“互聯(lián)網(wǎng)+ 高鐵”背景下的鮮活農(nóng)產(chǎn)品O2O 服務(wù)平臺構(gòu)建

董寶永

（中鐵特貨物流股份有限公司，北京100038）

1 概述

全國高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)擴張及高頻率的列車開行模式一定程度上滿足了貨物當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)的需求。鮮活農(nóng)產(chǎn)品電商近年交易規(guī)模迅速增長，高鐵快運非常符合我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通條件，將鮮活農(nóng)產(chǎn)品嫁接高鐵，建立物流協(xié)作體系，規(guī)劃與設(shè)計高鐵物流站點與鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)點的無縫對接，為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流帶來新的流通模式。

鮮活農(nóng)產(chǎn)品存儲期短、易腐爛變質(zhì)的特性使得其對于流通的高效性、便捷性要求很高。目前鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通模式包括傳統(tǒng)流通模式和“農(nóng)超對接”模式。傳統(tǒng)流通模式由于流通環(huán)節(jié)繁多造成物流滯后，交易費用上升?！稗r(nóng)超對接”模式則存在普及度較低的弊端。

O2O 即Online To Offline（線上到線下），將線下的商務(wù)機會與互聯(lián)網(wǎng)連接，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易平臺，優(yōu)勢在于通過網(wǎng)上交易平臺讓消費者在享受線上便捷性同時享受線下貼身的服務(wù)。通過鮮活農(nóng)產(chǎn)品O2O 服務(wù)平臺搭建能夠為消費者解決以下問題：嚴(yán)格把控農(nóng)產(chǎn)品安全；快捷方便，降低成本，滿足個性化需求。 同時幫助中小農(nóng)戶降低流通成本，擴大銷售渠道。相關(guān)學(xué)者在鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通模式方面和O2O 服務(wù)模式也做了許多研究[1-7]。

本平臺方案基于當(dāng)前高鐵物流體系、鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通模式，展開“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”背景下的鮮活農(nóng)產(chǎn)品O2O 服務(wù)平臺構(gòu)建等研究，探究適合我國推進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的新型農(nóng)產(chǎn)品流通渠道，對解決現(xiàn)階段發(fā)展存在的問題具有重大意義。

2 高鐵背景下O2O 服務(wù)平臺構(gòu)建方案

本文通過建立一個服務(wù)中小農(nóng)戶和消費者的服務(wù)平臺并構(gòu)建高鐵物流同其他物流體系合作的物流體系，實現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭直達(dá)家庭廚房。

2.1 平臺構(gòu)成及功能簡介

平臺的基礎(chǔ)架構(gòu)：O2O 交易服務(wù)平臺（信息流）、高鐵背景下的農(nóng)產(chǎn)品運輸配送方案（物流）和高鐵背景下的物流基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建方案，各架構(gòu)間協(xié)同方式如圖1 所示。

平臺功能包括：全網(wǎng)搜索；分類瀏覽；供應(yīng)大廳；市場行情；農(nóng)業(yè)資訊；聯(lián)系我們；個人信息模塊。

2.2 平臺運營流程

2.2.1 信息流

O2O 交易平臺能夠預(yù)測消費者需求，將信息共享給農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商，以此不斷調(diào)整農(nóng)戶與消費者之間的業(yè)務(wù)對接；還可通過長期運營數(shù)據(jù)預(yù)測市場需求為農(nóng)戶提供生產(chǎn)指導(dǎo)。平臺信息流如圖2 所示。

圖1 基礎(chǔ)架構(gòu)

圖2 信息流

2.2.2 物流

本平臺的鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸配送實行跨區(qū)域與高鐵物流合作，同城實行現(xiàn)有模式配送的方案，物流流通模式如圖3 所示：

圖3 高鐵背景下的農(nóng)產(chǎn)品運輸配送方案

2.3 高鐵背景下物流基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建方案

2.3.1 服務(wù)站

服務(wù)站為農(nóng)戶提供代理、培訓(xùn)服務(wù)和信息咨詢等服務(wù)，其功能有處理消費者訂單、與農(nóng)戶對接、回程帶貨快遞配送點。

2.3.2 收集中心

收集中心主要連接服務(wù)站與分揀中心，由于普通消費者主要分布在城市，為了使農(nóng)產(chǎn)品運輸快捷同時節(jié)約成本，依據(jù)LRP 物流資源計劃和服務(wù)站的分布，本平臺在城市周圍四個方向的農(nóng)村地區(qū)建立一個或多個收集中心。

2.3.3 基于高鐵站點的分揀中心

（1）分揀中心的功能定位

為了實現(xiàn)鮮活農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)域運輸和同城配送需要構(gòu)建基于高鐵站點的分揀中心，同時由于同一訂單所需農(nóng)產(chǎn)品可能來自不同農(nóng)戶，分揀中心需將來自各收集中心的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行整合分類包裝。

（2）依附分揀中心的物流節(jié)點

分揀中心可以依附高鐵站而建，由高鐵線連接起來，從而依托高鐵物流將連接不同層次的物流節(jié)點，形成全國鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。

2.3.4 配送點

鮮活農(nóng)產(chǎn)品O2O 服務(wù)平臺配送點的作用是將包裝好的農(nóng)產(chǎn)品按訂單進(jìn)行配送，方案中提出在城市區(qū)域內(nèi)設(shè)立多個配送點。

