公路線形設(shè)計因素對交通安全的影響分析

賀林軍

摘要：公路是最基本的交通運輸方式，對區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動作用。在當(dāng)下，我國的交通網(wǎng)數(shù)不盡數(shù)，但是對公路的安全卻是不容忽視的，在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，要充分考慮到我國公路設(shè)計對交通安全的影響。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計;交通安全;影響因素

1 公路設(shè)計的完善對交通安全方面的必要性分析

良好的公路交通網(wǎng)絡(luò)，首先應(yīng)保證質(zhì)量，將交通安全作為建設(shè)基礎(chǔ)，利用科學(xué)合理的布局與連接方式，建設(shè)現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)。公路設(shè)計是保證交通安全的基礎(chǔ)，所以逐漸成為公路建設(shè)工程的重點關(guān)注問題。隨著時代的不斷進(jìn)步，在公路設(shè)計當(dāng)中可以更好的融合各種先進(jìn)技術(shù)，在公路設(shè)計中也能更好的考慮交通運輸情況、運載車型種類、自然環(huán)境因素等相關(guān)問題，從而有效減少交通安全事故的發(fā)生。

2 公路設(shè)計因素對交通安全的影響分析

2.1 公路設(shè)計中平面線形設(shè)計法對交通安全影響分析

在公路平面線形設(shè)計當(dāng)中，首先應(yīng)考慮到駕駛?cè)藛T在行駛當(dāng)中的視覺感受，其次，還應(yīng)顧慮到駕駛員的基本心理感受，這些因素都會對駕駛的安全性產(chǎn)生直接影響，如果在公路設(shè)計中不能做到綜合考慮，將會對交通運輸安全造成不利影響。

2.2 公路設(shè)計中縱斷面線形設(shè)計法對交通安全影響分析

在公路線形縱斷面設(shè)計當(dāng)中，如果公路出現(xiàn)較長的縱坡，將會對此段公路的交通安全性產(chǎn)生直接影響。由于在公路大型和較長縱坡路段，如果行駛車輛自重較大，就會產(chǎn)生更大的重力作用，駕駛員在遇到這種情況時，只能使用低速行駛的方式才能安全通過，即便如此，也會增加事故發(fā)生的概率，對車輛運輸造成不利影響。所以，公路縱斷面線形設(shè)計的方式，需要結(jié)合公路區(qū)段實際情況，行駛車輛的主要類型，對駕駛因素進(jìn)行全面考慮，進(jìn)行合理化設(shè)計。

2.3 公路設(shè)計中平縱組合設(shè)計法對交通安全影響分析

平縱結(jié)合這幾和交通安全具有一定的協(xié)調(diào)作用，如果設(shè)計不合理，將會導(dǎo)致交通事故發(fā)生幾率提升。平縱結(jié)合設(shè)計方式不合理通常會產(chǎn)生以下問題，首先是在兩個通向彎曲曲線之間，短直線可能出現(xiàn)“斷背”曲線問題，駕駛員在這一路段中行駛員容易產(chǎn)生視覺錯覺，對坡度的大小出現(xiàn)錯誤判斷，車速無法進(jìn)行正確控制，如果突然提高車速，就會引發(fā)交通事故。其次，在急轉(zhuǎn)彎平曲線中插入凹形豎曲線底部，這種路段有可能會使駕駛員通過急打方向盤來調(diào)節(jié)車輛方向，這種因錯誤判斷而出現(xiàn)的交通事故都與公路平縱組合設(shè)計方式不合理相關(guān)。

2.4 公路設(shè)計中視距設(shè)計對公路交通安全的影響分析

視距設(shè)計在公路設(shè)計當(dāng)中占據(jù)重要位置，通常情況下，駕駛?cè)藛T在公路行車過程中會出現(xiàn)兩種視距情況，一種是平面視距，另外一種就是縱斷面視距。視距設(shè)計的基本目的是為了保證駕駛?cè)藛T的良好行車環(huán)境，在駕駛過程中一旦發(fā)生突發(fā)問題能夠給駕駛?cè)藛T留有充分的應(yīng)對和反應(yīng)時間，同時能夠通過有效的車輛控制方式，最大限度的避免發(fā)生交通事故問題。在視距設(shè)計當(dāng)中，主要包括會車視距設(shè)計、停車視距設(shè)計以及超車視距設(shè)計三種，其中需要重點注意的就是超車視距的設(shè)計，因為超車過程中存在的交通安全風(fēng)險最高，所以超車視距在所有視距設(shè)計當(dāng)中距離應(yīng)保證最長，才能有效避免駕駛?cè)藛T在超車過程中發(fā)生事故問題。在公路行駛過程中進(jìn)行超車，需要為駕駛?cè)藛T留有足夠的空間和時間，科學(xué)合理的視距設(shè)計方式能夠更好的保障駕駛員在超車時的人身安全，一旦發(fā)生危險也能及時進(jìn)行應(yīng)對和操作處理。在視距設(shè)計當(dāng)中還應(yīng)注意，由于駕駛?cè)藛T身高不同，所以個人視距也存在差別，應(yīng)避免在視距設(shè)計當(dāng)中出現(xiàn)局限性因素，綜合考慮駕駛員的駕駛習(xí)慣和身體條件，確保視距設(shè)計能夠滿足交通安全需求。

