高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化人才需求與培養(yǎng)對(duì)策

任 新，劉永河，石明星，臧小萌

(蘭州交通大學(xué) 鐵道技術(shù)學(xué)院，甘肅 蘭州 730030)

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的“兩分開、三固定”(即專業(yè)分開、時(shí)間分開，固定“天窗”時(shí)間、固定“天窗”日期、固定“天窗”內(nèi)的檢修專業(yè))維修管理模式已不能滿足高速鐵路高密度、安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷運(yùn)行需求，對(duì)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作提出了新的要求[1]。為創(chuàng)新高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理模式，經(jīng)過在中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司試點(diǎn)，工電供“三位一體”綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式在京滬、京廣、京哈、京津、滬昆、沈大、徐蘭(鄭西、寶蘭段)、蘭新(哈烏段)、大西(原太段)等高鐵線路率先推廣應(yīng)用[2]。

高速鐵路工電供“三位一體”綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式的推行，對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)人才的需求和培養(yǎng)提出了新的要求，如何將“工電”融合發(fā)展引入鐵路特色職業(yè)教育的人才培養(yǎng)體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“問產(chǎn)業(yè)需求建專業(yè)、構(gòu)建工科專業(yè)新結(jié)構(gòu)”，創(chuàng)新發(fā)展鐵路職業(yè)院校特色與優(yōu)勢(shì)，已成為鐵路高職院校技能人才培養(yǎng)亟須破解的難題。

1 鐵路企業(yè)技能人才需求調(diào)研

1.1 高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化模式

為適應(yīng)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)集成度高、維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)高、設(shè)備質(zhì)量要求高、專業(yè)協(xié)調(diào)要求高的特點(diǎn)，按照“專業(yè)負(fù)責(zé)、站段協(xié)調(diào)、車間組織、工區(qū)落實(shí)”的原則，以綜合維修工區(qū)為生產(chǎn)組織單元，實(shí)行“資源綜合、專業(yè)強(qiáng)化、集中管理”的綜合維修模式，在強(qiáng)化專業(yè)管理的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)條塊管理的有機(jī)結(jié)合，建立區(qū)域性生產(chǎn)一體化管理模式，提高天窗利用率、維修作業(yè)效率和資源利用率。圖1為高鐵基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修生產(chǎn)管理組織架構(gòu)圖。

圖2為高鐵綜合維修車間專業(yè)組成，車間下設(shè)綜合維修工區(qū)。綜合維修工區(qū)由工務(wù)、電務(wù)、供電、房建、給水等各專業(yè)工區(qū)組成，工務(wù)工區(qū)工長(zhǎng)擔(dān)任綜合維修工區(qū)工長(zhǎng)，電務(wù)、供電工區(qū)工長(zhǎng)擔(dān)任副工長(zhǎng)。在強(qiáng)化專業(yè)管理的基礎(chǔ)上，綜合維修工區(qū)作為獨(dú)立生產(chǎn)作業(yè)單元，構(gòu)建“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”的高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化管理模式(圖3所示)，即統(tǒng)一組織架構(gòu)、統(tǒng)一天窗安排、統(tǒng)一生產(chǎn)計(jì)劃、統(tǒng)一作業(yè)組織、統(tǒng)一應(yīng)急處置、統(tǒng)一防護(hù)管理、統(tǒng)一生產(chǎn)平臺(tái)、實(shí)施聯(lián)合調(diào)度[3-4]。

圖2 高鐵綜合維修車間專業(yè)組成

圖3 高鐵綜合維修生產(chǎn)“七統(tǒng)一”管理模式

1.2 高鐵綜合維修技能人才現(xiàn)狀

實(shí)行“資源綜合、專業(yè)強(qiáng)化、集中管理”的高鐵綜合維修管理模式，旨在通過各專業(yè)協(xié)同作業(yè)，堅(jiān)持效率效益導(dǎo)向，顯著提升天窗資源利用率、裝備綜合利用率、整體作業(yè)效率，有效降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度。

