機(jī)讀旅行證件安全對象（SOD）解析及改進(jìn)的核驗(yàn)方法

沈孝東 葛利軍

1. 公安部第一研究所 2. 北京市微技術(shù)研究所

引言

“9·11”事件后，各國紛紛啟用機(jī)讀旅行證件加強(qiáng)出入境管理，防范恐怖活動，目前，全球已有100多個國家和地區(qū)推行機(jī)讀旅行證件。2003年ICAO-NTWG文件提出PKI安全措施并被認(rèn)可。ICAO規(guī)范實(shí)施PKI技術(shù)的目的，是使機(jī)讀旅行證件的接收國家和一些需對機(jī)讀旅行證件進(jìn)行核驗(yàn)的授權(quán)機(jī)構(gòu)能對存儲在機(jī)讀旅行證件芯片中的數(shù)據(jù)進(jìn)行真實(shí)性和完整性的核驗(yàn)。PKI適用于非安全傳輸渠道，特別適合各國對機(jī)讀旅行證件的查驗(yàn)情況。

PKI是一種遵循既定標(biāo)準(zhǔn)的密鑰管理平臺，它為機(jī)讀旅行證件應(yīng)用提供加密和數(shù)字簽名等密碼服務(wù)所必需的密鑰和證書管理，從而在機(jī)讀旅行證件使用過程中達(dá)到信息的保密性、真實(shí)性、完整性和不可否認(rèn)性。在PKI系統(tǒng)中，國家簽名認(rèn)證機(jī)構(gòu)（CSCA）簽發(fā)數(shù)字證書，證書含有用戶身份信息和公鑰。PKI查驗(yàn)方依賴ICAO發(fā)布的信任根來驗(yàn)證對方的PKI用戶證書鏈，從而獲得對方機(jī)讀旅行證件是否真實(shí)可信。證書撤銷方案是PKI技術(shù)中重要的一部分，針對目前機(jī)讀旅行證件查驗(yàn)系統(tǒng)，證書撤銷方案有一定的優(yōu)勢，但也存在不足之處，Openssl軟件包中證書鏈驗(yàn)證模塊滿足不了新應(yīng)用場景中的證書撤銷方案，為此本文提出一種改進(jìn)的證書鏈驗(yàn)證模塊，滿足新場景下機(jī)讀旅行證件查驗(yàn)過程，具有高效安全的特性。

一、目前核驗(yàn)方法和文件信息格式

（一）機(jī)讀旅行證件公鑰基礎(chǔ)設(shè)施

機(jī)讀旅行證件使用被動認(rèn)證保護(hù)證件中存儲數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性[1]。這一安全機(jī)制以數(shù)字簽名為基礎(chǔ)，包含如下公鑰基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)體：

（1）國家簽名認(rèn)證機(jī)構(gòu)（CSCA）：每個國家建立單一的國家簽名認(rèn)證機(jī)構(gòu)作為其在電子機(jī)讀旅行證件方面的國家信任點(diǎn)。該國家簽名認(rèn)證機(jī)構(gòu)為一個或多個國家證件簽名者簽發(fā)公鑰證書。國家簽名認(rèn)證機(jī)構(gòu)還定期發(fā)布證書撤銷列表（CRL），說明所簽發(fā)的證書是否有被撤銷的。

（2）證件簽名者（CDS）：證件簽名者用數(shù)字簽名方式對存儲在電子機(jī)讀旅行證件中的數(shù)據(jù)進(jìn)行簽名，該簽名存儲在電子機(jī)讀旅行證件的證件安全對象中。

（3）查驗(yàn)系統(tǒng)：查驗(yàn)系統(tǒng)用于驗(yàn)證機(jī)讀旅行證件的數(shù)字簽名，包括證書鏈的確認(rèn)，以及驗(yàn)證存儲在電子機(jī)讀旅行證件中的電子數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性。

