李大開：中國汽車零部件行業(yè)面臨的危機與對策

文／中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員，陜西法士特集團原董事長 李大開

一、當(dāng)前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的危機

自從疫情開始，中國汽車零部件行業(yè)在國際市場出現(xiàn)嚴(yán)重萎縮，出口量明顯下降。2020年1-7月，中國汽車零部件出口金額為329.3億美元，相比上年同期降幅為16%。美國政府宣布從2019年5月起，針對2000億美元中國商品加征關(guān)稅，稅率從先前的10%提高至25%，其中針對出口至美國的汽車零部件的稅率直接提高到25%，大大削弱了我國汽車零部件出口的競爭力。此外，由于海外疫情的影響，原本出口較多的歐盟等地區(qū)的汽車零部件出口額也出現(xiàn)了明顯的下降趨勢。預(yù)計全年汽車零部件的出口額將會下降20%左右，創(chuàng)近20年來的新低。

我國雖然是全球最大的汽車零部件供應(yīng)基地，但是仍有大量的汽車核心零部件、精密元器件、新型材料和高端裝備需要從國外進口。眾所周知，美國用一塊芯片就能遏制中國智造。小到手機，大到數(shù)控機床的控制器，其中的關(guān)鍵半導(dǎo)體多半來自美國，而且美國通過《瓦森那協(xié)定》聯(lián)合其他國家對我們進行封鎖，并且嚴(yán)禁中國企業(yè)收購美國半導(dǎo)體企業(yè)。同樣，美國對于部分汽車總成系統(tǒng)部件所需的高精密進口元器件，也極有可能斷供，會給我們正常制造關(guān)鍵汽車總成部件帶來極大困難。

除了各類設(shè)備以及產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)上可能被封鎖以外，我國應(yīng)用基礎(chǔ)類工具軟件也嚴(yán)重缺乏自主研發(fā)成果，也幾乎全被國外軟件企業(yè)所壟斷。當(dāng)前，我國汽車研發(fā)企業(yè)仍然依賴國外設(shè)計研發(fā)類的基礎(chǔ)軟件，年年升級付費。付出巨大資金代價不說，也存在面臨戰(zhàn)爭或爭端加劇時，類似GPS 切斷造成銀河號貨輪困境一樣，終斷這些基礎(chǔ)軟件使用權(quán)以及升級改進的機會，零部件領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)也必然遭遇扼頸。

值得注意的是，國內(nèi)很多汽車企業(yè)包括零部件總成企業(yè)，在新產(chǎn)品新技術(shù)研發(fā)過程中，很多過分依賴西方的專業(yè)研發(fā)中心或機構(gòu)，一旦西方國家跟隨美國對中國進一步封鎖或制裁，我們的研發(fā)將會受到嚴(yán)重制約或停頓不前。

上述等等因素，造成目前汽車零部件行業(yè)所面臨的巨大困難，這是不爭的現(xiàn)實。希望能夠引起各方面的重視。

二、中國汽車零部件行業(yè)仍有巨大發(fā)展空間

我們要正視目前的巨大困難，但也要看到巨大的歷史機遇。因為一枚硬幣，一定會有它的兩面，危機也是由“危險”和“機遇”組成的，我們只有樹立信心和勇氣，戰(zhàn)勝危險、抓住機遇，才能立于不敗之地。

近些年中國經(jīng)濟雖然發(fā)展趨勢有所放緩，但在全球仍是一枝獨秀。2019年中國GDP 保持世界第二，達(dá)到14.36萬億美元，相距美國的21.42萬億美元，有7萬多億美元的差距。這7萬億美元的差距就是發(fā)達(dá)國家已經(jīng)做了，中國應(yīng)該做但還沒做的事情。要看到我國廣大的中西部仍然需要開發(fā)，要建設(shè)更多的高速公路、高速鐵路、機場、醫(yī)院、教育、礦山、工廠等等，我們的發(fā)展空間巨大、市場巨大，這是我們中國的獨特優(yōu)勢，是西方發(fā)達(dá)國家所不具備的，這里蘊藏著巨大的追趕潛能。

