折戟利比亞的土耳其“旗手”無人機(jī)

周凱 任立國 陳友龍

無人機(jī)領(lǐng)域的后起者——貝卡公司

近來在利比亞戰(zhàn)場上大出風(fēng)頭的TB-2“旗手”無人機(jī)，是由土耳其一家名不見經(jīng)傳的年輕私營軍工企業(yè)——凱拉·貝卡公司（Kdle-Bdykar）研制生產(chǎn)的。

1984年貝卡公司創(chuàng)建后，起初主要業(yè)務(wù)是汽車零配件制造，直到2000年才組建了無人機(jī)研發(fā)部門，開始微型無人機(jī)的研制。在這一時期，資金雄厚的土耳其凱拉工業(yè)集團(tuán)與其組建了合資公司，無人機(jī)相關(guān)技術(shù)積累進(jìn)展迅速，自主研制的輕型電動無人機(jī)在2005年首次參加土耳其軍用偵察無人機(jī)招標(biāo)時，一舉斬獲訂單，并于2007年順利批產(chǎn)交付土陸軍。從這一時期開始，凱拉·貝卡公司才開始真正由傳統(tǒng)汽車行業(yè)向軍用無人機(jī)和人工AI技術(shù)方向轉(zhuǎn)型。相較于大型航空工業(yè)公司近萬人的員工規(guī)模，凱拉·貝卡公司總員工數(shù)不過600余人，該公司研制的無人機(jī)型號，也僅有上文提到的10千克級手拋偵察無人機(jī)和TB-2無人機(jī)兩款，前者幾乎沒有公開報道，后者也只是近幾年大規(guī)模列裝并參加實戰(zhàn)后，相關(guān)新聞報道才逐漸有所提及。由于凱拉集團(tuán)這顆大樹更多是資金支持，因此通常我們還是將凱拉·貝卡公司簡稱為貝卡公司。

貝卡公司的TB-2生產(chǎn)車間

不過，結(jié)合土耳其首個軍用無人機(jī)和察打一體化無人機(jī)出口訂單來自貝卡公司而并非規(guī)模實力更強(qiáng)的土耳其航空航天工業(yè)公司（TAI），以及后者自主研制的“安卡”S無人機(jī)直到2018年才具備基本的察打一體化能力來看，年輕的貝卡公司反到大有超越本土老牌航空公司，并與其兩分土耳其軍用無人機(jī)市場的趨勢。

土耳其TB-2無人機(jī)，其發(fā)動機(jī)和觀瞄裝置均為外購

在2007年土耳其國防部提出一款察打一體化無人機(jī)需求后，貝卡公司當(dāng)年就生產(chǎn)并首飛了最大起飛重量450千克的驗證機(jī)，并通過兩年的技術(shù)攻關(guān)，在2009年成功進(jìn)行了公開演示。盡管這一時期的原型機(jī)與后來的TB-2在外形和實際功能上相差甚遠(yuǎn)，但貝卡公司還是在2010年成功贏得了土耳其國防部競標(biāo)，開始轉(zhuǎn)入原型機(jī)研發(fā)。經(jīng)過數(shù)年研制試飛后，TB-2在2014年11月順利通過了國防部驗收測試。在研制階段，TB-2還創(chuàng)造了土耳其航空領(lǐng)域的最大升限飛行紀(jì)錄和最長留空時間紀(jì)錄。

核心部件靠外購

最終定型的TB-2無人機(jī)被命名為“旗手”，機(jī)長6.5米，翼展12米，最大起重重量650千克，采用與美制MO-1“捕食者”相同的ROTAX912型100馬力渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，緩解了高空帶來的功率下降問題。無人機(jī)最大升限7620米，最大飛行速度250千米/小時。機(jī)身為紡錘形，采用了翼身融合設(shè)計，后置發(fā)動機(jī)布局，在盡可能增加機(jī)身內(nèi)部空間的同時提高了升阻比。空速管位于機(jī)頭，兩具軟質(zhì)增壓油箱布置在發(fā)動機(jī)前方，進(jìn)氣道布置在機(jī)身上方，3個滑油散熱器進(jìn)風(fēng)口布置在機(jī)身兩側(cè)和下方。反V型尾翼布局在同時實現(xiàn)垂尾和水平尾翼的偏航、俯仰功能前提下，優(yōu)化了重心布局，盡可能的減輕飛機(jī)重量。不同于大多數(shù)無人機(jī)將飛行記錄攝像頭布置在機(jī)頭，“旗手”將一部具備電加溫功能的廣角高清攝像頭安裝在了V尾頂端，有利于飛行操作員在起飛降落階段對地觀察的同時，兼顧了機(jī)身外部狀態(tài)監(jiān)控功能。主翼、尾翼、機(jī)身蒙皮等大規(guī)模采用碳纖維復(fù)合材料，降低了機(jī)身重量。主要部件可以快速拆裝，便于運輸和快速前沿部署。采用前三點輪式起落架，主起落架不可折疊，前起落架為了不遮擋光電轉(zhuǎn)塔，可向前收起。