（4）國家證書列表簽名者：國家證書列表簽名者是通過電子方式發(fā)布國家簽名認(rèn)證機(jī)構(gòu)證書列表的一個選擇性實(shí)體，以支持國家簽名認(rèn)證機(jī)構(gòu)證書的雙邊分發(fā)機(jī)制。

（5）公鑰目錄（PKD）服務(wù)器：為實(shí)現(xiàn)ICAO全球機(jī)讀旅行證件互相驗(yàn)證要求，所有需要對機(jī)讀旅行證件進(jìn)行檢查的機(jī)構(gòu)，必須能夠獲得機(jī)讀旅行證件發(fā)行國的CSCA證書，以便對需要檢查的機(jī)讀旅行證件進(jìn)行核驗(yàn)。為此，需要建立一個公鑰目錄服務(wù)器，提供CSCA和CRL的下載。其次，ICAO機(jī)讀旅行證件發(fā)行國也可以通過雙邊外交途徑交換彼此的CSCA和CRL。PKD服務(wù)器也為全國各省、市、自治區(qū)提供CSCA和CRL下載平臺。

根據(jù)ICAO規(guī)范，機(jī)讀旅行證件通過被動認(rèn)證機(jī)制對SOD進(jìn)行簽名驗(yàn)證，核實(shí)芯片數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性，ICAO要求各機(jī)讀旅行證件發(fā)行國采取基于PKI技術(shù)來實(shí)現(xiàn)這一安全保障[2]。SOD文件是機(jī)讀旅行證件中已簽名數(shù)據(jù)類型，用于保持其中簽名的完整性，SOD文件必須采用特異編碼規(guī)則（DER）格式數(shù)據(jù)。所以機(jī)讀旅行證件查驗(yàn)系統(tǒng)包括SOD文件解析、證書驗(yàn)證和證書鏈驗(yàn)證等幾部分。

（二）機(jī)讀旅行證件查驗(yàn)流程

機(jī)讀旅行證件查驗(yàn)系統(tǒng)通過讀取芯片中數(shù)據(jù)組（DG1、DG2和SOD等）和CSCA證書，就可以對芯片SOD的真實(shí)性和完整性進(jìn)行核驗(yàn)。查驗(yàn)系統(tǒng)主要驗(yàn)證數(shù)據(jù)組（DG1、DG2等）的HASH值是否與SOD中存儲的HASH值相等，還有CDS證書是否有效，如果都正確，則確保芯片中數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性。機(jī)讀旅行證件查驗(yàn)流程如下：

（1）獲取芯片中DG1、DG2和SOD等數(shù)據(jù)；

（2）解析SOD讀取數(shù)字簽名Signature，驗(yàn)簽Signature 是否有效；

（3）計算DG1、DG2的HASH值，與SOD存儲的HASH值進(jìn)行比較，驗(yàn)證通過則證明芯片中存儲的數(shù)據(jù)真實(shí)性和完整性。

機(jī)讀旅行證件查驗(yàn)主要包括SOD文件解析、證書驗(yàn)證與證書鏈驗(yàn)證，查驗(yàn)流程如圖1所示。

（三）SOD文件信息格式

ASN.1是一種國際標(biāo)準(zhǔn)，它為抽象數(shù)據(jù)的描述說明定義了一種記法，使用抽象法對各種編程語言定義的數(shù)據(jù)類型進(jìn)行了重新定義，將所有數(shù)據(jù)類型分為基本型和結(jié)構(gòu)型兩種。ASN.1的標(biāo)準(zhǔn)化編碼規(guī)則有BER、DER、PER和CER等[3]。

SOD文件編碼格式采用DER編碼，DER是BER編碼的一種特殊形式，專門用于具有安全特性的應(yīng)用場景，如涉及加密技術(shù)和要求編碼信息唯一的場景。為了保證編碼結(jié)果的唯一性，DER編碼在BER編碼的基礎(chǔ)上增加了一些規(guī)則，其中對整數(shù)的定義描述如下：