從中國人均國民總收入(GNI)上來講，2000年的時候中國GNI 只有940 美元，屬于中等偏下收入國家行列；2010年，GNI 達(dá)到4340 美元，第一次達(dá)到中等偏上收入國家標(biāo)準(zhǔn)；2019年，突破1萬美元。從GNI 940 美元到突破1萬美元，僅用了20年，可見，中國人均國民總收入保持著持續(xù)高速的增長。在這種情況下，擁有14億人口、超4億中等收入群體，完全有條件也有可能實現(xiàn)以內(nèi)需為主的經(jīng)濟大循環(huán)，我們?nèi)匀恍枰罅康能囕v，包括個人消費的乘用車和建設(shè)需要的各種商用車，這個增長空間是巨大的。

2020年7月23日，習(xí)近平總書記在視察中國一汽時指出，國際上汽車制造業(yè)競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發(fā)展，對我們來講有危有機，危中有機。一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去。經(jīng)過30 多年的合資合作與自主研發(fā)，我國的自主品牌汽車已經(jīng)完全擁有了與國際品牌同臺競技的實力。隨著國家大力推動民族汽車向高質(zhì)量發(fā)展，我國在精密汽車零部件、新能源汽車核心部件、汽車智能化控制系統(tǒng)和芯片等關(guān)鍵元器件都將取得突破，最終實現(xiàn)完全的自主配套能力。因此，未來十年一定是我國汽車零部件企業(yè)大展拳腳的好機會。

我們中國人聰明好學(xué)，吃苦耐勞，有拼搏精神。過去有所依賴，我們的緊迫感危機感不夠強，但一旦要努力去做，就一定會在不遠(yuǎn)的將來趕上，就像北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，就像原子彈、氫彈、核潛艇等，都是我們自立更生，自主研發(fā)的成功典范。我們愿意與跟隨中國市場一起發(fā)展的跨國公司分享紅利，但有些跨國公司短視而離開中國所留下的市場，將會由自主品牌汽車產(chǎn)品頂替，而我們汽車零部件行業(yè)正好可以給自主品牌汽車配套，這是擴大市場的良好機遇。

三、中國汽車零部件行業(yè)逆勢突圍的應(yīng)對之策

受疫情影響和中美貿(mào)易摩擦因素疊加，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)遇到的當(dāng)前困難有可能還要延續(xù)很長一段時間。但最終世界不會永遠(yuǎn)兩極對立，終究會回歸世界貿(mào)易市場正?；恼５缆贰Ｒ劳兄袊薮笫袌龅囊?guī)?；a(chǎn)量，經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級歷練的中國零部件企業(yè)，將更具競爭力，會更加廣泛地融入到世界經(jīng)濟大循環(huán)里去，發(fā)展將會更迅速更強大。

雖然中國汽車工業(yè)做優(yōu)做強的趨勢已經(jīng)建立，但不是每個汽車零部件企業(yè)都會隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展而壯大，機會永遠(yuǎn)只會留給有準(zhǔn)備的企業(yè)。當(dāng)前我們中國的汽車零部件企業(yè)雖然面臨一些困難，但是我們?nèi)绻軌蚶卫巫プC遇，不斷發(fā)展壯大，不僅成為國內(nèi)主流，而且也會大踏步走向世界市場。就像目前日韓汽車企業(yè)一樣，他們能做到的，我們也一定能夠做到。在面向未來的競爭中，我們一定要特別重視供應(yīng)鏈的建設(shè)和管理，建立起全球領(lǐng)先和安全的供應(yīng)鏈管理體系，以避免華為、中興困境的再現(xiàn)。

首先，應(yīng)努力爭取做到供應(yīng)鏈全部國產(chǎn)化，避免被西方國家斷供制約，造成市場中斷。目前汽車核心零部件，尤其是一些技術(shù)壁壘高、涉及整車動力、安全要求高的領(lǐng)域仍是自主零部件廠商的短板，尚處于趕超階段。整體上看，汽車電子、發(fā)動機與控制系統(tǒng)、汽車主動安全等技術(shù)仍然被博世、德爾福、大陸和電裝等跨國巨頭壟斷。以發(fā)動機為例，傳統(tǒng)精加工鑄造類的部件可實現(xiàn)自主供應(yīng)，但在電氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等高附加值零部件產(chǎn)品均由外資控制。針對這些高附加值領(lǐng)域的產(chǎn)品，加強國內(nèi)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新，企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，是中國汽車零部件企業(yè)急需追趕的方面。中國未來發(fā)展充滿希望，中國汽車工業(yè)也會更加強大，發(fā)展前景更加輝煌。

