淺談神朔鐵路交流機(jī)車司機(jī)室冬季防寒的措施

常建和

【摘 要】論文從機(jī)車司機(jī)室防寒現(xiàn)狀及在寒冷地區(qū)運(yùn)用中出現(xiàn)的問(wèn)題出發(fā)，探討了對(duì)機(jī)車司機(jī)室防寒應(yīng)采取的措施。

【Abstract】Based on the present situation of cold protection of locomotive driver's room and the problems in its application in cold areas， this paper discusses the countermeasures that should be taken to prevent cold in locomotive driver's room.

【關(guān)鍵詞】鐵路;機(jī)車司機(jī)室;防寒

【Keywords】railway; locomotive driver's room; cold protection

【中圖分類號(hào)】U264? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069 （2020） 01-0177-02

1 引言

交流機(jī)車司機(jī)室設(shè)計(jì)都采用先進(jìn)的流水線設(shè)計(jì)，操縱舒適，瞭望范圍廣。對(duì)北方地區(qū)來(lái)說(shuō)，機(jī)車考慮操縱的舒適，與之相配套的是司機(jī)室的保溫、保暖和隔熱，神朔鐵路西起陜西省神木縣大柳塔鎮(zhèn)，北與包神鐵路相連，南與神延鐵路相接，東至山西省朔州市，與北同蒲線接軌，在神池南與朔黃線相連，全線地形復(fù)雜，橋隧相連，橋、隧、涵占線路總長(zhǎng)的30%，冬季北方氣候寒冷，夏季中午較熱，司機(jī)室保溫、隔熱效果差，會(huì)直接影響乘務(wù)員的操縱，容易給鐵路運(yùn)行造成安全隱患。

機(jī)車司機(jī)室防寒是一項(xiàng)關(guān)系到乘務(wù)員切身利益的事情，是一項(xiàng)民生所向的、對(duì)員工關(guān)懷體貼的事情。通過(guò)強(qiáng)化改造可以對(duì)司機(jī)室進(jìn)行保溫，冬季、夏季司機(jī)室保持適宜的環(huán)境溫度。司機(jī)室防寒改造后大大改變乘務(wù)員的工作環(huán)境，可以保證鐵路運(yùn)輸暢通，安全、正點(diǎn)地完成客貨列車牽引任務(wù)。

2 低溫對(duì)機(jī)車司機(jī)室的影響

①隨著信息化水平的不斷提高，機(jī)車車速也在逐步提升，導(dǎo)致司機(jī)室與外界環(huán)境的壓力差變大，進(jìn)一步影響司機(jī)室內(nèi)部的環(huán)境。由于機(jī)車司機(jī)室車體是由鋼結(jié)構(gòu)組成，且基本是通過(guò)焊接方式，不能保證全部密封良好，可能存在微小縫隙，導(dǎo)致冷空氣的流入。低溫條件下金屬結(jié)構(gòu)易發(fā)生焊縫處脆性斷裂，對(duì)機(jī)車的動(dòng)力學(xué)性能造成影響[1]。

②由于機(jī)車司機(jī)室環(huán)境溫度降低，使得司機(jī)的操作舒適度變低，影響機(jī)車的運(yùn)行安全。溫度變低也會(huì)導(dǎo)致司機(jī)室玻璃返霜，影響司機(jī)的瞭望視線和范圍。

③司機(jī)室操作臺(tái)下方有橡膠件材料，在溫度過(guò)低的情況下易發(fā)生硬化失去彈性，導(dǎo)致使用性能降低，出現(xiàn)壽命不長(zhǎng)的現(xiàn)象。

④司機(jī)室底板下有多處管路，風(fēng)管路在運(yùn)行時(shí)會(huì)飽和壓縮空氣使其表面析出水分，司機(jī)室溫度低時(shí)，管路上的水分會(huì)凝固，使有些管路不能正常運(yùn)作[2]。

3 機(jī)車司機(jī)室的防寒解決措施

3.1 司機(jī)室防寒材料的選擇

防寒材料的技術(shù)參數(shù)，如表1所示。

礦棉厚度有不同規(guī)格，可以滿足機(jī)車司機(jī)室任何部位施工要求。材料在施工過(guò)程采用專用膠與司機(jī)室進(jìn)行粘接，接縫處采用專用鋁箔膠帶進(jìn)行密封，整體密封效果好。材料可以現(xiàn)車進(jìn)行切割，滿足機(jī)車現(xiàn)場(chǎng)需求。輔料全部是防寒專用材料，無(wú)毒、無(wú)味，機(jī)車施工完畢即可上線運(yùn)行。礦棉憎水性好，日常司機(jī)室地板漏下水也不會(huì)對(duì)材料形成損壞;礦棉柔韌性好，施工過(guò)程可以任意進(jìn)行填充。

3.2 司機(jī)室前端頂部的防寒措施

將司機(jī)室前端頂部裝飾隔音蓋板全部拆除，對(duì)機(jī)車頭燈四周、左右風(fēng)扇四周、前端頂部周圍、空調(diào)主機(jī)周圍用防寒材料背面與構(gòu)架進(jìn)行粘接填充，整體用鋁箔膠帶進(jìn)行密封，頭燈檢查孔蓋背面粘接防寒材[3]。