TB-2大規(guī)模引入了人工智能和決策系統(tǒng)，有效降低了操作員的控制以及地面保障系統(tǒng)的復(fù)雜性，把任務(wù)重心從飛行控制轉(zhuǎn)移到了作戰(zhàn)決策上。

一套常規(guī)配置的TB-2無人機(jī)系統(tǒng)由6架無人機(jī)、2部地面控制站、3部地面數(shù)據(jù)終端、2部遠(yuǎn)程視頻數(shù)據(jù)終端以及配套地面站使用的車輛組成。也可以在數(shù)量上按照用戶需求進(jìn)行靈活編組。從現(xiàn)有資料看，TB-2并不具備一站雙控能力，也就意味著一套系統(tǒng)最多只能同時引導(dǎo)2架無人機(jī)開展行動。為滿足多樣化任務(wù)需要，地面控制站主要有2種形式：適用于相對安全環(huán)境的機(jī)動式車載地面站，適合一線作戰(zhàn)單位使用的便攜式微型加固筆記本控制站。機(jī)動式車載地面站采用標(biāo)準(zhǔn)的集體三防集裝箱式設(shè)計，配備12米折疊天線塔，上方的測控和任務(wù)數(shù)據(jù)伺服天線最大可滿足半徑150千米的作戰(zhàn)需要，還可以采取多站接力測控的方式實現(xiàn)作戰(zhàn)半徑擴(kuò)展。

TB-2主要分為戰(zhàn)術(shù)偵察和察打一體兩種型號。前者最大偵察載荷55千克，巡航速度148千米/小時，最大航時和航程分別為24小時和4000千米左右。當(dāng)僅攜帶250升燃料和55千克載荷時，巡航速度可以提高到166千米/小時以上。察打一體型在減少燃油的情況下，偵察和武器載荷合計最大可達(dá)155千克，但巡航速度下降到了130千米/小時以下，飛行高度和航時也對應(yīng)下降。

載荷及武器

一般而言，無人機(jī)偵察載荷主要以光電轉(zhuǎn)塔為主，通常采用四合一構(gòu)型，即白光、紅外傳感器，加激光測距、照射。由于貝卡公司在“旗手”研發(fā)前，就是美國著名光電平臺生產(chǎn)商L3公司在土耳其的唯一授權(quán)服務(wù)中心，因此“旗手”毫不意外的選擇了與美海軍陸戰(zhàn)隊AH-1Z武裝直升機(jī)使用的MX-15D同系列的CMX-15D型6合一光電轉(zhuǎn)塔。該型傳感器自身多軸穩(wěn)定性能好，有效緩解了由于無人機(jī)自身重量較輕帶來的抖動影響，在所有組件均集成在轉(zhuǎn)塔內(nèi)的情況下，系統(tǒng)全重僅42.7千克。

在對地武器方面，無人機(jī)由于規(guī)避地面防空火力的需要，作戰(zhàn)巡航高度大都在4000米及以上，因此武裝直升機(jī)的各型武器并不能直接拿來使用。但全新研制具備高高度發(fā)射能力的精確制導(dǎo)彈藥難度太大，因此土耳其軍工企業(yè)借助現(xiàn)有成熟的激光制導(dǎo)反坦克導(dǎo)彈和火箭彈成品，去掉動力段并加改裝了彈翼和掛耳組件，為“旗手”改裝研發(fā)了2款對于發(fā)射高度不敏感的制導(dǎo)炸彈：首先是基于UMTAS反坦克導(dǎo)彈改裝的輕型MAM-L，高高度最大有效滑翔射程8千米，改用GPS/INS制導(dǎo)模塊時，最大射程可達(dá)14千米;其次是基于傳統(tǒng)70毫米制導(dǎo)火箭改裝而來的超輕型MAM-C，最大滑翔射程同樣為8千米。搭載的兩型炸彈彈頭重量均只有2.5千克。TB-2左右翼下各設(shè)置2具掛架，常見掛載方案為兩種型號各2枚，內(nèi)側(cè)掛載重量較大的MAM-L，外側(cè)為較輕的MAM-C。

