城市軌道交通建設(shè)中排水系統(tǒng)建設(shè)的有效探討

張文佳

(廈門軌道交通集團(tuán)有限公司)

0 引言

自改革開放以來，“要想富，先修路”理念一直貫穿于我國數(shù)十年的城市發(fā)展過程中，近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)體系的日益完善，城市建設(shè)中有關(guān)“路”的建設(shè)更是作為我國城市建設(shè)過程中的基礎(chǔ)項(xiàng)目愈發(fā)的受到人們關(guān)注。與此同時，隨著我國科學(xué)技術(shù)研究的推進(jìn)，城市軌道交通建設(shè)更是成為了我國未來城市建設(shè)發(fā)展的必然趨勢[1]。截止到2020 年初，我國大陸已有38 個城市擁有軌道交通，地鐵已然成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾M成部分之一，與此同時，隨著城市軌道交通建設(shè)的迅猛發(fā)展，其中存在的排水系統(tǒng)問題也愈發(fā)的凸顯出來，不當(dāng)?shù)呐潘到y(tǒng)建設(shè)不僅僅會為后續(xù)城市軌道交通的安全運(yùn)行埋下隱患，同時也會限制我國實(shí)際城市軌道交通項(xiàng)目的發(fā)展，所以，本文擬通過這一問題進(jìn)行研究，以期能夠在一定程度上幫助未來我國城市軌道交通建設(shè)中排水系統(tǒng)的建設(shè)作出幫助。

1 地鐵站排水系統(tǒng)簡介

隨著我國城市軌道交通建設(shè)的不斷推進(jìn)，地鐵項(xiàng)目作為城市軌道交通建設(shè)中不可或缺的重要組成部分，地鐵在我國的覆蓋程度逐年攀升。通過對以往廈門地鐵車站項(xiàng)目的研究，筆者發(fā)現(xiàn)對于地鐵建設(shè)項(xiàng)目而言，排水系統(tǒng)的建設(shè)是整體項(xiàng)目工程開展中比較重要的環(huán)節(jié)，充分的結(jié)合地鐵施工的需求，構(gòu)建能夠貼合后續(xù)地鐵項(xiàng)目使用需求的排水系統(tǒng)建設(shè)就成為了人們關(guān)注的核心[2]。就該研究目標(biāo)廈門地鐵車站項(xiàng)目來說，這一項(xiàng)目位于我國東南沿海地區(qū)，在該城市地鐵項(xiàng)目的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)了廢水處理系統(tǒng)、雨水處理系統(tǒng)以及污水處理系統(tǒng)，這一系統(tǒng)通過分流的方式實(shí)現(xiàn)預(yù)期的排水目標(biāo)，其整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)如圖1：

圖1 廈門地鐵車站項(xiàng)目排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖

2 地鐵站排水系統(tǒng)的建設(shè)

通過對上述廈門地鐵車站項(xiàng)目排水系統(tǒng)的調(diào)查，筆者分別針對該排水系統(tǒng)中的幾個水處理體系進(jìn)行了更加深入的研究：

2.1 地鐵站廢水系統(tǒng)的建設(shè)

首先，就地鐵項(xiàng)目而言，其廢水排水系統(tǒng)處理的側(cè)重大都集中于站內(nèi)沖洗廢水、地下結(jié)構(gòu)滲入廢水以及消防廢水這三個方面：比如，就用于站內(nèi)沖洗的廢水而言，一般情況下該廢水的標(biāo)準(zhǔn)量大都控制在每立方米31 升左右[3]；對于地下滲透水而言，一般情況下其測量標(biāo)準(zhǔn)都控制在每天每平方米1 升左右；對于消防廢水而言，通常情況下都是地鐵站廢水系統(tǒng)中最為主要的廢水來源，尤其是在發(fā)生火災(zāi)搶救時，這一廢水的含量大都高達(dá)幾十噸，所以在這一環(huán)節(jié)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)應(yīng)主要以確保消防廢水的排放為準(zhǔn)[4]。

其次，就這一廢水系統(tǒng)的運(yùn)行流程而言，一般情況下這一廢水的排放大都會經(jīng)由“排水明溝”進(jìn)行匯集，并在匯集后流入廢水泵站，再經(jīng)由相應(yīng)的壓力處理后實(shí)現(xiàn)對這一部分廢水排放的目標(biāo)[5]。需要注意的是，這一環(huán)節(jié)排水的重點(diǎn)在于站臺、站廳等室內(nèi)的“地漏”裝備，只有確保這一裝備的流通性才能夠確保后續(xù)廢水能夠及時的予以排放，從而為后續(xù)相應(yīng)廢水的處理奠定基礎(chǔ)。與此同時，一般情況下，地鐵車站站廳層地漏間距一般按照18 米來預(yù)留，站臺層地漏間距一般按照35 米來預(yù)留，從而實(shí)現(xiàn)對最佳的排水效果。與此同時，在廢水泵站的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)者們也應(yīng)將其設(shè)置在整體排水系統(tǒng)的最低端，從而幫助廢水匯集，為后續(xù)的排水做出幫助。