（1）數(shù)據(jù)長度不大于0x7F，稱為“短形式”，Length 占1字節(jié)，直接把長度賦給Length；

（2）數(shù)據(jù)長度大于0x7F，稱為“長形式”，把數(shù)據(jù)長度L表示為字節(jié)碼，計算其長度n，然后把n與0x80進(jìn)行“位或”運(yùn)算的結(jié)果賦給Length的第一個字節(jié)。

（四）機(jī)讀旅行證件證書驗(yàn)證和證書鏈驗(yàn)證

機(jī)讀旅行證件證書驗(yàn)證包括CRL證書驗(yàn)證、CDS證書驗(yàn)證和證書鏈驗(yàn)證。

CRL驗(yàn)證依賴于CRL證書的內(nèi)容和CRL證書公鑰對應(yīng)的私鑰。驗(yàn)證CRL是否有效，主要包括用CSCA公鑰驗(yàn)簽CRL，然后查看該證書是否在CRL中，如果在，則證書撤銷，不再進(jìn)行其他驗(yàn)證，否則進(jìn)行其他有效性驗(yàn)證。

CDS證書驗(yàn)證依賴于證書的內(nèi)容和證書公鑰對應(yīng)的私鑰。證書內(nèi)容主要包括序列號、公鑰、用戶名、簽發(fā)者、CSCA簽名和其他一些附屬信息等。通常證書驗(yàn)證過程包括以下要點(diǎn)：

（1）驗(yàn)證證書內(nèi)容是正確和完整的，沒有被篡改，CSCA簽名是正確的；

（2）驗(yàn)證證書是有效的，在有效期內(nèi)并且沒有被撤銷；

（3）驗(yàn)證CSCA證書是信任的證書，確認(rèn)用戶的身份。

證書鏈驗(yàn)證主要是接收國驗(yàn)證簽發(fā)國證書鏈的過程。比如用戶A和用戶B的證書是不同CSCA簽發(fā)的，分別是CSCA1和CSCA2。為了確保B能夠正確驗(yàn)證自己的證書，A必須給B發(fā)送A證書、CSCA1證書，這兩個證書就構(gòu)成了一個完整的證書鏈。B接收到A發(fā)送過來的整個證書鏈后，進(jìn)行驗(yàn)證的操作流程如下：

（1）從CSCA1提取公鑰，驗(yàn)證用戶證書A的合法性和有效性；

（2）利用根CSCA1的公鑰驗(yàn)證根CSCA1證書的合法性和有效性（因?yàn)樗且粋€自簽名根證書）；

（3）B查找自己的信任證書庫（通常是一些CSCA根證書列表），查看上述CSCA1根證書是否在信任列表中，如果在，則驗(yàn)證通過，否則不通過。

對于每一個簽發(fā)國可以有多個CSCA，但只有一個CRL，CRL是簽發(fā)國最新的CSCA頒發(fā)的，對CDS進(jìn)行驗(yàn)簽，需要對整個證書鏈驗(yàn)簽。Openssl驗(yàn)證模塊執(zhí)行流程首先查找CDS對應(yīng)的CSCA，然后查看CSCA頒發(fā)的CRL中是否有此CDS，如果有則返回CDS證書撤銷，如果沒有則對CDS證書鏈進(jìn)行驗(yàn)證。當(dāng)被撤銷的CDS證書是較早CSCA頒發(fā)的，而較早CSCA沒有簽發(fā)CRL證書，則CDS證書進(jìn)行驗(yàn)證時，首先會查找CSCA簽發(fā)的CRL證書，這時候會返回找不到CRL證書，而不再進(jìn)一步驗(yàn)證。

二、SOD文件解析與改進(jìn)的核驗(yàn)方法

（一）SOD文件解析

SOD文件內(nèi)容采用DER編碼，為了便于信息提取，需要對其進(jìn)行解析。DER編碼信息數(shù)據(jù)是一種樹型結(jié)構(gòu)，可方便用可擴(kuò)展標(biāo)識語言XML來表示，比如整數(shù)、序列都可以用XML的元素類型表示[4]，XML語言具有簡單靈活的標(biāo)準(zhǔn)格式，為SOD文件的解析提供了一種描述和交換數(shù)據(jù)的方法。因此本文采用XML語言來解析SOD文件內(nèi)容。