由于貝卡公司在TB-2研制前并沒有接觸過這類彈藥需要的超輕型彈射炸彈掛架，因此生產(chǎn)初期采用的是一家英國公司的貨架產(chǎn)品。但由于其要價太高，貝卡公司在吸收引進(jìn)的基礎(chǔ)上，獨立研制了一款僅1千克重、能滿足北約軍用標(biāo)準(zhǔn)的超輕型標(biāo)準(zhǔn)掛彈架。

盡管這幾款彈藥很快形成了戰(zhàn)斗力，但技術(shù)缺陷也非常明顯。首先是由于犧牲了火箭發(fā)動機(jī)，射程直接受無人機(jī)飛行高度和速度限制，大多數(shù)狀態(tài)下的最大射程不超過8千米;其次是飛行時間過長、機(jī)動能力差，需要發(fā)射前進(jìn)行較長時間的無人機(jī)調(diào)姿和發(fā)射陣位航路規(guī)劃，發(fā)射后還需要長時間穩(wěn)定照射，嚴(yán)重限制了無人機(jī)的作戰(zhàn)使用，不利于打擊時敏目標(biāo)且增加了無人機(jī)在戰(zhàn)區(qū)的暴露時間。

TB-2 的常見掛載方案，內(nèi)側(cè)為較重的MAM-L制導(dǎo)炸彈，外側(cè)為較輕的MAM-C制導(dǎo)炸彈

總體來看，TB-2作為土耳其的首款察打一體化無人機(jī)，通過其研制歷程，土耳其基本掌握了無人機(jī)總體技術(shù)，正式步入了察打一體化無人機(jī)國際俱樂部，雖然其核心部件，如發(fā)動機(jī)和光電轉(zhuǎn)塔需要外購。

圖為交付烏克蘭的“旗手”無人機(jī)地面移動控制站，可見12米折疊天線已經(jīng)升起，這種方式控制距離有限

相對疲弱的銷售市場

在2014年TB-2順利通過國防部驗收測試后，隨即開始批量生產(chǎn)，并從當(dāng)年開始逐步交付部隊。除土耳其陸軍作為主要用戶訂購了151架外，土耳其憲兵部隊、警察部門以及海軍也先后訂購了數(shù)十架TB-2。

在滿足國內(nèi)市場需求的同時，貝卡公司也積極拓展國際市場。作為土耳其軍用無人機(jī)的首個國外用戶，卡塔爾在20侶年簽約購買1套“旗手”無人機(jī)，目前這批無人機(jī)已經(jīng)于2019年1月底交付完畢。TB-2的第二個國外用戶是烏克蘭。2018年11月烏克蘭總統(tǒng)波羅申科訪問土耳其，簽署了1套TB-2以及包含200枚制導(dǎo)炸彈、配套地面保障配套設(shè)備和人員培訓(xùn)在內(nèi)的采購合同，總價值6900萬美元，在2019年3月和10月分兩批已全部交付完畢。土烏這筆采購除了政治因素外，兩國之間的長期軍事合作關(guān)系也起到了一定積極影響，貝卡公司目前正在研制的最新型AKINCI無人機(jī)，于2019年12月6日首飛時使用的渦槳發(fā)動機(jī)就是烏克蘭產(chǎn)品。截止2019年11月24日，貝卡公司合計交付國內(nèi)外用戶94架“旗手”，目前尚未完成的主要是本國陸軍的151架訂單。

除了上述已經(jīng)確定購買的國家外，貝卡公司還先后向巴基斯坦、阿塞拜疆等國推銷過“旗手”，但都無功而返。主要因為這一噸位無人機(jī)自身性能有限，且TB-2的性能相較美國、中國等國的無人機(jī)尚有一定差距，在競爭中不占優(yōu)勢。“旗手”作為后來者要想再分一杯羹，恐怕是越來越難了。

