面對電動汽車革命，新加坡已準(zhǔn)備好

桑杰·C·庫坦

城市發(fā)展到一定階段，綠色交通的必要性不言而喻。

挪威首都奧斯陸被稱為世界電動汽車之都，2018年其電動汽車占全市所有新車銷量的一半以上，并計劃通過激勵政策和對柴油、汽油汽車的限制來鼓勵電動汽車銷售的進一步增長。

2018年，全球電動汽車銷量超過200萬輛，同比增長63%，而且有眾多車型可供用戶們選擇。根據(jù)全球知名管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey）2018年的一項研究，到2019年底，全球總共推出66款新車型，到2020年將推出101款。

新加坡的電動汽車發(fā)展情況亦是良好，電動汽車在新加坡本土越來越受歡迎。根據(jù)新加坡陸路交通管理局提供的數(shù)據(jù)，截至2019年9月，新加坡共有1036輛純電動汽車上路，而3年前只有12輛。

即便如此，在新加坡，人們對于電動汽車還是有所顧慮，比如說價格過于昂貴。

但這只是一種錯覺。在新加坡的汽車市場里，經(jīng)銷商把電動汽車的價格都定在了內(nèi)燃機汽車的價格范圍之內(nèi)。所以，雖然電動汽車的價格可能高達40萬新加坡元，但這個價格的電動汽車已經(jīng)屬于高端車型了。兩年前，我駕駛的寶馬225xe這樣的中檔車型售價約為17.4萬新加坡元，當(dāng)時現(xiàn)代和日產(chǎn)汽車的售價大約在12萬～14萬新加坡元之間。

由此可見，按照當(dāng)?shù)氐南M標(biāo)準(zhǔn)，人們是負擔(dān)得起電動汽車的。

當(dāng)然，除了價格之外，對于潛在的電動汽車購買者來說，他們對汽車價格不同的消費觀、對汽車壽命的評估以及不同的購買方式（例如租賃）都會對其消費行為產(chǎn)生影響。

電動汽車的充電難問題已經(jīng)逐漸得到解決

對于可能來襲的電動汽車熱潮，新加坡的交通運輸已經(jīng)做好準(zhǔn)備。

新加坡基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展已經(jīng)走在了電動汽車的前面，電動汽車的充電已經(jīng)有普通和快充兩種類型。

殼牌公司（Shell）最近收購了電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施公司Greenlots，并計劃在新加坡指定車站安裝10個電動汽車充電樁。這些充電樁很好地利用了殼牌加油站的戰(zhàn)略位置，可滿足新加坡整個島上的交通流量。新加坡本來就有由Greenlots、新加坡能源集團（SP Group）、紅點能源（Red Dot Power）和Blue SG安裝的充電樁，殼牌公司這一舉措可謂是錦上添花。

充電點的信息應(yīng)隨手可得

隨著充電樁越來越多，一個能夠管理這些充電樁的企業(yè)系統(tǒng)必不可少。我們需要的是，用戶可以在谷歌地圖或者一個統(tǒng)一平臺上找到這些充電樁的相關(guān)信息，比如地點、是否可用等。安裝充電樁的公司應(yīng)該建立合作關(guān)系，創(chuàng)建起一個能夠兼容不同商業(yè)模式的通用支付平臺，以方便電動汽車用戶使用。

新加坡汽車用戶的日均行駛里程為55公里，而現(xiàn)在大多數(shù)純電動汽車充滿電之后開著空調(diào)都可以行駛至少120公里，這使得新加坡成為最適合使用電動汽車的城市。

所以對于電動汽車用戶來說，每天使用電動汽車過后電池電量并不是完全耗盡的狀態(tài)，也就是不需要每日一充，那么從長遠的角度來說，充電的總時間是會相對減少的。

電池不需要每日一充、地理位置分布合理的充電樁和直流快速充電，這些因素將進一步緩解汽車用戶對于汽車行駛里程的擔(dān)憂。

能源并不是問題

新加坡電網(wǎng)是世界上最可靠的電網(wǎng)，事實上，它擁有大量的電力，因為發(fā)電部門將近75%的產(chǎn)能是過剩的。所以對于電動汽車用戶來說，根本不需要擔(dān)心用電問題。