3.3 司機(jī)室前端面的防寒措施

對(duì)左右副燈穿線孔、外重聯(lián)線插座、前端四周圍用不同的防寒材進(jìn)行粘接密封，特殊部位用發(fā)泡劑進(jìn)行填充。

3.4 司機(jī)室地板下面的防寒措施

將司機(jī)室座椅、地板全部拆除，用防寒材料對(duì)地面進(jìn)行鋪設(shè)（包括線道下面），左右走廊與司機(jī)室連接處用發(fā)泡劑進(jìn)行填充，風(fēng)管路上部覆蓋一層防寒材料，便于日常司機(jī)室風(fēng)管路、電線路的維修。

4 機(jī)車司機(jī)室的溫度測(cè)試試驗(yàn)

4.1 具體溫度測(cè)序點(diǎn)位確定

①對(duì)司機(jī)室司機(jī)、副司機(jī)靠窗戶側(cè)離地板100mm、500mm、1100mm六個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試。②對(duì)司機(jī)室中間部位離地板高度100mm處進(jìn)行溫度測(cè)試。③對(duì)司機(jī)室中間部位離頂棚100mm處進(jìn)行溫度測(cè)試。④對(duì)司機(jī)室中間部位離地板高度1500mm處進(jìn)行溫度測(cè)試。⑤對(duì)司機(jī)室操縱臺(tái)上部左右處進(jìn)行溫度測(cè)試。

4.2 機(jī)車司機(jī)室動(dòng)態(tài)溫度測(cè)試方法

4.2.1 司機(jī)室升溫測(cè)試方法

①打開(kāi)司機(jī)室門，把溫度計(jì)放置在機(jī)車司機(jī)室操縱臺(tái)，布置各測(cè)試點(diǎn)熱電偶。②機(jī)車升弓合閘，取暖裝置全部打開(kāi)。③環(huán)境溫度-9℃，濕度29%。④打開(kāi)多路測(cè)試儀，對(duì)司機(jī)室設(shè)置的各點(diǎn)溫度進(jìn)行測(cè)試，時(shí)間30分鐘（工作環(huán)境不同可以延長(zhǎng)測(cè)試時(shí)間）。⑤每5分鐘記錄一下各點(diǎn)溫度。⑥已防寒與未防寒機(jī)車司機(jī)室升溫曲線對(duì)比（見(jiàn)圖1）[4]。

4.2.2 司機(jī)室降溫測(cè)試方法

①升溫測(cè)試結(jié)束后，機(jī)車降工，取暖裝置全部關(guān)閉。

②繼續(xù)對(duì)司機(jī)室設(shè)置的各點(diǎn)溫度進(jìn)行測(cè)試，時(shí)間30分鐘。

③每5分鐘記錄一下各點(diǎn)溫度。

④已防寒與未防寒機(jī)車司機(jī)室降溫曲線對(duì)比（見(jiàn)圖2）。

4.3 已防寒與未防寒機(jī)車司機(jī)室溫度對(duì)比分析

4.3.1 升溫速率對(duì)比

①已防寒機(jī)車司機(jī)室5分鐘溫度能達(dá)到21℃，未防寒機(jī)車司機(jī)室5分鐘溫度能達(dá)到17.1℃。②已防寒機(jī)車司機(jī)室30分鐘后司機(jī)室溫度達(dá)到31℃，未防寒機(jī)車司機(jī)室30分鐘后司機(jī)室溫度達(dá)到27℃。③已防寒機(jī)車司機(jī)室30分鐘最高溫度達(dá)到35.2℃，未防寒機(jī)車司機(jī)室30分鐘最高溫度達(dá)到28.3℃。

4.3.2 降溫速率對(duì)比

①已防寒機(jī)車司機(jī)室降溫5分鐘后溫度為27℃，未防寒機(jī)車司機(jī)室降溫5分鐘后溫度為15℃。②已防寒機(jī)車司機(jī)室降溫30分鐘后溫度為19℃，未防寒機(jī)車司機(jī)室降溫30分鐘后溫度為9℃。③已防寒機(jī)車司機(jī)室降溫30分鐘后最高溫度能達(dá)到20℃，未防寒機(jī)車司機(jī)室降溫30分鐘后最高溫度能達(dá)到10℃。

5 結(jié)語(yǔ)

由機(jī)車司機(jī)室的溫度測(cè)試實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出，機(jī)車司機(jī)室防寒措施能夠提升司機(jī)室的溫度，大大改善了乘務(wù)員的工作環(huán)境，保證鐵路運(yùn)輸暢通，安全、正點(diǎn)地完成客貨列車牽引任務(wù)。

【參考文獻(xiàn)】

【1】陳博.冰雪低溫天氣對(duì)電力機(jī)車的影響[J].鐵道機(jī)車車輛，2008（05）：51-54.

【2】張有松，朱龍駒.韶山4型電力機(jī)車[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2001.

【3】蔣琳.電力機(jī)車冬季防寒改進(jìn)措施[J].電力機(jī)車與城軌車輛.2004，27（01）：60.

【4】黃中榮.電力機(jī)車防寒措施及其技術(shù)分析[J].電力機(jī)車技術(shù).2002，25（S1）：4-6.