優(yōu)化行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮的思考

陳鼎

摘要：近些年，國內(nèi)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在逐步擴(kuò)大，鐵路列車的數(shù)量也在迅速地增加。因此，在當(dāng)前國內(nèi)大規(guī)模的鐵路車輛運(yùn)行當(dāng)中，需要建立完善的應(yīng)急管理機(jī)制，來處理各類的行車安全事故。鐵路運(yùn)輸管理部門組建應(yīng)急指揮組織機(jī)構(gòu)，來對列車運(yùn)行的各類突發(fā)性事件進(jìn)行及時的管理和處理，以此來減少事故對于鐵路軌道交通運(yùn)行帶來的影響。

關(guān)鍵詞：行車調(diào)度;應(yīng)急處理;優(yōu)化策略

在正常的鐵路運(yùn)營工作當(dāng)中，其中車輛的行車調(diào)度是整個管理部門的重要工作。當(dāng)鐵路系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)性的安全事故，此時就需要應(yīng)急指揮部門開展整個安全事故的處理工作，應(yīng)急指揮工作人員結(jié)合實際故障問題的原因，來組織公司內(nèi)部技術(shù)部門和維修人員來處理列車的故障。

一、行車調(diào)度和應(yīng)急處理方法分析

（一）行車調(diào)度的目的

鐵路的運(yùn)營管理部門在開展行車調(diào)度工作時，要以科學(xué)調(diào)度、合理調(diào)度、經(jīng)濟(jì)調(diào)度作為車輛管理工作的重要目標(biāo)。其中，科學(xué)調(diào)度主要是指鐵路運(yùn)營的管理人員結(jié)合實際的列車運(yùn)行圖紙來開展優(yōu)化工作，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)了車輛中止運(yùn)輸，因此就需要運(yùn)行管理人員對整個運(yùn)行圖進(jìn)行分析，來優(yōu)化調(diào)度車輛運(yùn)行路線，以保證整個系統(tǒng)正常運(yùn)行。經(jīng)濟(jì)調(diào)度需要運(yùn)營管理人員以成本管理為目標(biāo)，來充分地發(fā)揮當(dāng)前鐵路車輛運(yùn)輸設(shè)備的潛能，并在客流高峰期間適當(dāng)?shù)脑黾榆囕v，在客流低峰階段來減少車輛，以此來實現(xiàn)優(yōu)化運(yùn)力的目的，也合理地使用運(yùn)輸資源，減少運(yùn)輸資源的浪費(fèi)[1]。合理調(diào)度是要保證運(yùn)營管理人員，對整個運(yùn)營工作有充分的理解和認(rèn)知，然后根據(jù)實際列車發(fā)生的安全故障來調(diào)動列車，使用就近的管理原則來為作為列車規(guī)劃路線，如圖1所示。

（二）應(yīng)急處理方式研究

鐵路列車的運(yùn)營管理部門應(yīng)急處理的方式有很多，其中運(yùn)營管理人員可以應(yīng)用在站扣車、在區(qū)間臨時停車以及停止列車正常運(yùn)行，列車下線，并且加開鐵路列車，讓鐵路列車減速，還有控制鐵路列車的運(yùn)行時間，運(yùn)行方向，列車到站前進(jìn)行折返以及通知列車提前進(jìn)站，晚發(fā)車、縮短各鐵路列車的運(yùn)行時間，停滯的時間，調(diào)整列車車次等，這些都是當(dāng)前鐵路運(yùn)營管理部門的一種通行應(yīng)急處理方法。

二、應(yīng)急處理指揮的對策研究

（一）建立應(yīng)急預(yù)案的演習(xí)機(jī)制

鐵路列車內(nèi)部運(yùn)營管理人員需要大力開展組織整個區(qū)域鐵路運(yùn)行系統(tǒng)的應(yīng)急預(yù)案演習(xí)工作，運(yùn)營管理部門的管理人員首先先制定應(yīng)急預(yù)案的演習(xí)的工作制度。對于列車行車可能產(chǎn)生的各類事故進(jìn)行分析研究，然后結(jié)合各類事故起源，來制定解決方案和預(yù)案。鐵路的運(yùn)營管理調(diào)度人員應(yīng)該將方案內(nèi)容熟記于心以及了解各類列車事故的處理方法、處理策略。車輛調(diào)度中心組織部門的全體調(diào)度工作人員制定好預(yù)案，演習(xí)的時間。在開展演習(xí)的作業(yè)當(dāng)中，需要對現(xiàn)場內(nèi)部可能出現(xiàn)的各類事故進(jìn)行模擬分析，同時調(diào)度中心的工作人員還需要充分地重視車輛調(diào)度的方式，給予調(diào)度工作人員引入全新的應(yīng)急管理理念，以及培養(yǎng)調(diào)度人員的思想觀念。只有改變調(diào)度人員的思想，才能夠讓全體工作人員重視到應(yīng)急工作處理的重要性。同時，也有部分鐵路調(diào)度管理部門制定一些的績效考核機(jī)制、薪酬獎勵機(jī)制和評估制度，以充分地提升調(diào)度人員對應(yīng)急工作的重視，以及提高對于應(yīng)急預(yù)案演練工作的負(fù)責(zé)態(tài)度[2]。