也就是說，新加坡?lián)碛羞m合使用電動汽車的一切有利條件：供應(yīng)能源的電網(wǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及種類繁多的汽車——到2023年預(yù)計有將近400款新車型。

那么，在電力方面，還可以做到更環(huán)保嗎？當(dāng)然可以，新加坡的電網(wǎng)排放系數(shù)衡量的是生產(chǎn)每兆瓦時（MWh）電力的平均二氧化碳排放量，而這個系數(shù)在過去12年里提高了20%，并持續(xù)在提高。

10年前，新加坡通過改進渦輪技術(shù)，將發(fā)電燃料轉(zhuǎn)變?yōu)樘烊粴猓~出了環(huán)保生產(chǎn)電力的第一步，之后便是太陽能化的開始，預(yù)計2020年將達到350兆瓦（MWp）安裝容量的目標(biāo)。

此外，新加坡政府在2019年新加坡國際能源周上做出承諾，將致力于讓國家能源的供應(yīng)更可負擔(dān)、可依靠和可持續(xù)。政府還設(shè)定了到2030年至少達到2000兆瓦的太陽能發(fā)電目標(biāo)，表明了新加坡能源系統(tǒng)脫碳仍然是重中之重。新加坡可持續(xù)能源協(xié)會也于2019年的亞洲清潔能源峰會上發(fā)布了一份加快新加坡脫碳的白皮書。所以，電力將會變得更環(huán)保、碳強度更低。

電動汽車的普及需要更多的補貼

電動汽車意味著碳排放量的減少，因為電動汽車是無尾氣排放的。也就是說，與燃燒能源的汽車不同，電動汽車不會排放任何污染物，將會為我們和我們的后代帶來更好的空氣質(zhì)量。

雖然新加坡幾年前推出了車輛減排稅務(wù)計劃（VES），鼓勵司機改用更環(huán)保的汽車，一定程度上解決了人們對于傳統(tǒng)汽車排放物污染環(huán)境的擔(dān)憂，但發(fā)放的補貼并不足以讓大量的用戶放棄使用傳統(tǒng)汽車，這件事值得我們深思。

電動汽車需要一個公平的競爭環(huán)境，將尾氣排放產(chǎn)生的外部成本，如醫(yī)療成本、生產(chǎn)率損失等考慮在內(nèi)。為這些成本打上價格，意味著車輛減排稅務(wù)計劃提供的購車補貼應(yīng)該是新加坡?lián)碥囎C價值的兩倍。

此外，在人口密度較大的住宅區(qū)，噪音污染也將在大量投入使用電動汽車后大大減少。

電池回收再利用

除了以上提及的一些問題，電動汽車的電池是否會變成污染源亦是人們擔(dān)心的事情。2018年，加拿大溫哥華分析對比了一輛電動汽車和一臺內(nèi)燃機從“出生”到“死亡”的生命周期。

他們得出的結(jié)論是，電動汽車在行駛15萬公里之內(nèi)的碳排放量和能源消耗方面擁有絕對的優(yōu)勢。此外，廢舊的電動汽車電池現(xiàn)在還有可能被投入到可再生能源里，與太陽能系統(tǒng)相結(jié)合。

新加坡最近宣布，正在考慮結(jié)合太陽能裝置來部署200兆瓦的能源儲存，以提高太陽能的可用性。使用過的電動汽車電池雖然已經(jīng)不能使用在汽車上了，但往往還是擁有不錯的電力系統(tǒng)，因此可以投入二次使用。

此外，新加坡的電子垃圾管理計劃和電池回收將有助于回收可重復(fù)使用的汽車組件。

因此，如果新加坡希望成為一個智能國家，那么擁有分布合理且數(shù)量足夠的充電點、隨手可得的充電點位置信息以及適當(dāng)?shù)恼?，將助力新加坡在未來成為電動汽車革命的首批受益者之一?/p>

·來源：亞洲新聞臺

·編譯：周何