現(xiàn)有高鐵綜合維修工區(qū)專業(yè)技術(shù)人員均為原工務(wù)、電務(wù)、供電工區(qū)人員整班組劃入，各專業(yè)技術(shù)人員作業(yè)技能單一，對(duì)其他專業(yè)技能掌握不夠，相關(guān)專業(yè)管理規(guī)章學(xué)習(xí)不到位，導(dǎo)致專業(yè)融合度不高，生產(chǎn)資源利用率、勞動(dòng)效率提高不明顯。跨專業(yè)應(yīng)急支撐項(xiàng)目協(xié)同不足，人員思維意識(shí)固化，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置能力亟待提高。

1.3 高鐵綜合維修技能人才需求

“七統(tǒng)一、一聯(lián)合”高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化管理平臺(tái)的構(gòu)建，要求工務(wù)部門牽頭統(tǒng)籌平衡、匯總編制綜合維修計(jì)劃，工區(qū)聯(lián)合細(xì)化實(shí)施方案，對(duì)道岔、軌道電路、軌面標(biāo)準(zhǔn)線、光電纜、側(cè)面限界等專業(yè)結(jié)合部實(shí)施聯(lián)合檢查、聯(lián)合診斷、聯(lián)合作業(yè)、聯(lián)合驗(yàn)收，完善聯(lián)合應(yīng)急搶修預(yù)案，強(qiáng)化聯(lián)合應(yīng)急管理能力。這一變革，對(duì)工務(wù)技術(shù)人員跨專業(yè)生產(chǎn)組織、現(xiàn)場(chǎng)控制、技術(shù)管理、應(yīng)急處置能力提出了更高要求。

高速鐵路工電供“三位一體”要實(shí)現(xiàn)各專業(yè)從形合向神合的深度融合，就必須培養(yǎng)一批技術(shù)拔尖、技能嫻熟、適應(yīng)高速鐵路發(fā)展的一專多能的“工務(wù)+”復(fù)合型綜合維修技術(shù)能手，配齊配強(qiáng)車間管理力量，建立車間綜合實(shí)訓(xùn)基地，健全工區(qū)綜合實(shí)訓(xùn)設(shè)施，組織職工跨專業(yè)學(xué)習(xí)，鼓勵(lì)“一專多能”提高綜合維修能力[5-7]。

2 高速鐵道技術(shù)技能人才培養(yǎng)調(diào)研

2.1 高速鐵道技術(shù)專業(yè)概況

高速鐵道技術(shù)是為滿足國(guó)家高速鐵路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)維護(hù)實(shí)際需求而設(shè)，屬交通運(yùn)輸分類，主要培養(yǎng)面向鐵路運(yùn)輸行業(yè)，能夠從事高速鐵路施工、維護(hù)、檢測(cè)和運(yùn)營(yíng)管理等工作的高素質(zhì)技術(shù)技能人才。石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院等鐵路特色院校紛紛于2009年前后開設(shè)該專業(yè)，經(jīng)過近10年的建設(shè)和發(fā)展，現(xiàn)各鐵路特色職業(yè)院校均有開設(shè)。以2018年為例，部分鐵路特色院校高速鐵道技術(shù)專業(yè)招生規(guī)模如表1所示。

表1 2018年高速鐵道技術(shù)專業(yè)招生情況

序號(hào)院校招生情況1武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院200人2陜西鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院200人3天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院200人4湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院200人5包頭鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院140人6柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院113人7湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院80人8蘭州交通大學(xué)鐵道技術(shù)學(xué)院50人

2.2 高速鐵道技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系現(xiàn)狀

2.2.1 培養(yǎng)方案

目前，各院校高速鐵道技術(shù)專業(yè)大多設(shè)置于鐵道工程系。人才培養(yǎng)方案基本套用鐵道工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案，專業(yè)技術(shù)能力方面僅增加了高速鐵路路基、橋隧、軌道等高鐵相關(guān)專業(yè)知識(shí)，均未涉及綜合維修一體化需求的軌道供電、軌道信號(hào)等專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。人才培養(yǎng)目標(biāo)未能切合高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化背景下“工電”融合發(fā)展的“一專多能”復(fù)合型技能人才培養(yǎng)需求。