3 優(yōu)化公路設(shè)計交通安全有效策略

3.1 對視距進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計

公路的設(shè)計者和建設(shè)者在對公路進(jìn)行設(shè)計的過程中，應(yīng)該充分考慮到視距問題，通過對交通信號燈、交通指示牌、會車視距及路燈等可能會影響視距設(shè)計的問題進(jìn)行提出和優(yōu)化，并根據(jù)不同的問題提出不同的解決方案，以更好地減少因視距問題而產(chǎn)生的交通事故。

3.2 交通標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計

（1）標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計理論。根據(jù)我國交通部門的相關(guān)規(guī)定，對交通標(biāo)志牌的材料要采用鋼制材料，這也是充分考慮鋼材料的抗壓能力強、承重能力強、防撞能力強等優(yōu)點而選擇的。當(dāng)然在設(shè)計的時候也要對材料的承載能力進(jìn)行實驗和分析，通過對公路的實際車況進(jìn)行設(shè)計，在設(shè)計后進(jìn)行投入使用的過程中，要保證標(biāo)志牌的低端用高性能的混凝土進(jìn)行固定，在頂端也要多用高性能的混凝土和鋼筋，從而更好地保障交通牌的穩(wěn)定性。當(dāng)然在進(jìn)行設(shè)計的過程中也要充分考慮到風(fēng)力的影響。比如交通標(biāo)志牌的高度距離地面大約12m，風(fēng)向垂直標(biāo)志牌時壓力是最大的，這也就意味著對標(biāo)志牌的破壞性是最強的，因此規(guī)定風(fēng)載設(shè)計風(fēng)速應(yīng)該在標(biāo)志周圍空地的10m高處，風(fēng)速也需要小于229m/s。標(biāo)志的荷載能力對標(biāo)志設(shè)計也有很大的影響，雖然規(guī)定標(biāo)志材料要選擇使用鋼材料，但是如果所選用的鋼材料不符合荷載要求的時候，那么就意味著標(biāo)志的安全性就會有所降低。

（2）交通標(biāo)線逆反射。對于很多的駕駛員而言，反射是影響駕駛者的極大的一個因素，陽光在水平面上會發(fā)生反射和折射，而反射所產(chǎn)生的影響對駕駛員的駕駛安全影響最大。為了有效避免交通事故的發(fā)生，就需要選擇具有逆反射效果的材料作為標(biāo)志牌的材料，這樣就可以很好地保障夜晚行車時，汽車燈光聚焦到標(biāo)志牌上，標(biāo)志牌能夠?qū)?biāo)志信息準(zhǔn)確快速地反射到駕駛者的眼球，從而讓駕駛證能夠在夜間明確路線，以減少交通安全事故的發(fā)生。

3.3 對平縱組合進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計

在進(jìn)行公路的設(shè)計過程中要充分的利用平縱組合模式，由于公路的線形設(shè)計受到多種因素的影響，因此在進(jìn)行設(shè)計的時候還要考慮到各個方面因素的影響。在進(jìn)行設(shè)計時，要適當(dāng)加大平縱組合的設(shè)定數(shù)據(jù)，在對公路的直線寬度值進(jìn)行設(shè)定后，將彎道的內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬，從而更好地規(guī)避在彎道處安全事故的發(fā)生和減少彎道撞車事件的發(fā)生，更好地保障人們的出行安全。

3.4 交通安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計

為了能夠更好地完善交通設(shè)計安全，我國的交通設(shè)計人員要根據(jù)實際情況出發(fā)，通過對不同路段的實際情況進(jìn)行分析，不斷地完善不同路段的標(biāo)志信息，優(yōu)化防護(hù)裝置，同時對一些路段的標(biāo)志進(jìn)行調(diào)試，從而更好地進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。

4 結(jié)語

我國公路設(shè)施的發(fā)展已經(jīng)非常完善，但是對于公路設(shè)計對交通的安全性卻仍舊有所不足，需要眾多的研究者不斷地進(jìn)行研究和實驗，通過對視距進(jìn)行優(yōu)化、對交通標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行優(yōu)化、對平縱組合進(jìn)行優(yōu)化、對交通安全設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，從而更好地保障我國的交通安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝佳.公路設(shè)計因素對交通安全的影響分析[J].智能城市，2017，3（3）：249.

（作者單位：遼寧省公路勘測設(shè)計公司）