2.2 地鐵污水系統(tǒng)建設(shè)

首先，對于地鐵項(xiàng)目污水排水系統(tǒng)的建設(shè)通常情況下是指針對地鐵站內(nèi)工作人員日常生活用水的排水處理，一般情況下，這一水量的計(jì)量單位大都控制在每人每班50 升左右。

其次，在地鐵站污水排水系統(tǒng)的處置過程中，一般需要將污水排水泵放置在站內(nèi)衛(wèi)生間的站臺層面內(nèi)，從而確保在后續(xù)的使用過程中污水能夠及時的予以排除；就地鐵污水排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)一般會選擇放置兩個及兩個以上的污水排水泵，從而確保當(dāng)一個排水泵出現(xiàn)故障時，另一個排水泵也能夠?qū)崿F(xiàn)對站內(nèi)污水的排水目標(biāo)[6]；在設(shè)計(jì)站內(nèi)污水排水系統(tǒng)的過程中，污水儲水裝置的容量一般會控制在能夠承載站內(nèi)所有工作人員6小時及以上的污水流量為主予以確定，最小的污水儲存容積不應(yīng)小于2 立方米，從而確保實(shí)際污水排水的效果和穩(wěn)定性，避免對后續(xù)地鐵的使用造成影響。

2.3 地鐵雨水系統(tǒng)建設(shè)

縱觀以往我國廈門地鐵車站項(xiàng)目的排水系統(tǒng)建設(shè)環(huán)節(jié)，由于地鐵項(xiàng)目的運(yùn)行需求，一般情況下會要求地鐵項(xiàng)目建設(shè)的密閉性相對較好，所以，在實(shí)際地鐵雨水排水系統(tǒng)的建設(shè)過程中[7]，設(shè)計(jì)者們往往對于雨水排水系統(tǒng)的要求比較高，從而避免雨水滲透對地鐵的安全運(yùn)行造成負(fù)面的影響。

2.3.1 地鐵雨水排水系統(tǒng)建設(shè)的特點(diǎn)

就這一環(huán)節(jié)，就地鐵項(xiàng)目中雨水系統(tǒng)的建設(shè)來說，筆者認(rèn)為這一排水系統(tǒng)建設(shè)中最為顯著的特征就是排水區(qū)間較長，尤其是對于“島式站”而言著這一特征就會更加的明顯，所以，針對這一類型地鐵的雨水排水設(shè)計(jì)通常會選擇將雨水的排水泵放置在工程最低點(diǎn)的方式，通過抽水泵作用將雨水匯集到地鐵隧道一側(cè)的出水管中，而后通過出水管將這一部分雨水輸送到臨近車站的廢水泵房中去，超長區(qū)間則由區(qū)間排水泵直接通過管道外排室外，以此實(shí)現(xiàn)對雨水的排放處理。需要注意的是，一般情況下設(shè)計(jì)要求的管徑較大，所以在實(shí)際的施工中每隔45±0.05 米的區(qū)域就需要結(jié)合實(shí)際的建設(shè)情況安裝一個桶裝的伸縮裝置，從而最大程度上避免雨水管因?yàn)榈叵聹囟茸兓蚪Y(jié)構(gòu)沉降等因素而出現(xiàn)形變問題。

2.3.2 地鐵雨水排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

一般情況下，我國現(xiàn)階段比較常見的地鐵雨水排水系統(tǒng)大都位于地鐵車站出入口滾梯的下端，并根據(jù)不同的雨量進(jìn)行不同雨水排水能力的規(guī)劃，就研究目標(biāo)雨水排水系統(tǒng)而言，其荷載能力選用的是按照該地鐵項(xiàng)目施工地50 年不遇的暴雨排水量進(jìn)行設(shè)計(jì)的，一般情況下能夠貼合大部分的雨水排水處理需求。與此同時，在雨水排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上該項(xiàng)目針對排水系統(tǒng)安裝了水位報(bào)警并上傳至車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)排水能力無法滿足預(yù)期排水需求時該監(jiān)控裝置會發(fā)生預(yù)警，以此來提醒相關(guān)維護(hù)人員開展相應(yīng)的排水系統(tǒng)處理，從而提升這一系統(tǒng)建設(shè)的有效性。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著我國城市軌道交通體系構(gòu)建的日益完善，排水系統(tǒng)建設(shè)作為城市軌道交通建設(shè)過程中不可忽視的重要組成部分，科學(xué)的結(jié)合不同地域城市軌道交通的需求，設(shè)計(jì)針對性的排水系統(tǒng)才能夠更好的確保后續(xù)排水系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)。