2.2.2 師資力量

高速鐵道技術(shù)專業(yè)建設(shè)之初，師資力量均為鐵道工程技術(shù)專業(yè)現(xiàn)有師資，對(duì)高速鐵路新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、維修組織新模式掌握不充分，具有高鐵相關(guān)專業(yè)背景及經(jīng)歷的師資資源嚴(yán)重匱乏。同時(shí)，各院校招生規(guī)模不斷擴(kuò)大，受各因素限制，師資嚴(yán)重不足，教學(xué)任務(wù)繁重，沒有時(shí)間更新知識(shí)與實(shí)踐技能[8]，且各專業(yè)各自為營(yíng)，缺乏有效溝通，現(xiàn)有師資力量融合困難，難以對(duì)“一專多能”復(fù)合型技能人才的培養(yǎng)形成有效合力。

2.2.3 教材選用

目前，高速鐵道技術(shù)專業(yè)課程教材的來源主要由相應(yīng)本科教材壓縮、鐵路企業(yè)職工崗位培訓(xùn)指導(dǎo)書及自編講義等三種主要途徑。各類教材對(duì)應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)層次、理論與實(shí)踐的側(cè)重點(diǎn)各有不同，且與高速鐵路新理論、新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料相關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程統(tǒng)一性不足，尚未出現(xiàn)具有“三位一體”綜合維修立體化、數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、職業(yè)化的教材。

2.2.4 實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地建設(shè)

近年來，各鐵路特色院校對(duì)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)館的建設(shè)投入了眾多資源，建設(shè)了具有高鐵特色的無砟軌道、電子電工、機(jī)車模擬等各專業(yè)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)館。但規(guī)模均不大，工、電、供各專業(yè)單獨(dú)建設(shè)，結(jié)構(gòu)體系單一、無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)、缺乏系統(tǒng)性，無法滿足“工電”融合場(chǎng)景下的一體化實(shí)訓(xùn)需求。

為適應(yīng)鐵路改革發(fā)展需要，各鐵路集團(tuán)公司紛紛在管內(nèi)構(gòu)建了管理規(guī)范、布局合理、功能完善、具有現(xiàn)代鐵路特色的職工教育培訓(xùn)基地。受鐵路企業(yè)管理特點(diǎn)制約，各鐵路特色院校雖與鐵路企業(yè)有一定的交流合作，但合作廣度、深度不夠，“2+1”或“2.5+0.5”學(xué)年工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)參與度不高，院校未能充分利用企業(yè)職工培訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)資源。

3 高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化背景下高速鐵道技術(shù)技能人才培養(yǎng)對(duì)策

企業(yè)是人才需求的主體，院校是人才培養(yǎng)的搖籃。針對(duì)高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化這一時(shí)代變革，問產(chǎn)業(yè)需求建專業(yè)、問技術(shù)發(fā)展改內(nèi)容、問學(xué)生志趣變方法、問內(nèi)外資源創(chuàng)條件已成為鐵路院校新工科建設(shè)的共同行動(dòng)方案。

3.1 基于需求側(cè)重構(gòu)人才培養(yǎng)方案

培養(yǎng)方案決定著人才培養(yǎng)的質(zhì)量，教學(xué)內(nèi)容、方法是人才培養(yǎng)過程質(zhì)量管控的核心[9]。高鐵“綜合維修生產(chǎn)一體化”背景下，高速鐵道技術(shù)人才培養(yǎng)方案應(yīng)緊盯企業(yè)需求，適時(shí)構(gòu)建以“工務(wù)+電務(wù)+供電”為主要模式，以“淺理論、強(qiáng)應(yīng)用、重技能、抓實(shí)戰(zhàn)”為教學(xué)指導(dǎo)思路，緊盯企業(yè)需求，重構(gòu)課程設(shè)置體系。淘汰水課，打造金課，多維度培養(yǎng)具有軌道結(jié)構(gòu)、軌道供電、軌道信號(hào)等專業(yè)基礎(chǔ)的“工務(wù)+”復(fù)合型技能人才。