（二）科學(xué)合理劃分行車調(diào)度工作職責(zé)

在開展鐵路列車的車輛調(diào)度工作時，需要應(yīng)急指揮部門來合理地分配各個部門的工作職責(zé)。首先，應(yīng)急指揮部門需要對當(dāng)前的演習(xí)工作機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化，并在演習(xí)當(dāng)中，給列車調(diào)度管理單位內(nèi)部的各負(fù)責(zé)部門進(jìn)行劃分工作權(quán)限、劃分工作職責(zé)來優(yōu)化組織。在應(yīng)急演練機(jī)制內(nèi)部，也應(yīng)該建立起工作的激勵機(jī)制和工作的考核機(jī)制，以便從事車輛調(diào)度的工作人員能夠?qū)ρ萘?xí)工作的目的有更明確的認(rèn)識，進(jìn)而才能夠促使工作人員以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度來參與到演習(xí)工作中。此外，調(diào)度控制中心內(nèi)部的車輛調(diào)度人員，能否實現(xiàn)分工明確，這樣才能夠在整個演習(xí)過程中發(fā)揮自身的專業(yè)優(yōu)勢，以及時地診斷出列車的故障位置，并以高效的組織方式來解決故障，保證正常車輛的通行。

（三）建立信息反饋通道

鐵路運(yùn)營管理部門需要在內(nèi)部組建順暢的信息反饋通道，同時制定好信息的反饋流程反饋制度，對參與鐵路列車調(diào)度工作的工作人員要制定信息反饋的工作職責(zé)。尤其是在當(dāng)鐵路列車出現(xiàn)各類設(shè)備故障時，調(diào)度人員需要及時地記錄列車發(fā)生的故障位置，以及列車設(shè)備的產(chǎn)生故障的時間，故障的影響程度和影響范圍。這些信息都需要及時的反饋給調(diào)度中心平臺，此時車輛調(diào)度中心要對各調(diào)度員反饋來的信息進(jìn)行及時處理和跟蹤，以給調(diào)度人員提供必要的幫助。組織技術(shù)人員及時地開展列車設(shè)備的維修維護(hù)，以最短的時間保證車輛的通行。鐵路列車的調(diào)度中心需要建立信息化的設(shè)施設(shè)備，來提高信息反饋的效率，引入外界智能化的信息管理軟件，可以招聘高端技術(shù)的信息工作人員。調(diào)度中心還需要及時地處理那些重大的安全事故，以便不影響正常的列車通行，減少施工的影響范圍，以及縮小事故產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。鐵路列車管理部門在內(nèi)部建立信心管理平臺，引入實時通訊呼叫系統(tǒng)，以便能夠提高信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣?，鐵路管理部門還需要給予調(diào)度人員一定的技術(shù)知識培訓(xùn)。

三、結(jié)束語

在鐵路運(yùn)輸管理部門內(nèi)部，通過為調(diào)度中心配備專業(yè)的調(diào)度人員開展一定的工作培訓(xùn)來提高人員的技術(shù)水平。車輛調(diào)度應(yīng)急指揮部門要明確自身的工作目的以及應(yīng)用新型的調(diào)度方法來解決現(xiàn)場的車輛故障問題，并且調(diào)度中心部門還需要開展應(yīng)急預(yù)案的演習(xí)活動，以便員工重視應(yīng)急工作。在調(diào)度中心內(nèi)部，還需要明確各個部門之間的調(diào)度工作職責(zé)，并建立調(diào)度信息的反饋通道，引進(jìn)外部先進(jìn)的信息化系統(tǒng)，來提高整個鐵路調(diào)動工作的效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]蘇誠.淺談地鐵行車的調(diào)度指揮安全工作[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2018（20）：45-46.

[2]王金山.地鐵行車調(diào)度工作中的問題及對策研究[J].科技風(fēng)，2017（9）：247-247.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營一分公司）