重慶市大型專業(yè)市場(chǎng)定位及主城區(qū)道路情況研究

張雅婷

（重慶交通大學(xué)，重慶 400074）

隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的城市開(kāi)始出現(xiàn)，先前出現(xiàn)的城市也正在轉(zhuǎn)變?yōu)樘卮蟪鞘?。資源和勞動(dòng)力的聚集使城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展愈加迅猛，由此產(chǎn)生的商品流通以及貨物運(yùn)輸也開(kāi)始了快速發(fā)展，城市物流日益成為城市發(fā)展的重要一環(huán)。城市物流涉及城市發(fā)展的方方面面，它既包括供應(yīng)物流、采購(gòu)物流、銷售物流、配送物流，也包括生產(chǎn)（工業(yè)、建筑）物流、生活物流、逆向物流。城市物流以其專業(yè)化的服務(wù)范圍構(gòu)成了城市發(fā)展中的特有系統(tǒng)，城市物流系統(tǒng)也是城市運(yùn)作和管理中的一個(gè)子系統(tǒng)。城市物流系統(tǒng)包括城市物流運(yùn)輸系統(tǒng)、城市物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、城市物流配送系統(tǒng)、城市物流信息系統(tǒng)和城市物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。城市物流系統(tǒng)也可劃分為物流基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)、物流裝備子系統(tǒng)、物流信息子系統(tǒng)和物流供應(yīng)鏈子系統(tǒng)。

1 重慶市大型專業(yè)市場(chǎng)定位

重慶市內(nèi)各大專業(yè)市場(chǎng)及連鎖超市的數(shù)據(jù)規(guī)模大，數(shù)據(jù)種類雜，為了建立數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與分析，提煉有效數(shù)據(jù)，剔除冗余數(shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)的使用率。因此，對(duì)各大專業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行精確調(diào)研，并分析目前存在的物流模式，綜合這些因素，對(duì)現(xiàn)有物流模式，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的優(yōu)化，優(yōu)化方案可用于實(shí)際應(yīng)用。在總體理論框架下，首先對(duì)重慶市內(nèi)各地區(qū)六大專業(yè)市場(chǎng)：鋼鐵建材市場(chǎng)、機(jī)電五金市場(chǎng)、家居建材交易市場(chǎng)、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、汽摩配市場(chǎng)、小商品交易市場(chǎng)的市場(chǎng)及三大連鎖超市：新世紀(jì)超市、永輝超市、蘇寧易購(gòu)的地理位置坐標(biāo)、周邊交通路網(wǎng)、貨車流量流向規(guī)律等信息進(jìn)行精準(zhǔn)收集，然后使用大數(shù)據(jù)分析方法，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行提煉。如圖1所示。

圖1 重慶主城區(qū)九大專業(yè)市場(chǎng)分布圖

在城市交通環(huán)境下，為了精準(zhǔn)掌握這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。本研究中，通過(guò)調(diào)研收集到重慶市內(nèi)共有六大類專業(yè)市場(chǎng)：鋼鐵鋼材市場(chǎng)、機(jī)電五金市場(chǎng)、家居建材交易市場(chǎng)、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、汽摩配市場(chǎng)、小商品交易市場(chǎng)，共127家。新世紀(jì)超市門店71家、永輝超市137家、蘇寧易購(gòu)37家。并統(tǒng)計(jì)出每個(gè)商戶的準(zhǔn)確地理位置、經(jīng)營(yíng)面積、交易量、經(jīng)營(yíng)人數(shù)等數(shù)據(jù)。分析大量數(shù)據(jù)，建立了完善的市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)。

2 重慶市道路交通情況研究

根據(jù)重慶市2019年主城區(qū)交通發(fā)展年度報(bào)告可以看出，中心城區(qū)城市道路5327.8千米，同比新增235.2千米。新增次支道路159.9千米，占新增道路總里程的68%。其中對(duì)主干路、次干路和支路都有所增加。中心城區(qū)跨兩江道路橋梁29座，白居寺大橋、郭家沱大橋、紅巖村大橋、曾家?guī)r大橋、禮嘉大橋、蔡家大橋、水土嘉陵江大橋座7座橋梁正在建設(shè)。穿兩山道路隧道17座，龍洲灣隧道建成通車，龍興隧道、土主隧道正在建設(shè)?？梢钥闯稣畬?duì)末端路網(wǎng)建設(shè)的重視程度。

