地鐵折返道岔故障處理時(shí)行車組織方案分析

徐慎

摘要：現(xiàn)如今城市運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展頗為迅速，地鐵交通相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展速度更是迅猛。在這樣的高速發(fā)展背景下道岔方面的故障也尤為顯著。道岔是用于列車轉(zhuǎn)線的重要軌道設(shè)備，也是軌道上的薄弱環(huán)節(jié)。正線上的道岔一旦發(fā)生故障將對(duì)地鐵正常運(yùn)行、折返作業(yè)造成很大影響，降低地鐵運(yùn)營(yíng)的效率和質(zhì)量。道岔故障是一種在地鐵運(yùn)輸方面形成顯著影響和干擾的一種故障類型，解決這種故障可以在地鐵動(dòng)車的組織，以及地鐵動(dòng)車危機(jī)事件處理的研究和探索發(fā)揮極為有效的作用。本文著重從三個(gè)方面，即常見(jiàn)的故障分析、軟件層次的故障處理、硬件層次的故障處理，針對(duì)地鐵折返道岔的故障，結(jié)合行車組織方面的方案設(shè)計(jì)做出以下分析見(jiàn)解。

關(guān)鍵詞：地鐵;道岔故障;行車組織;探討分析

地鐵方面的發(fā)展速度頗為迅速，特別在動(dòng)車、行車方面的發(fā)展速度呈現(xiàn)一個(gè)顯著的上升趨勢(shì)。在這樣的發(fā)展過(guò)程中暴露出的問(wèn)題無(wú)疑會(huì)對(duì)整個(gè)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)的發(fā)展行業(yè)產(chǎn)生一定的干擾，正確的解決出現(xiàn)的問(wèn)題。并且針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題采取合適的應(yīng)對(duì)措施和解決方案，觸類旁通的杜絕此類故障事件再次發(fā)生，也成為當(dāng)今社會(huì)背景下急切面臨的問(wèn)題之一。

一、對(duì)于一些較為常見(jiàn)的道岔故障分析

（一）常見(jiàn)的道岔故障類型

故障的出現(xiàn)往往來(lái)自兩個(gè)方面，也就是軟件和硬件這兩個(gè)大塊。

軟件方面的故障突出表現(xiàn)在對(duì)信號(hào)的接受和傳播方面。往往由于信號(hào)通訊模組的損壞或者故障使地鐵動(dòng)車的整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)受到嚴(yán)重干擾，使顯示器或者接收器方面展示的內(nèi)容異常。工作人員和基地的接收員沒(méi)有辦法正確的讀出傳播信息的內(nèi)容，這類故障通常外在表現(xiàn)為三種狀況，分別是：道岔短閃，也就是轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度不夠，沒(méi)能達(dá)到轉(zhuǎn)動(dòng)最基本的要求;道岔長(zhǎng)閃，也就是道岔過(guò)于擁擠，使地鐵器械不能正常的運(yùn)轉(zhuǎn);道岔灰色顯示，也就是地鐵車輛和基站方面的連接出現(xiàn)異常，連接信號(hào)中斷。

至于硬件方面表現(xiàn)的較為淺顯，通常由于道岔本身的物理因素，例如道岔結(jié)構(gòu)松動(dòng)、道岔的安排故障、道岔的轉(zhuǎn)動(dòng)不合理、道岔受到大力的外力影響，使自身發(fā)生顯著形變等多種狀況。這些也就是通常的物理故障，也就是硬件方面的故障所在。

（二）道岔故障的操作指引

在道岔發(fā)生故障時(shí)列車操作員應(yīng)首先有一個(gè)自主的判斷過(guò)程，即明確當(dāng)前的故障由哪種因素引起，面對(duì)這種故障應(yīng)該如何妥善操作，進(jìn)而降低故障造成的額外損失。倘若可以通過(guò)變換通道的方式解決應(yīng)及時(shí)和基臺(tái)取得聯(lián)絡(luò)，在基臺(tái)批準(zhǔn)的情況下進(jìn)行變道操作，在單、雙線方面同時(shí)展開(kāi)故障處理機(jī)制，并且落實(shí)公交接駁預(yù)案。

二、道岔軟件故障的狀況下行車的組織方案分析

（一）對(duì)于不是必須經(jīng)過(guò)的道岔發(fā)生故障的行車組織方案

在這類不是必經(jīng)道岔發(fā)生故障時(shí)行車的操作員應(yīng)在第一時(shí)間確定當(dāng)前形式的大體方向，并且根據(jù)自身行使的方向確定解決方案，包括向其他一些線路進(jìn)行折返、利用站臺(tái)實(shí)現(xiàn)道路的折返等一系列搶救措施，進(jìn)而降低對(duì)乘客或者財(cái)產(chǎn)方面產(chǎn)生的額外損失，如下圖一所示。