3 實例分析

貴陽作為貴州省會農(nóng)產(chǎn)品自給能力不足，需要依靠周邊省份補充。同時昆明市作為云南省的蔬菜集散中心，目前兩地間每天發(fā)出32 列高鐵列車，平均運行時間不到兩個半小時，高頻率的列車開行模式能滿足兩地間鮮活農(nóng)產(chǎn)品的快速運輸。

本實例以昆明市為起點結(jié)合周邊的“一市一區(qū)三縣”（安寧市、呈貢區(qū)、富民縣、宜良縣、崇明縣）的鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售數(shù)據(jù)，建立O2O 服務(wù)平臺和基于高鐵物流的物流體系。

3.1 昆明市周邊“一市一區(qū)三縣”的流通流程及方案

3.1.1 服務(wù)站（農(nóng)戶）- 二級收集中心的流通流程

選取小街鎮(zhèn)附近若干個村的鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)情況分析，初步設(shè)定三個服務(wù)站服務(wù)流程：農(nóng)戶根據(jù)訂單將農(nóng)產(chǎn)品運送至服務(wù)站，服務(wù)站進(jìn)行初步篩選包裝統(tǒng)一登記管理。服務(wù)站收集上來的貨物分批次運送到收集中心統(tǒng)一匯總，先按訂單對所覆蓋地區(qū)能完成的訂單配送；再由收集中心將剩下貨物運送至城郊分揀中心。

3.1.2 二級收集中心- 一級收集中心的流通流程

選取崇明縣附近若干鎮(zhèn)的鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)情況分析，初步設(shè)定一個二級收集中心和各鎮(zhèn)設(shè)立一個一級收集中心（如圖4 所示）。服務(wù)流程：二級收集中心收集各村服務(wù)站的鮮活農(nóng)產(chǎn)品并進(jìn)行分類處理，一級收集中心匯總來自二級收集中心的農(nóng)產(chǎn)品并進(jìn)一步分類、分揀等流通加工。

3.1.3 一級收集中心- 分揀中心整體戰(zhàn)略

基于上述內(nèi)容，本文將引入Pareto分析法、Hamming距離測度、加權(quán)平均算子方法構(gòu)建智能變電站裝配式建筑造價評價模型。

以昆明市為中心，周邊“一市一區(qū)三縣”為主要供應(yīng)端，建立以下戰(zhàn)略（如圖4 所示）。紅色箭頭表示鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的流通過程；藍(lán)色箭頭表示通過正向物流運輸車輛同第三方企業(yè)合作，帶回農(nóng)村生產(chǎn)物資和網(wǎng)購產(chǎn)品等；黑色箭頭表示該地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品向外流通以及其它區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品流入等。

圖4“一市一區(qū)三縣”整體戰(zhàn)略

3.1.4 配送點- 消費者的流通流程

配送點將包裝好的鮮活農(nóng)產(chǎn)品按訂單配送，派遣車輛裝載同一區(qū)域訂單的貨物送至所屬區(qū)域內(nèi)的配送點處。

圖5 分揀中心- 高鐵站點的流通流程

3.2 高鐵背景下的昆明- 貴陽鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通流程及方案

3.2.1 基于高鐵站點的分揀中心選址

昆明市和貴陽市兩地的分揀中心可以依附高鐵站而建，沿高鐵線路以分揀中心為主成線狀分布，不同層次的物流節(jié)點依靠高速鐵路物流形成鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流流通網(wǎng)絡(luò)。

基于高鐵的物流基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建方案可以在昆明南站和貴陽北站周邊建立大型分揀中心作為服務(wù)本地區(qū)的物流中心和對外輸出窗口。

根據(jù)分揀中心地理位置以及高鐵站點的特點，鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域運輸時可進(jìn)行如圖5 所示的流通方案。

3.2.3 昆明南站- 貴陽北站的流通流程及設(shè)計

昆明南站- 貴陽北站間的流通及設(shè)計流程：當(dāng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)高鐵站臺后，工作人員將標(biāo)準(zhǔn)化集裝盒運送到列車車廂中，與列車員交換信息，交接貨物等，最后鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過運輸?shù)竭_(dá)另一站點并運送到分揀中心。

基于高鐵背景下的O2O 服務(wù)平臺的構(gòu)建方案，昆明市和貴陽市通過高鐵物流銜接，以昆明南站和貴陽北站為物流節(jié)點，加速推動兩地高原特色農(nóng)產(chǎn)品流通和消費升級。

3.3 高原特色農(nóng)產(chǎn)品- 松茸的流通

將云南松茸配送到貴陽消費者手中，通過數(shù)據(jù)得出傳統(tǒng)方式與O2O 服務(wù)模式價格對比如圖6-7 所示。

圖6 傳統(tǒng)方式與O2O 服務(wù)模式價格比較

圖7 O2O 服務(wù)模式的價格優(yōu)勢

本實例以昆明市和貴陽市為探索起點，發(fā)揮高原特色農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)勢，加速了兩地間的農(nóng)產(chǎn)品流通，降低了物流成本和農(nóng)產(chǎn)品價格，帶動地區(qū)間的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

4 結(jié)論與展望

本文通過搭建鮮活農(nóng)產(chǎn)品O2O 服務(wù)平臺解決了消費者和中小農(nóng)戶間的信息交流問題，還探索了基于高鐵物流的運輸配送方案，以及物流基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建方案，對解決現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中物流體系存在的問題具有顯著優(yōu)勢。但O2O 服務(wù)平臺構(gòu)建方案尚處于探索階段，實際過程中遇到的農(nóng)戶及平臺管理、物流基礎(chǔ)設(shè)施選址等問題還尚未構(gòu)建明確方案，還需進(jìn)一步探討。