其次，加強供應(yīng)鏈管理，培養(yǎng)培育和指導(dǎo)引導(dǎo)供應(yīng)商提升質(zhì)量體系建設(shè)水平。汽車制造型企業(yè)之間的競爭本質(zhì)上是體系能力和供應(yīng)鏈之間的競爭，建立高效協(xié)同和有競爭優(yōu)勢的供應(yīng)商體系是汽車企業(yè)最重要的能力保障。抓供應(yīng)鏈管理不僅關(guān)注產(chǎn)品最終質(zhì)量是否符合要求，而且要重視其原材料來源，制造過程控制，質(zhì)量體系完善有效性，提高管理者質(zhì)量意識，環(huán)保安全物流順暢等重要影響因素。每一個環(huán)節(jié)重視不夠，都會嚴(yán)重影響產(chǎn)品的一致性和穩(wěn)定性。

在汽車制造業(yè)中，70%的零部件來自供應(yīng)商，這也意味著高達(dá)七成的增值活動來自于供應(yīng)商。管理好供應(yīng)商，就是管理這七成的增值活動，直接決定了企業(yè)能否把成本降下來，把生產(chǎn)效率和質(zhì)量提上去。企業(yè)的管理能力是有邊界的，供應(yīng)商的規(guī)模和數(shù)量，不能僅有一家，因為容易形成壟斷和存在斷供風(fēng)險，也不是越多越好，因為容易降低忠誠度和形成過度價格競爭導(dǎo)致創(chuàng)新不足。因此，供應(yīng)商的規(guī)模和數(shù)量應(yīng)該保證既能讓供應(yīng)商都有一定采購量的保證，又存在適當(dāng)?shù)母偁庩P(guān)系，使得供應(yīng)商把合作的重點放在產(chǎn)品性能和質(zhì)量的提升上。企業(yè)應(yīng)該將供應(yīng)鏈管理體系的構(gòu)建作為一個重要的管理策略予以足夠重視。

最后，站在更高的層面上看，要從戰(zhàn)略上和供應(yīng)商形成緊密聯(lián)系。供應(yīng)鏈管理的實質(zhì)就是合作，供應(yīng)鏈合作關(guān)系就是供應(yīng)商與制造商之間，在一定時期內(nèi)共享信息、共擔(dān)風(fēng)險、共同獲利的協(xié)議關(guān)系，也叫戰(zhàn)略合作關(guān)系。戰(zhàn)略合作強調(diào)的就是合作與信任，意味著新產(chǎn)品/新技術(shù)的共同開發(fā)、數(shù)據(jù)和信息的交換、市場機會共享和風(fēng)險共擔(dān)。從產(chǎn)品研發(fā)階段，就按整體要求做好同步研發(fā)研制，生產(chǎn)線布局、人員配置等充分準(zhǔn)備，這樣才能做到供需雙方同步發(fā)展不掉隊。合作環(huán)境下，不再只考慮價格，更注重選擇在優(yōu)質(zhì)服務(wù)、技術(shù)革新、產(chǎn)品設(shè)計等方面進行良好合作的供應(yīng)商。產(chǎn)品質(zhì)量很大程度上受到采購政策和與供應(yīng)商持久關(guān)系的影響。雙方合作提倡戰(zhàn)略合作與長遠(yuǎn)合作，只有和諧穩(wěn)定的關(guān)系才能發(fā)揮最佳效能。優(yōu)秀汽車零部件企業(yè)要樹立全局觀念，避免過分看重短期的利益和輸贏，才能最終實現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)之間合作的雙贏。

供應(yīng)鏈管理是一門專門的管理科學(xué)，有著其獨特性和重要性。在汽車零部件的供應(yīng)鏈管理上，中國汽車零部件企業(yè)需要特別重視，并積極改善供應(yīng)鏈管理效率，培養(yǎng)優(yōu)秀的零部件供應(yīng)鏈管理人才，注重整個產(chǎn)業(yè)鏈的貫通管理，才能真正打造現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理體系。隨著國內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，國內(nèi)的優(yōu)秀零部件企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)利潤的由負(fù)轉(zhuǎn)正，面向未來國內(nèi)國際雙循環(huán)的市場拉動，中國汽車零部件企業(yè)一定能夠克服困難、突出重圍、再創(chuàng)輝煌，很快能夠形成更具競爭力的產(chǎn)品優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，為我國真正實現(xiàn)汽車強國奠定堅實基礎(chǔ)。