下個彎道見　賽道試駕凱迪拉克CT5

梁爽

CT5的外形設(shè)計借鑒自凱迪拉克Escala概念車，簡潔有力同時富有雕塑感是其造型的主要特征。新車擁有風尚版和運動版兩種外觀風格來滿足不同用戶的審美需求，兩種外觀的車型在配置上有所不同，從前臉看去，尺寸較大的盾形進氣格柵內(nèi)部帶有主動開閉功能，風尚版在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)上增加了鍍鉻裝飾凸顯豪華感，而運動版則采用炫酷的亮黑色中網(wǎng)。CT5的前大燈全部使用LED 光源，并與下方的豎條狀LED日間行車燈相連，整體看起來有一種野獸獠牙的既視感。得益于超過4.9m的車長和超過2.9m的軸距，CT5的側(cè)身造型比較舒展，短前懸和酷似溜背造型的尾部設(shè)計凸顯出了整車的運動姿態(tài)，后窗在C柱位置做了折角的設(shè)計，提升了車身辨識度，風尚版在此使用鍍鉻裝飾而運動版則采用亮黑設(shè)計。尾燈延續(xù)了凱迪拉克家族小巧精致的設(shè)計風格，在運動版車型上還做了熏黑處理，配合上部的小鴨尾擾流板與底部尺寸較大的擴散器共同營造出了非常運動化的車尾觀感。

CT5的內(nèi)飾用料厚道，同時摒棄了之前凱迪拉克家族全觸摸板的中控設(shè)計風格，改為采用更多的物理按鍵，這一點給出好評。在配色和飾板材質(zhì)上，風尚版同樣與運動版做出了較大的區(qū)別，我個人還是非常喜歡風尚版的木紋風格飾板以及深米色的配色風格，運動版車型碳纖維飾板與黑白相間的配色配合紅色縫線的搭配風格略顯生澀，可能年輕人會喜歡吧。我們本次試駕的風尚版車型并不是在售的豪華版，相比頂配運動版車型還缺少HUD抬頭顯示、方向盤加熱、手機無線充電、座椅通風按摩等配置，如果是量產(chǎn)的豪華版車型，在這個基礎(chǔ)上還要缺少布雷博剎車、MRC主動電磁懸架等高端配置，輪轂尺寸也要更小，雖然有著4萬元的差價，但是在配置分布上我覺得廠商可以把風尚版的配置做出一定的提升，畢竟主要潛客的年齡分布在30-40歲區(qū)間，這個年齡段的消費者更理性，普遍不是首次購車且更喜愛低調(diào)且沉穩(wěn)的風格，再綜合潛客群體的家庭用車需求，我認為風尚版目前的配置水平有待提升。

賽道上跑幾圈下來，CT5 給我的印象非常不錯，同級單缸性能最強的2.0T發(fā)動機、10AT變速器再加上50：50的前后配重比，這臺車有著非常標準的高端運動型車基礎(chǔ)素質(zhì)，雖然提速的身體感知過程不算太快，但實際0～100km/h 只需要7.3s的數(shù)據(jù)還是挺亮眼的，再加上Brembo 剎車系統(tǒng)、MRC主動電磁懸架、mLSD機械式限滑差速器的加持，使得CT5 的整車底盤質(zhì)感與操控極限都表現(xiàn)的非常突出，CT5 的配套輪胎使用了米其林高端型號PS4S花紋，輪胎規(guī)格為245/40 R19（風尚版為245/45 R18），相比德系的主要競品，CT5在彎道中可以有更晚的剎車點的同時車身姿態(tài)更從容，能夠帶給駕駛者的信心也要更足。當然想體驗如此出色的底盤質(zhì)感，您需要購買頂配的鉑金運動版車型。

除了之前說到的配置分布的問題，還有幾點小問題可以改進，CT5的發(fā)動機艙布局略顯凌亂，很多線速的包裹也不算扎實，當然這可能與試駕車型并非市售量產(chǎn)版有關(guān)，可以通過增加發(fā)動機艙上部飾板面積與線材波紋管來解決，不算大問題，還有一點是身處車外時的發(fā)動機怠速噪音略大。也許是我對這款車期待較高，有點吹毛求疵了。

總的來說相比德系和日系的同級競品，凱迪拉克CT5還是一款各方面都有所超越的產(chǎn)品，在很多看不見的地方，比如說為提升網(wǎng)絡(luò)安全與云傳輸效率打造的凱迪拉克云車身架構(gòu);為了增加底盤操穩(wěn)使用了更多高成本、高技術(shù)含量的硬件;為了更優(yōu)的NVH標定采用的主動降噪與多重隔音措施等方面，我認為CT5的綜合產(chǎn)品力還是非常強的，當然如果后期終端價格再有不錯的優(yōu)惠幅度，這款車還是非常值得入手的。