性能局限被高手碾壓

單從實戰(zhàn)戰(zhàn)果和累計飛行小時數(shù)這兩個指標(biāo)進(jìn)行衡量，由于土耳其的大規(guī)模裝備以及敢于大規(guī)模實際應(yīng)用，“旗手”的世界排名靠前。目前來看，“旗手”的實戰(zhàn)化應(yīng)用主要有以下幾個領(lǐng)域。

首先是定點清除的反恐任務(wù)。TB-2裝備土耳其陸軍和警察部門后，在敘利亞北部和伊拉克北部頻繁開展越境情報偵察和引導(dǎo)地面部隊行動等活動，打擊了這一區(qū)域的庫爾德工人黨武裝。TB-2的首次實戰(zhàn)使用武器發(fā)生在2016年9月8日夜間，警察部門裝備的“旗手”發(fā)現(xiàn)了數(shù)名企圖越境的恐怖分子，發(fā)射炸彈成功炸死了其中5人。2018年8月15日，土耳其陸軍裝備的TB-2還配合國家情報部門，在伊拉克西北部的辛賈爾地區(qū)開展了一次越境打擊行動，成功炸死了庫爾德高級領(lǐng)導(dǎo)人伊斯梅爾。

其次是海上長航時偵察監(jiān)視任務(wù)。隨著近年來地中海豐富的油氣田資源不斷被發(fā)現(xiàn)，土耳其與希臘、以色列等在這一區(qū)域的海上爭端急劇升溫。特別是從2019年年初開始，土耳其加強(qiáng)了在這一地區(qū)的油氣勘探作業(yè)，與希臘圍繞塞浦路斯周邊海洋資源展開了持續(xù)性的海上對峙。在此期間，土海軍裝備的偵察型TB-2從陸基機(jī)場起飛，常態(tài)化執(zhí)行海上監(jiān)視任務(wù)，并憑借其長航時優(yōu)勢，有效掌控了對峙現(xiàn)場的希臘艦船動向。隨著局勢加劇，12月16日，1架TB-2還直接降落在了由土耳其實際控制的北塞浦路斯軍事基地內(nèi)，并由此起飛繼續(xù)執(zhí)行對包括希臘、以色列等國海上力量的監(jiān)視任務(wù)，政治意味十足。

最后則是炒得沸沸揚揚的海外支援行動。利比亞內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)后，土耳其作為“民族團(tuán)結(jié)政府”軍的支持者，共分4批向其援助了28架TB-2，由土耳其軍事人員操作維護(hù)，但實際戰(zhàn)果卻顯示了該機(jī)的性能局限。

正在北塞浦路斯降落的 TB-2

2019年1月，首批4架“旗手”到達(dá)利比亞后，很快投入到了各軍事行動中，初期取得了一些戰(zhàn)果。與此同時，反對派“國民軍”一方也很快得到了背后阿聯(lián)酋的支援。據(jù)外媒報道，阿聯(lián)酋將數(shù)架外購自東亞的無人機(jī)部署在了距離首都黎波里以東約750千米、班加西以西約100千米的哈迪姆空軍基地，并以此為據(jù)點在4月27日對“民族團(tuán)結(jié)政府”軍的部分彈藥庫進(jìn)行過打擊。

在2019年7月初，土耳其向“民族團(tuán)結(jié)政府”軍援助第2批6架無人機(jī)。當(dāng)月25日，數(shù)架TB-2突襲了“國民軍”控制的朱夫拉空軍基地，成功摧毀了機(jī)場上的部分防空設(shè)施，成為了TB-2在利比亞的最輝煌時刻。在遭受重大打擊后的第2天，阿聯(lián)酋支援的無人機(jī)就遠(yuǎn)程奔襲米蘇拉塔空軍基地，對基地內(nèi)藏匿土耳其無人機(jī)保障人員的空軍學(xué)院和無人機(jī)機(jī)堡，進(jìn)行了多波次精確打擊，不但摧毀了數(shù)架TB-2，還炸死了7名土耳其保障人員。隨著7月27日1架TB-2妄圖再次偷襲朱夫拉基地時，被早有所準(zhǔn)備的地面防空火力擊落，數(shù)量和人員上的損失使得“旗手”在隨后的戰(zhàn)斗中，再也沒能主動發(fā)起針對“國民軍”的大規(guī)?？罩幸u擊。這不但預(yù)示著利比亞上空無人機(jī)制空權(quán)的天平，開始向著擁有大型察打一體無人機(jī)的“國民軍”一方傾斜，而且無人機(jī)通過打擊對方地面的無人機(jī)以及配套設(shè)施，進(jìn)而獲取制空權(quán)的戰(zhàn)術(shù)也得到了充分檢驗。嘗到甜頭的“國民軍”隨后大規(guī)模使用無人機(jī)，在8月18日、21日和28日再次對藏匿有TB-2和土耳其軍事人員的米蘇拉塔基地發(fā)動了多輪空襲。

