民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

李一超

摘 要：在我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)中，民用航空占據(jù)著越來越重要的地位。近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，人們的生活質(zhì)量得到有效提升。民用航空的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，成為主要的出行方式之一。需求量的快速增長(zhǎng)致使各大航空公司的航班量顯著增多，給空中交通帶來了一定的矛盾和壓力?？罩薪煌ü芾砭肿詣?dòng)化系統(tǒng)是管理空中交通信息，有效實(shí)現(xiàn)空中運(yùn)輸安全的最終目標(biāo)。本文主要闡述了民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，以望起到參考作用。

關(guān)鍵詞：民用航空;空中交通;管理自動(dòng)化

隨著人們對(duì)于航空的需求不斷增多，空中交通壓力也隨之加大。由于空中線路密集，飛機(jī)可能出現(xiàn)嚴(yán)重的沖突。因此，空中交通管理人員需要依靠雷達(dá)等相關(guān)檢測(cè)系統(tǒng)來保證出行安全。據(jù)了解，傳統(tǒng)的雷達(dá)系統(tǒng)只可以為空中交通管理人員提供一定范圍內(nèi)的飛機(jī)運(yùn)行情況的相關(guān)信息，不能實(shí)現(xiàn)其他輔助功能。已經(jīng)無法滿足當(dāng)下現(xiàn)代化空中交通管理的必須需求。由此可見，建立健全一套安全穩(wěn)定的民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)，對(duì)于空中交通安全管理，實(shí)現(xiàn)交通安全，降低航班出錯(cuò)頻率是具有深遠(yuǎn)意義。

據(jù)了解，當(dāng)下各個(gè)航空公司存在不完全相同的交通管理系統(tǒng)。某些航空公司具有較大的吞吐量，為了保證飛機(jī)出行及機(jī)場(chǎng)整體的安全，航空公司構(gòu)建比較全面的交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)需要由五個(gè)子系統(tǒng)來組成，他們相互協(xié)調(diào)配合，共同完成空中交通管理工作。以下為該自動(dòng)化系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)構(gòu)成做簡(jiǎn)單的介紹。

一、航班信息處理子系統(tǒng)

一般而言，航班信息的提供是空中交通管理的基礎(chǔ)。航班信息處理的子系統(tǒng)主要包含近期航班計(jì)劃，換季航班管理，航班數(shù)據(jù)分析，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊等組成。不同的模塊都具有特殊的作用，只有各個(gè)模塊各司其職，才能保證整個(gè)航班信息處理子系統(tǒng)流暢運(yùn)轉(zhuǎn)，為空中交通管理提供依據(jù)。比如換季航班管理模塊的主要作用是將航班的換季數(shù)據(jù)以及對(duì)下一季度航班的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行添加和刪除。交通管理人員可以通過篩選該子系統(tǒng)中換季航班的信息，將飛行計(jì)劃導(dǎo)入空中交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)，最終形成下一季度全新的飛行計(jì)劃計(jì)劃表。航班信息處理子系統(tǒng)中還有電報(bào)處理模塊。它的主要作用是對(duì)于民航飛行的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)進(jìn)行發(fā)送或接收。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，航空公司可以借助其中的數(shù)據(jù)庫(kù)保存各自的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)。而近期航班計(jì)劃模塊則是根據(jù)民航公司的飛行計(jì)劃，不同班次的出發(fā)時(shí)刻表等相關(guān)信息組成。只要篩選日期便可得到對(duì)應(yīng)時(shí)間的飛行計(jì)劃。另外，該系統(tǒng)中還可以結(jié)合民航公司的實(shí)時(shí)飛行狀態(tài)，通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算的方式，對(duì)后續(xù)的飛行計(jì)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)和修改，促使后期的飛行計(jì)劃可以符合當(dāng)天的天氣環(huán)境情況和空中交通需求，避免出現(xiàn)空中安全事故。另外，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊則是根據(jù)我國(guó)民航公司的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以及乘客的需求共同設(shè)置的數(shù)據(jù)管理格式，幫助乘客及時(shí)打印飛機(jī)機(jī)場(chǎng)的入行單，便于相關(guān)人員使用。

二、塔臺(tái)運(yùn)行管理子系統(tǒng)