（二）對(duì)于必須經(jīng)過(guò)的道岔發(fā)生故障的行車組織方案

必經(jīng)的道岔故障通常表現(xiàn)為終點(diǎn)站之前的道岔故障，或者在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)的故障，也就是人工鉤鎖。這種類似的故障在發(fā)生時(shí)往往都是由于機(jī)器的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，大量數(shù)據(jù)的堆積，使在某一瞬間產(chǎn)生數(shù)據(jù)紊亂，進(jìn)而導(dǎo)致故障發(fā)生[1]。但是這類故障同時(shí)也是一次性的，即不會(huì)對(duì)后續(xù)的車輛進(jìn)行連續(xù)性的干擾。所以，在處理的過(guò)程中著重針對(duì)時(shí)間的分配以及控制后續(xù)車輛進(jìn)站的時(shí)間就可以對(duì)出現(xiàn)故障的車輛進(jìn)行單獨(dú)的隔離處理。處理的方式有多種，但使用頻率比較高的還是后續(xù)列車多停、限制車輛速度，以及根據(jù)狀況決定是否需要車輛進(jìn)行折返操作等。

另外，針對(duì)終點(diǎn)站之后的道岔故障，由于車上的乘客基本都已經(jīng)離去，人身安全方面的威脅已經(jīng)降低到最小。通常都是由線下工作人員進(jìn)行車體的檢測(cè)和觀察，并且聽(tīng)從基臺(tái)的安排為故障車輛進(jìn)行調(diào)動(dòng)和處理，盡可能少的降低由于故障造成的損失，并且大幅度縮短折返的時(shí)間。所以，再出現(xiàn)諸如此類的故障就可以根據(jù)先前積累的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行第一時(shí)間的高效處理。

三、道岔硬件故障情況下的行車組織方案

道岔在硬件方面的故障狀況通常表現(xiàn)在一些外在的狀態(tài)下，并且這些硬件的故障都可以較為直觀的表現(xiàn)出來(lái)，便于操作人員的觀察和處理。且往往在道岔出現(xiàn)硬件方面的故障時(shí)都會(huì)禁止行車在發(fā)生故障的道岔上通行，避免由于行車快速行駛造成道岔的進(jìn)一步惡化，甚至對(duì)行駛的列車產(chǎn)生嚴(yán)重的干擾。

道岔出現(xiàn)硬件故障時(shí)通常表現(xiàn)為單個(gè)道岔的故障以及聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)所有道岔的故障，也就是通常所說(shuō)的單個(gè)故障和多個(gè)故障。其實(shí)觸類旁通所有故障的本源都是一樣的，都是由于道岔受到外力的沖擊造成自身物理性質(zhì)發(fā)生變動(dòng)，不足以支撐行車的繼續(xù)行駛造成的。這樣的物理故障修理起來(lái)最為簡(jiǎn)便，并且維修成本最小[2]。可是這類故障的問(wèn)題也十分顯著，那就是這種故障類型很難避免。任何一種物體都有自己的使用壽命，迄今為止還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不會(huì)造成損耗的物體。因此，對(duì)于新型材料的探索也一直被認(rèn)為是物理故障解決的方案之一，畢竟只有找到一種穩(wěn)定、高強(qiáng)度、抗外力腐蝕的金屬才能更好的解決道岔處理的問(wèn)題。

四、結(jié)束語(yǔ)

通常來(lái)講，故障的解決離不開(kāi)軟、硬件方面的協(xié)調(diào)配合，如何將這兩個(gè)方面更融洽的搭配在一起，使地鐵行業(yè)的運(yùn)行效率更高、故障率更小成為當(dāng)前發(fā)展道路上急切需要解決的問(wèn)題之一。相信在不久的將來(lái)地鐵方面的發(fā)展和建設(shè)一定會(huì)有一個(gè)更顯著的突破，并且在行車組織和安全方面也會(huì)有進(jìn)一步的提升，為國(guó)家的長(zhǎng)久發(fā)展和行業(yè)的大力突破邁出強(qiáng)有力的一步[3]。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓乾，劉文斌. 地鐵折返道岔故障處理時(shí)行車組織方案探討[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2012（06）：69-73.

[2]張亞蘭，趙留杰，張明鋒. 折返道岔故障情況下行車組織方案的探討[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2019（03）：69-72.

[3]王海榮，WangHairong. 地鐵道岔故障下的行車組織探討[J]. 現(xiàn)代城市軌道交通， 2015（5）：55-58.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)一分公司）