面對這一損失，土耳其在8月下旬又向“民族團(tuán)結(jié)政府”軍援助了第3批12架TB-2，并增派技術(shù)人員，此時大部分TB-2已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了防空火力相對完善，并且有民用航空作掩護(hù)的米提加國際機(jī)場。因此“國民軍”重點加大了對這一機(jī)場的打擊力度，成功擊毀了數(shù)架位于停機(jī)坪的“民族團(tuán)結(jié)政府”軍“幻影”F1和米格-23戰(zhàn)機(jī)。但由于在9月1日的一次炮擊中，“國民軍”將一架利比亞航空公司的A320客機(jī)擊毀，造成1人受傷并帶來了較大的負(fù)面影響，因此在之后的機(jī)場封鎖打擊中有所收斂，使得TB-2依然可以利用這一機(jī)場起飛作戰(zhàn)，甚至在9月14日還升空炸死了“國民軍”第9旅領(lǐng)導(dǎo)人。9月24日夜間，“國民軍”的無人機(jī)憑借長航時優(yōu)勢，使用導(dǎo)彈將1架執(zhí)行完日間任務(wù)剛剛降落的TB-2擊毀在了米提加國際機(jī)場地面上。

與此同時，早已得到土耳其將在9月28日援助“民族團(tuán)結(jié)政府”軍第4批6架無人機(jī)情報的“國民軍”，當(dāng)晚在地面情報人員配合下，出動包括米格-23、米-24在內(nèi)的多型戰(zhàn)機(jī)，待土耳其C-130J運輸機(jī)從米提加國際機(jī)場起飛后，即對機(jī)場內(nèi)卸下的TB-2和保障人員進(jìn)行了多輪精確打擊，成功摧毀了全部6架無人機(jī)并炸死了數(shù)名保障人員。10月22日，“國民軍”再次攻擊該機(jī)場內(nèi)的一座混凝土機(jī)堡，將正在其中進(jìn)行TB-2維護(hù)的2名土耳其機(jī)務(wù)保障人員炸成重傷，不得不搭乘飛機(jī)緊急回國治療。自此之后，TB-2開始盡量避免在固定停機(jī)坪和機(jī)堡內(nèi)活動?！皣褴姟卑l(fā)言人曾在9月底宣布，自開戰(zhàn)以來共摧毀了14架TB-2型無人機(jī)，加上后續(xù)10月22日空襲和12月13日又被“國民軍”擊落1架的損失，以及目前TB-2這種東躲西藏的戰(zhàn)術(shù)，用“折戟沉沙”形容“旗手”無人機(jī)在利比亞的實戰(zhàn)表現(xiàn)，是再貼切不過了。

10月22日遭到空襲后的米提加機(jī)場，“國民軍”無人機(jī)成功摧毀一座混凝土機(jī)堡，并將其中的兩名土耳其機(jī)務(wù)維護(hù)人員擊傷

12月13日一架TB-2 被“國民軍”擊落

無人機(jī)大戰(zhàn)帶來的思考

從實戰(zhàn)案例看，“旗手”即便擁有4000千米以上的最大航程，卻受制于地面站150千米的最大測控范圍，即使采取接力控制，也飛不到750千米外的哈迪姆空軍基地，對敵方地面站和地面無人機(jī)進(jìn)行同樣的打擊?？梢哉f“旗手”最大的差距，就在于缺乏衛(wèi)星通信能力。其次，土耳其在航空領(lǐng)域與先進(jìn)國家的巨大差距，導(dǎo)致面對急轉(zhuǎn)直下的戰(zhàn)場態(tài)勢根本無法盡快拿出性能更好的機(jī)型，只能繼續(xù)添油似的增加援助TB-2，最終結(jié)果就是被擊毀的數(shù)量越來越多。

總之，盡管“旗手”的性能在1噸級以下無人機(jī)中仍算優(yōu)良，但面對更大更先進(jìn)的中空長航時察打一體無人機(jī)，其總體性能也只能是位居下風(fēng)。