塔臺(tái)運(yùn)行管理子系統(tǒng)主要根據(jù)民航公司的實(shí)際飛行計(jì)劃，以信息化手段處理所有管制環(huán)節(jié)的工作，對(duì)航班的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)和分析。其中主要包含了塔臺(tái)實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)管理模塊，離崗放行管理模塊等。前者主要針對(duì)已經(jīng)發(fā)生的各個(gè)事件，結(jié)合相應(yīng)的限制規(guī)定，將航班計(jì)劃之中可能存在的影響因素進(jìn)行分析，并實(shí)時(shí)導(dǎo)出成可視化文檔，以便工作人員及時(shí)查閱。后者則主要針對(duì)某些離崗的航班進(jìn)行相關(guān)工作，需要對(duì)離港航班的滑行路線作出相應(yīng)決策，并做好放行工作。在實(shí)際運(yùn)行之中，系統(tǒng)需要按照自身設(shè)置的事件，結(jié)合航班信息子系統(tǒng)之中的飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)，將相應(yīng)的航班計(jì)劃在管理人員的終端顯示， 從而進(jìn)一步獲取與該航班有關(guān)的元素。放行崗位人員在受到放行許可信息時(shí)，需要根據(jù)有關(guān)的限制規(guī)定，包括飛機(jī)航路上的飛行流情況，了解該系統(tǒng)航班的實(shí)時(shí)飛行狀態(tài)、放行崗位人員可以對(duì)于人為因素引起的航路流量控制進(jìn)行管理，這是自動(dòng)化系統(tǒng)靈活性的表現(xiàn)。

三、管制電子值班子系統(tǒng)

管制電子值班子系統(tǒng)可通過收集相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)航班飛行流量數(shù)據(jù)及計(jì)劃等信息，與實(shí)時(shí)流量控制信息進(jìn)行對(duì)接，最終為空中交通管理系統(tǒng)提供相應(yīng)的參考數(shù)據(jù)。管制電子值班子系統(tǒng)中，主要包含兩個(gè)模塊，分別是傳輸模塊和處理模塊。在接入數(shù)據(jù)接口時(shí)，傳輸模塊承擔(dān)起數(shù)據(jù)傳遞的作用，連接各個(gè)子系統(tǒng)。而信息處理模塊則對(duì)于相應(yīng)的數(shù)據(jù)來提供最終所需要的信息，處理模塊可以針對(duì)傳輸模塊傳入的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、計(jì)算和保存，最終為交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)管理人員提供各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，為空中管理提供相應(yīng)的決策。處理模塊中，包括各班組的交接，管理人員登記以及現(xiàn)場(chǎng)信息的管制等多項(xiàng)功能。

四、信息交換子系統(tǒng)

信息交換子系統(tǒng)是一個(gè)信息交換平臺(tái)。他主要連接空中交通管理單位與機(jī)場(chǎng)后勤部署單位，維持二者之間的信息交流。信息交換子系統(tǒng)主要為了實(shí)現(xiàn)航班計(jì)劃更新，航班運(yùn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)以及后期運(yùn)行動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)等多項(xiàng)功能。航班計(jì)劃的信息交換，主要是對(duì)后續(xù)飛行計(jì)劃中的相關(guān)信息，同時(shí)分享給機(jī)場(chǎng)后勤部署，各個(gè)航空公司以及公共交通管理部門，保證該場(chǎng)次該時(shí)刻的飛行計(jì)劃具有一致性。航班動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)共享則是針對(duì)當(dāng)天的航班飛行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，包括飛機(jī)型號(hào)，停機(jī)位等多項(xiàng)航班運(yùn)行信息，并將其傳輸給機(jī)場(chǎng)后勤部門，各個(gè)民航公司以及空中交通管理部門，確保當(dāng)天飛行計(jì)劃的唯一性。后續(xù)航班運(yùn)行動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)則是根據(jù)空中交通管理部門提供的航班計(jì)劃信息進(jìn)行整合，對(duì)于航班的起始時(shí)間以及飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。如果出現(xiàn)某些飛機(jī)無法正常起飛的情況，就需要將此信息實(shí)時(shí)共享給以上三個(gè)部門。

五、機(jī)場(chǎng)放行排序子系統(tǒng)

機(jī)場(chǎng)放行排序子系統(tǒng)，顧名思義就是將航班相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行收集和整理，結(jié)合各個(gè)航空公司，空中交通管理部門以及機(jī)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)于待起飛的飛機(jī)離崗時(shí)間進(jìn)行合理排序，并將排序結(jié)果及時(shí)共享給以上三個(gè)部門，確保工作管理部門、機(jī)場(chǎng)后勤部署以及各個(gè)民航公司都能及時(shí)了解到飛機(jī)的實(shí)際飛行狀態(tài)，從而有效提高飛機(jī)離港的管理效率。同時(shí)，根據(jù)飛機(jī)的離崗信息，對(duì)于需要避開惡劣天氣的緊急飛機(jī)，還可安排特殊航路，避免由于班次延誤出現(xiàn)安全事故，進(jìn)一步提高空中安全。

六、總結(jié)

在空中交通管理工作中，民航空中交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)揮著不可或缺的作用。各個(gè)模塊互相協(xié)作，可以有效緩解空中運(yùn)輸?shù)膲毫?，確保運(yùn)輸平穩(wěn)安全地進(jìn)行。本文主要從交通管理自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)著手，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功能進(jìn)行分析，以望起到參考作用。

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