qū)間距離，以及兩個車站與兩個車站區(qū)間距離。列車調度人員需要根據(jù)車輛運營管理人員自身的安全理念等各類因素靈活的選擇行車間隔距離。列車運行管理人員自身的安全理念較強，因此使用一站兩區(qū)間的間隔距離。如果管理人員安全理念不強，就會使用兩站兩區(qū)間管理列車通行[1]。此時，軌道交通運營公司列車調度人員選擇的行車間隔不能太大，不然就會影響實際的地鐵列車正常運行，以及影響列車的運行速度，這樣會給乘客帶來一些不良的乘車感受。

（三）作業(yè)內(nèi)容

1.控制中心工作內(nèi)容

控制中心內(nèi)部的作業(yè)人員在使用電話閉塞法的前期要準確核對好每個列車之間的位置距離。當列車達到行車間隔的要求時需要組織列車的進站辦理手續(xù)。同時，列車調度人員需要向列車的司機發(fā)布消息，通過告知列車司機使用電話閉塞法調度列車，調度工作人員也需要向各個車站發(fā)送消息。此時列車的調度人員應用人工方式調度各個列車，根據(jù)具體實際運行圖查看各個車輛的運行狀態(tài)信息。當后期地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的故障被修復后再取消電話閉塞法這種車的調度的作業(yè)方式。

2.車站工作內(nèi)容

列車的調度工作人員需要準確的定位具體列車的位置，以及確定好列車出現(xiàn)故障的區(qū)域，然后使用電話閉塞法給列車的司機下達命令。此時車站需要與列車調度工作人員進行聯(lián)系，啟動列車的維修工作。車站內(nèi)部管理人員接到上級車輛調度平臺的信息后確保整個車站區(qū)間內(nèi)部沒有車輛，然后組織維修人員維修車輛，并給列車發(fā)布車站閉站的信息。

二、組織程序研究

在2011年上海市就出現(xiàn)了嚴重的列車追尾，如圖1所示，車輛調度中心發(fā)現(xiàn)列車發(fā)生事故后軌道交通公司的調度人員立即啟用電話閉塞法組織列車的運行。其中上海軌道交通公司通過發(fā)生事故后立即與車站和地鐵列車的司機確定是否發(fā)生故障，以及是否啟動電話閉塞法。此時，列車調度人員需要與司機進行核對、商量溝通，列車司機將車輛的位置發(fā)送調度系統(tǒng)平臺，通過系統(tǒng)平臺及時向車站和各列車司機發(fā)布調度的行車命令。然后各個車站接到指揮平臺的命令后立即關閉車站，再通知其他相鄰的車站也關閉車站。車站內(nèi)部的管理人員需要組織維修人員對車站的列車行車事故進行檢查。

當列車被迫停到區(qū)間內(nèi)部，并且列車的前方?jīng)]有岔道口，此時列車的調動人員需要開展降級運營，然后等待前方車站發(fā)布的命令。如果列車運行的前方有岔道口，此時需要車站的管理人員將岔道口封鎖，然后通知地鐵列車的司機將列車開到前方的車站內(nèi)部。并且地鐵車站的調度管理人員需要首先確定好地鐵區(qū)間內(nèi)部是否空閑，并與相鄰的各個車站聯(lián)系，確認是否滿足列車閉塞的必要條件。當列車滿足一定的電話閉塞條件后為列車的司機辦理閉塞手續(xù)，此時車站的管理人員接送列車[2]。

三、結束語

在當前國內(nèi)的地鐵列車正常運行中軌道交通公司人員需要結合實際列車的具體故障使用電話閉塞法，根據(jù)外界環(huán)境因素引入先進軌道交通車輛管理技術。隨著國內(nèi)信息技術的發(fā)展，更多新型的智能化被應用到城市交通系統(tǒng)內(nèi)部，因此列車的運營組織方式和組織程序也會隨之發(fā)生變化。當城市內(nèi)部的地鐵出現(xiàn)故障時，尤其當信號系統(tǒng)發(fā)生故障時不能正常調動地鐵車輛的正常通行，需要調度中心的調度人員組織開展電話閉塞優(yōu)化地鐵線路內(nèi)部的車輛行車組織，地鐵車站管理人員也要積極配合調度人員工作。

參考文獻：

[1]匡榮杰，徐月圓. 城市軌道交通專業(yè)電話閉塞法教學與實踐探討[J]. 科學技術創(chuàng)新， 2019（11）：64-65.

[2]邵維，劉改紅，汪志潤.淺談小交路運行在城市軌道交通中的應用[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2017（15）：120-121.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司）