城市交通情況的制約因素除了基礎(chǔ)路網(wǎng)設(shè)施之外，還包括城市機(jī)動(dòng)車的數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，重慶市2019年中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車擁有量191.5萬(wàn)輛，汽車工作日日均行駛總里程4819.5萬(wàn)車公里。運(yùn)行方面，工作日中心城區(qū)干路網(wǎng)高峰車速22.9千米/小時(shí)，同比下降0.2千米/小時(shí)。周末市民出行頻率同比增加，小汽車出車率73.8%，接近工作日74.1%的出車率，五大商圈以及熱門景區(qū)周邊道路運(yùn)行壓力增加。

對(duì)外交通加速建設(shè)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化越來(lái)越多的私家車造成城市道路擁堵，也可能導(dǎo)致交通癱瘓。居民選擇軌道交通出行并不會(huì)造成城市道路緊張，但軌道交通站點(diǎn)主要分布在城市主要干道，沒(méi)有辦法滿足所有居民出行的需求，公交車、出租車和私家車可以滿足居民全部的出行需求，但交通擁堵使得出行時(shí)間增加，可以看出，居民選擇出租車和地面公交方式的比例下降，而更愿意選擇軌道方式和小汽車。

3 重慶市主城區(qū)交通限行情況研究

交通限行是指政府管理部門依法采取的帶有疏導(dǎo)、限制或禁止性的行為，其目的是維護(hù)社會(huì)秩序和保證交通安全。

3.1 重慶市主城區(qū)交通限行區(qū)域分析

限行區(qū)域一：渝中區(qū)。渝中區(qū)位于長(zhǎng)江與嘉陵江交匯處，占地23.71平方千米，人口為630762人，包括11條街道—朝天門街道、解放碑街道、上清寺街道、南紀(jì)門街道、七星崗街道、菜園壩街道、兩路口街道、大溪溝街道、石油路街道、大坪街道、化龍橋街道。渝中區(qū)全域24小時(shí)禁止半掛車、全掛車以及車身長(zhǎng)度超過(guò)18米的重型載貨汽車駛?cè)搿?/p>

限行區(qū)域二：四公里立交—江南大道—石板坡長(zhǎng)江大橋—石黃隧道—黃花園大橋—渝魯大道—新溉大道—新牌坊立交—新南路—余松路—大慶村立交—紅石路—石門大橋—漢渝路—沙中路—沙楊路—楊梨路—天梨路—天馬路—石小路—石小路立交—經(jīng)緯大道—二郎立交—迎賓大道－火炬大道－水碾立交－錦龍路－李家沱大橋－巴濱路—海峽路及其以內(nèi)區(qū)域。

此限行區(qū)域包含在內(nèi)環(huán)高速區(qū)域內(nèi)，包含3座大橋—長(zhǎng)江大橋、黃花園大橋、石門大橋和6座立交—四公里立交、新牌坊立交、大慶村立交、石小路立交、二郎立交、水碾立交。在此限行區(qū)域內(nèi)，禁止半掛車、全掛車以及車身長(zhǎng)度超過(guò)18米的重型載貨汽車通行。此限行區(qū)域跨越渝中區(qū)、南岸區(qū)、九龍坡區(qū)、沙坪壩區(qū)和江北區(qū)5區(qū)，包含了重慶市擁堵的主要道路，此區(qū)域內(nèi)的貨物配送只能使用中小型貨車。

限行區(qū)域三：內(nèi)環(huán)快速路江南立交—東環(huán)立交—北環(huán)立交—西環(huán)立交—二郎立交—快速路“四橫線”（二郎立交—陳家坪—龍騰大道—鵝公巖大橋—海峽路—四公里立交）及以內(nèi)的道路。

