關(guān)于信號(hào)集中監(jiān)測(cè)增加區(qū)間信號(hào)機(jī)滅燈報(bào)警功能的探索

楊再興，張 偉

（中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司安康電務(wù)段，西安 725000）

1 概述

安康電務(wù)段承擔(dān)著寶成線、陽(yáng)安線、襄渝線、西康線100 余站信號(hào)設(shè)備維修和養(yǎng)護(hù)任務(wù)，管內(nèi)共有區(qū)間信號(hào)機(jī)1 900 余架，絕大部分為透鏡式色燈信號(hào)機(jī)。當(dāng)區(qū)間信號(hào)機(jī)發(fā)生主燈絲斷絲時(shí)，信號(hào)集中監(jiān)測(cè)軟件能實(shí)時(shí)彈出二級(jí)報(bào)警界面，并提示發(fā)生斷絲的具體信號(hào)機(jī)及燈位。信號(hào)工區(qū)可根據(jù)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)信息，安排人員更換故障燈泡，避免發(fā)生信號(hào)機(jī)燈絲雙斷故障，影響行車。

在運(yùn)用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)區(qū)間信號(hào)機(jī)出現(xiàn)燈絲雙斷、點(diǎn)燈單元故障、配線開路等異常，導(dǎo)致區(qū)間信號(hào)機(jī)滅燈后，信號(hào)集中監(jiān)測(cè)卻無(wú)任何報(bào)警信息提示，僅信號(hào)集中監(jiān)測(cè)站場(chǎng)圖中區(qū)間信號(hào)機(jī)對(duì)應(yīng)燈位滅燈。同時(shí)，因站場(chǎng)圖中區(qū)間信號(hào)機(jī)顯示較小，且燈位狀態(tài)隨列車運(yùn)行發(fā)生變化，信號(hào)工區(qū)監(jiān)測(cè)分析人員在調(diào)看過(guò)程中很難發(fā)現(xiàn)區(qū)間信號(hào)機(jī)滅燈故障。

2017 年以來(lái)，安康電務(wù)段發(fā)生的多件區(qū)間信號(hào)機(jī)滅燈故障，均是機(jī)車乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)并告知車站值班員后，信號(hào)工區(qū)才掌握異常信息，極大延緩了區(qū)間信號(hào)機(jī)故障發(fā)現(xiàn)和處置時(shí)機(jī)，危及行車安全。因此，安康電務(wù)段迫切需要在信號(hào)集中監(jiān)測(cè)上實(shí)現(xiàn)區(qū)間信號(hào)機(jī)滅燈報(bào)警功能，發(fā)生滅燈后能第一時(shí)間聲光報(bào)警并彈出報(bào)警界面。

2 解決方案

通過(guò)研究點(diǎn)燈電路、分析信號(hào)集中監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，確定具體解決方案如下。

2.1 報(bào)警原理

以某站3051 區(qū)間信號(hào)機(jī)為例介紹。該區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路原理如圖1 所示，當(dāng)3051 區(qū)間信號(hào)機(jī)某燈位滅燈后，燈絲繼電器（DJ）勵(lì)磁電路由原來(lái)的吸起狀態(tài)變?yōu)槁湎聽顟B(tài)，切斷信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路，信號(hào)集中監(jiān)測(cè)失去該信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈狀態(tài)。

圖1 區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路原理圖Fig.1 Schematic diagram of lighting circuits of section signal

同時(shí)，如圖2 所示，燈絲繼電器（DJ）落下，造成燈絲轉(zhuǎn)換繼電器(LDZ、HDZ、UDZ)處于落下狀態(tài)， QDBJ 不能吸起，燈絲報(bào)警電路無(wú)法向機(jī)械室傳回報(bào)警信息，機(jī)械室監(jiān)測(cè)設(shè)備未發(fā)現(xiàn)安全隱患，將危機(jī)行車安全。

圖2 區(qū)間信號(hào)機(jī)報(bào)警原理圖Fig.2 Schematic diagram of section signal alarm

綜上所述，DJ 吸起表示區(qū)間信號(hào)機(jī)能夠正常點(diǎn)亮，DJ 落下表示區(qū)間信號(hào)機(jī)滅燈。因此，信號(hào)集中監(jiān)測(cè)采集DJ 狀態(tài)，就可以直接判斷區(qū)間信號(hào)機(jī)是否滅燈。

