駛入東盟市場的“長城們”，能否滿載而歸？

許俊豪

2020年2月17日，長城汽車和通用汽車共同宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內(nèi)的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車。此次收購完成后，泰國羅勇府工廠將成為長城汽車在東盟第一個全工藝整車制造基地。

繼上汽、吉利之后，這是近年來又一個走進東盟市場的中國自主品牌車企。在“一帶一路”倡議下，到東盟投資建廠再次成為一種潮流。那么，這一次“駛入”東盟市場的“長城們”，能否滿載而歸？

東盟市場有前景也有險境

“東盟是發(fā)展中的汽車市場，也是前景可觀、潛力巨大的市場。進軍泰國市場是長城汽車進軍東盟市場的關鍵一步?！贬槍Υ舜问召彛L城汽車全球戰(zhàn)略副總裁劉向上如是說道。

近年來，東盟市場被很多車企看好。不僅因為其擁有6億多人口，更重要的是當?shù)氐闹挟a(chǎn)階級人數(shù)在不斷上升。據(jù)國際貨幣基金組織預測，到2030年，東盟的中產(chǎn)階級將占人口總數(shù)的55%，也就是未來10年，東盟國家的中產(chǎn)階級人數(shù)將接近4億。中產(chǎn)階級壯大，東盟潛在的汽車消費群體也隨之壯大。

從國別上看，印尼、泰國、馬來西亞、菲律賓和越南這幾個國家是東盟主要的汽車市場，占東盟市場的90%以上。其中，印尼、泰國的汽車年銷量都在100萬輛左右，占據(jù)東盟市場一半以上。

此外，汽車零配件的本地生產(chǎn)模式，而非僅僅在本地組裝汽車，使東盟對汽車制造商更具有吸引力。尤其是泰國，堪稱“亞洲底特律”的零配件供應基地，再加上嫻熟且相對較為低廉的勞動力，是汽車制造商開拓東盟市場的首選。長城的計劃也正是如此：以泰國為中心輻射整個東盟地區(qū)，將產(chǎn)品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國。

然而，盡管東盟市場看似“黃金遍地”，但要在當?shù)亓⒆悴⒎且资隆?/p>

日系車長期主導東盟市場，這是其他車企在東盟必須直面的一大挑戰(zhàn)。在過去幾十年，日本車企趕走了大批競爭對手，連歐美車系也難以站穩(wěn)腳跟。目前，日系車在東盟仍占據(jù)著大部分的市場份額。以泰國為例，2019年1～11月，泰國乘用車銷量前五名均為日系品牌車型，其銷量總和占泰國汽車總銷量的84%。

而以往車企在東盟市場落敗的案例，都成為如今長城進入東盟市場的風險提示。

實際上，中國自主品牌汽車在2004年已經(jīng)開始了首次對東盟市場的拓展之旅。其中，奇瑞最早，長安、眾泰、吉利也紛紛跟進，但是經(jīng)歷了短暫的風光之后，部分中國車企最終撤離了東盟市場。其背后的原因有東盟國家的環(huán)保政策門檻，有中國車企之間的惡性價格競爭，也有中國車企在東盟并未涉及到整個汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的本地化投資、技術引入以及售后體系建設等真正的品牌落地。

如今，通用汽車雖然有技術、有產(chǎn)業(yè)鏈布局，也有品牌落地，但隨著在泰國的銷量逐年遞減，通用不得不進行戰(zhàn)略收縮，逐漸淡出東盟市場。這些“前車之鑒”不得不讓中國車企重視。

“長城們”的底氣和機遇

在中國，長城汽車經(jīng)受住了市場考驗，連續(xù)4年銷量突破百萬輛，目前在SUV及皮卡市場保持著領軍地位。在中國國內(nèi)的銷售成績，給了長城汽車走向全球的底氣。另一方面，中國汽車市場近兩年進入存量競爭階段，包括長城在內(nèi)的汽車銷量已經(jīng)呈下滑趨勢，海外市場成為長城尋求“收之桑榆”的突破口。

2019年，長城汽車海外首個全工藝整車工廠——俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，隨即其在俄羅斯市場就以289%的超高增長率，躍居中國汽車品牌第一名。在俄羅斯嘗到的甜頭促使長城加速擴張。所以，進入2020年，長城在一個月內(nèi)連續(xù)收購了通用汽車的兩家工廠。

不過長城在擴張前顯然也做了一番功課。長城汽車泰國項目部負責人透露，長城計劃在泰國先推出主打的暢銷車型——皮卡車和SUV。而由于政府的稅收優(yōu)惠和柴油補貼，皮卡車在泰國很受歡迎，尤其在農(nóng)村地區(qū)，皮卡車成為理想的選擇。泰國經(jīng)濟的復蘇，也讓泰國SUV市場份額不斷增加。根據(jù)市場需求提供自己的優(yōu)勢產(chǎn)品，顯然有利于長城先在泰國市場站穩(wěn)腳跟。

之后，長城還會在泰國生產(chǎn)插電和純電動車型。憑借在韓國、德國和奧地利設立的新能源研發(fā)基地，長城此次進入東盟市場，在技術這一項硬實力上也有所準備。

而新能源汽車也受到泰國市場和官方的歡迎。開泰研究中心的一份報告指出，2020年泰國汽車市場增長面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，不過生態(tài)節(jié)能汽車和電動汽車將有望獲得良好的市場反響。泰國工業(yè)部部長素利亞也希望長城能夠引入更多的新技術和研發(fā)資金，幫助泰國發(fā)展新能源汽車。

無獨有偶，印尼政府在2019年對產(chǎn)業(yè)政策實行了大幅度改革，將電動汽車確立為優(yōu)先發(fā)展領域，大力推廣電動汽車，多方鼓勵本國消費者購買電動汽車，并希望到2030年，印尼能夠成為東盟最大的電動汽車生產(chǎn)和出口基地。

“長城們”能否滿載而歸，就看能否抓住這次電動汽車的風口了。

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