限行區(qū)域四：內(nèi)環(huán)快速路西環(huán)立交（不含）—二郎立交－迎賓大道（不含）－火炬大道－水碾立交－錦龍路－五橋路（不含）－龍吟路－九濱路－黃楊路（不含）－南北大道－鵝公巖大橋－海峽路—四公里立交—內(nèi)環(huán)江南立交（不含）—盤龍立交（不含）—東環(huán)立交（不含）—北環(huán)立交（不含）—西環(huán)立交（不含）及其以內(nèi)區(qū)域。

限行區(qū)域四包含了渝中區(qū)的大部分道路，比限行區(qū)域三多出了迎賓大道、火炬大道、水碾立交、錦龍路、五橋路（不含）、龍吟路、九濱路、黃楊路（不含）和南北大道區(qū)域。此區(qū)域限制核載質(zhì)量1噸（含）以上載貨汽車在法定節(jié)假日的7：00—21：00時(shí)段通行。因?yàn)槭沁m用于法定節(jié)假日的限行道路，可以通過(guò)節(jié)前備貨的策略來(lái)應(yīng)對(duì)，如遇缺貨情況，則要采用核載質(zhì)量1噸（含）以下的載貨汽車進(jìn)行配送。

3.2 交通限行對(duì)城市物流配送的影響

1）環(huán)境方面。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和居民生活條件受到大氣污染的影響，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中不僅要考慮經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮環(huán)保問(wèn)題。中國(guó)在哥本哈根聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上作出承諾，到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%。但是目前從城市碳排放量的變化可以看出，我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車的碳排放依舊需要繼續(xù)降低。綜合較多因素，施行交通限行政策對(duì)于城市環(huán)境確實(shí)有較大好處，但是限時(shí)段和限路段都是可以用其他車輛代替的，限車型有效的減少了高排放的貨車行駛造成的污染，采用小型車運(yùn)輸，雖然減少了單個(gè)排放，但一輛大車變成多輛小車，其碳排放是否降低仍值得商榷。限號(hào)出行則是有效的限制了城市車輛數(shù)量，對(duì)噪聲和碳排放都有減少作用。交通限行卻無(wú)法避免繞路，換車，夜間配送，替代車輛使用的問(wèn)題，相反，交通限行還會(huì)造成很多的附加效應(yīng)，無(wú)法避免問(wèn)題帶來(lái)的附加效應(yīng)。

2）經(jīng)濟(jì)方面。分析社會(huì)物流費(fèi)用占總費(fèi)用的比例，一直維持在14%—15%之間，重慶市2019年地區(qū)生產(chǎn)總值23605.77億元，比上年增長(zhǎng)6.3%，其中交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值977.14億元，增長(zhǎng)6.9%，占重慶市地區(qū)生產(chǎn)總值的4.14%。在沒(méi)有交通限行這一條件約束下時(shí)，城市配送問(wèn)題往往要考慮城市物流中心的選址，車輛行駛路線優(yōu)化，車輛配載以及客戶分布的問(wèn)題。城市交通限行政策的出臺(tái)，造成了城市物流配送中也會(huì)出現(xiàn)很多不經(jīng)濟(jì)的行為，例如在交通限行的路段中，車輛繞行不合理造成的油耗與時(shí)耗的浪費(fèi)，夜間配送造成的人力資源分配的不合理以及工作時(shí)間不人性化造成的社會(huì)問(wèn)題，限制車型時(shí)換小貨車造成的貨物沒(méi)有配載滿和貨車配載與配送區(qū)域之間關(guān)系的不合理分配。

4 結(jié)語(yǔ)

本文以物流配送相關(guān)知識(shí)和重慶市交通情況為研究依據(jù)，對(duì)重慶市大型專業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行精準(zhǔn)定位，研究了以重慶主城區(qū)為例的交通限行環(huán)境下的城市物流配送模式。從以往的研究來(lái)看，對(duì)于交通限行情況下的物流配送模式多停留在理論研究方面，沒(méi)有對(duì)實(shí)際的城市限行情況做出綜合分析，例如明確指出限行路段、限行區(qū)域，或提出應(yīng)對(duì)交通限行下物流配送的現(xiàn)實(shí)道路等。其中，主要著重于建立清晰明確的重慶市主城區(qū)交通限行情況分析，并對(duì)交通限行對(duì)城市物流配送的影響進(jìn)行研究。