2.2 實(shí)施步驟。

區(qū)間信號(hào)機(jī)DJ 的吸起、落下狀態(tài)代表區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈狀態(tài)。區(qū)間信號(hào)機(jī)燈絲復(fù)示繼電器（DJF）和區(qū)間信號(hào)機(jī)DJ 狀態(tài)一致，出于安全考慮，采集區(qū)間信號(hào)機(jī)DJF 狀態(tài)作為區(qū)間信號(hào)機(jī)滅燈報(bào)警條件。

1）硬件安裝

如圖3 所示，該區(qū)間信號(hào)機(jī)狀態(tài)采集組合中，在07-5 對(duì)應(yīng)的DB 接點(diǎn)增加一根采集配線，采集該區(qū)間信號(hào)機(jī)DJF 的第3 組接點(diǎn)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)在信號(hào)集中監(jiān)測(cè)上監(jiān)測(cè)該信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮和熄滅狀態(tài)。

圖3 區(qū)間開關(guān)量采集電路圖Fig.3 Diagram of circuits for the acquisition of section signal status

2）軟件調(diào)試

a.修改開關(guān)量Digit.ini 文件。在信號(hào)集中監(jiān)測(cè)開關(guān)量Digit.ini 配置文件上增加“3051 信號(hào)機(jī)滅燈”，開關(guān)量采集條目如下。

4004=3051 信號(hào)機(jī)滅燈，4003，64，0，278，3

其中4004 為序號(hào)，3051 信號(hào)機(jī)滅燈為開關(guān)量名稱，4003 為ID 號(hào)，64 代表實(shí)采，0 為不取反，278 為板卡位置，3 為該板卡采集位。

b.修改報(bào)警Baojing.ini 文件。將“3051 信號(hào)機(jī)滅燈”的開關(guān)量狀態(tài)納入信號(hào)集中監(jiān)測(cè)二級(jí)報(bào)警Baojing.ini 配置文件中，并納入語(yǔ)音報(bào)警中，修改如下。

[信號(hào)機(jī)故障報(bào)警]

表頭內(nèi)容=設(shè)備名稱，報(bào)警時(shí)間，恢復(fù)時(shí)間

報(bào)警級(jí)別=二級(jí)

報(bào)警延時(shí)=1

語(yǔ)音報(bào)警=true

總路數(shù)=34

34=3051 信號(hào)機(jī)滅燈，4003，0

其中總路數(shù)在原有的基礎(chǔ)上增加，具體數(shù)量和序號(hào)一致，比如本例即為34；3051 信號(hào)機(jī)滅燈為報(bào)警顯示名稱；4003 為Digit.ini 開關(guān)量文件對(duì)應(yīng)開關(guān)量的AD 號(hào)；語(yǔ)音報(bào)警設(shè)為true，則有報(bào)警時(shí)自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)警。

當(dāng)該區(qū)間信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，信號(hào)集中監(jiān)測(cè)發(fā)出聲光報(bào)警并彈出二級(jí)報(bào)警提示窗，提醒信號(hào)工區(qū)及時(shí)處理。

2.3 改進(jìn)措施

在實(shí)際運(yùn)用中還發(fā)現(xiàn)當(dāng)進(jìn)行區(qū)間反方向運(yùn)行時(shí)，因QZJF 較DJF 先轉(zhuǎn)為落下狀態(tài)（時(shí)間間隔大約為1 s），采集電路JZ 電源被切斷，故無(wú)報(bào)警信息產(chǎn)生。但是當(dāng)列車運(yùn)行方向改回時(shí)，QZJF較DJF 先轉(zhuǎn)為吸起狀態(tài)（時(shí)間間隔大約為1 s），此時(shí)JZ 電源因采集到DJF 的落下接點(diǎn)開關(guān)量，會(huì)產(chǎn)生3051 信號(hào)機(jī)滅燈的異常報(bào)警信息。為克服該問(wèn)題，故在Baojing.ini 配置文件中設(shè)置報(bào)警延時(shí)選項(xiàng)，以過(guò)濾該異常報(bào)警信息：

報(bào)警延時(shí)=2

3 運(yùn)用情況

經(jīng)過(guò)實(shí)施，區(qū)間信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，信號(hào)集中監(jiān)測(cè)能夠正常聲光二級(jí)報(bào)警，提醒信號(hào)工區(qū)及時(shí)處置設(shè)備異常。目前全段1 900 余架區(qū)間信號(hào)機(jī)滅燈都能夠正確報(bào)警，壓縮了故障延時(shí)，保障行車安全。