3.2 系部整合，促進(jìn)專業(yè)融合

針對(duì)各院校師資力量薄弱，且各專業(yè)各自為營(yíng)，缺乏有效溝通等現(xiàn)狀，參照鐵路集團(tuán)公司“工電”融合改革經(jīng)驗(yàn)，將鐵道工程系、鐵道供電系、鐵道信號(hào)系整合為“鐵道工電”系。統(tǒng)籌實(shí)訓(xùn)資源，緊貼企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐，共同探討鐵路設(shè)備檢查、設(shè)備狀態(tài)分析、應(yīng)急處置等專業(yè)結(jié)合點(diǎn)，使之同頻共振。促進(jìn)師資跨專業(yè)融合，為培養(yǎng)具有“工電”融合特色的“一專多能”的復(fù)合型技能人才奠定堅(jiān)實(shí)的師資后盾。

3.3 架構(gòu)課程體系，開發(fā)教材

高職院校學(xué)生的思維模式大多是形象思維，他們喜歡動(dòng)手操作勝過理論學(xué)習(xí)。相比本科教育“重理論、重基礎(chǔ)”課程架構(gòu)，高職教育“淺理論、強(qiáng)應(yīng)用”課程體系設(shè)置需要“倒序”，即體驗(yàn)式教學(xué)應(yīng)先于理論教學(xué)。使學(xué)生明確畢業(yè)后干什么，然后教其如何干，通過實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練來升華理論知識(shí)，通過理論知識(shí)的深化進(jìn)一步提升實(shí)戰(zhàn)技能。

如果說課程體系設(shè)置是打造專業(yè)的骨架，那么教材建設(shè)就是鑄造“血肉”之軀。建立基于高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備“檢測(cè)—計(jì)劃—整修—驗(yàn)收”綜合維修生產(chǎn)一體化管理的綜合維修教材，建立綜合維修實(shí)訓(xùn)基地，健全綜合實(shí)訓(xùn)設(shè)施，開展道岔、軌道電路、軌面標(biāo)準(zhǔn)線、光電纜、側(cè)面限界等專業(yè)結(jié)合部聯(lián)合診斷、聯(lián)合作業(yè)、聯(lián)合驗(yàn)收的校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)。

3.4 校企聯(lián)動(dòng)，引入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

針對(duì)企業(yè)發(fā)展需求，基于“1+X”證書制度，引入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立“課證共生共長(zhǎng)”人才培養(yǎng)機(jī)制。根據(jù)綜合維修崗位特點(diǎn)，建立分階段、分類別、分層次的課證認(rèn)證體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)崗位培訓(xùn)與學(xué)校理論學(xué)習(xí)有機(jī)結(jié)合、互相認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)校企合作利益最大化。

4 結(jié)語

企業(yè)是人才需求的主體，院校是人才培養(yǎng)的搖籃。針對(duì)高速鐵路綜合維修生產(chǎn)一體化背景下高速鐵路技術(shù)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀及需求，針對(duì)高鐵綜合維修生產(chǎn)一體化這一時(shí)代變革，問產(chǎn)業(yè)需求建專業(yè)、問技術(shù)發(fā)展改內(nèi)容、問學(xué)生志趣變方法、問內(nèi)外資源創(chuàng)條件已成業(yè)界共識(shí)。

(1)高速鐵道技術(shù)技能人才的培養(yǎng)應(yīng)緊盯企業(yè)需求，加快促進(jìn)“工電”融合發(fā)展，以“淺理論、強(qiáng)應(yīng)用、重技能、抓實(shí)戰(zhàn)”為教學(xué)指導(dǎo)思路，重構(gòu)培養(yǎng)方案及課程體系。

(2)統(tǒng)籌學(xué)校資源，整合系部，促進(jìn)師資跨專業(yè)融合是人才培養(yǎng)方案實(shí)施的堅(jiān)實(shí)后盾。

(3)根據(jù)職業(yè)教育“淺理論、強(qiáng)應(yīng)用”的特點(diǎn)，“倒序”架構(gòu)課程體系，開發(fā)高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合維修類教材，建立綜合維修校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地是人才質(zhì)量的有力保障。

(4)引入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立分階段、分類別、分層次的課證認(rèn)證體系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)崗位培訓(xùn)與學(xué)校理論學(xué)習(xí)有機(jī)結(jié)合、互相認(rèn)證，乃是實(shí)現(xiàn)校企合作利益最大化的切合點(diǎn)。