解析模塊由四部分組成，具體功能如下：

（1）解析ASN.1抽象語法信息，并根據(jù)解析規(guī)則將其解析為XML SCHEMA；

（2）解析DER編碼，解析后表示成一個SAX事件流，其中每一個元素?fù)碛幸粋€名字；

（3）根據(jù)（1）中解析的XML SCHEMA給SAX事件流命名，使得SAX事件流擁有XML SCHEMA規(guī)定的名字；

（4）ASN.1信息解析后采用SAX事件流表示，這個過程通過解析ASN.1信息并根據(jù)信息的每一部分生成SAX事件，數(shù)據(jù)類型使用數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)值及字符串表示。

SOD文件通過解析模塊做語法匹配，解析為可讀的XML編碼文件，如下所示：

（二）證書鏈驗(yàn)證

本文中機(jī)讀旅行證件查驗(yàn)程序基于Openssl軟件包，SOD文件的CDS進(jìn)行CRL驗(yàn)證時，首先查找與此CDS對應(yīng)的CSCA，再查找CSCA生成的CRL，如果CDS編號在CRL中則此證書撤銷，不再驗(yàn)證證書鏈，否則需要進(jìn)一步驗(yàn)證證書鏈。如果CDS在證書鏈中找不到對應(yīng)的CSCA生成的CRL，則返回找不到有效的CRL證書，不再進(jìn)行驗(yàn)證。由于一個國家可以有多個CSCA，但只有一個CRL，而生成CRL證書的CSCA與生成CDS證書的CSCA不是同一個證書，所以在進(jìn)行CRL驗(yàn)證時，常常出現(xiàn)找不到有效CRL證書的情況。

為此，本文在CRL驗(yàn)證時，首先查找CRL對應(yīng)的CSCA，通過遍歷證書鏈上所有相同的CSCA，查找最新的CSCA對CRL進(jìn)行驗(yàn)證。由于CRL由最新的CSCA進(jìn)行簽發(fā)，所以能夠通過CRL驗(yàn)簽，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對證書鏈的驗(yàn)證。核驗(yàn)系統(tǒng)執(zhí)行結(jié)果如圖2所示。

三、結(jié)語

本文系統(tǒng)介紹了SOD文件信息編碼，針對這種編碼給出了有效的解析方案，實(shí)現(xiàn)了快速獲取SOD文件相關(guān)簽名、HASH值等信息，方便SOD文件被動驗(yàn)證工作。本文還通過分析現(xiàn)有簽名驗(yàn)簽過程，特別是現(xiàn)有CRL驗(yàn)證過程，對無法解決簽名CRL的CSCA與CDS的CSCA一致問題，給出了一種有效的CRL驗(yàn)簽方案，解決了目前簽名驗(yàn)簽方案的不足。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，PKI技術(shù)將擴(kuò)展到新的應(yīng)用場景，大規(guī)模PKI技術(shù)和新場景應(yīng)用將成為未來進(jìn)一步探究的內(nèi)容。

周轉(zhuǎn)箱循環(huán)與行李自動分揀系統(tǒng)

果雪瑩1張燕鳴1李東1彭峰2

1. 公安部第一研究所 2. 上海睿豐自動化系統(tǒng)有限公司

摘 要：民航領(lǐng)域客流日益增長，旅客安檢通關(guān)環(huán)節(jié)承受著越來越大的壓力，降低安檢人員的勞動強(qiáng)度、提高安檢工作的效率、準(zhǔn)確匹配旅客及其行李的需求越來越強(qiáng)烈。周轉(zhuǎn)箱循環(huán)與行李自動分揀系統(tǒng)在傳統(tǒng)X光機(jī)安全檢查的基礎(chǔ)上集成人臉識別系統(tǒng)、RFID識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)和周轉(zhuǎn)箱循環(huán)系統(tǒng)。系統(tǒng)準(zhǔn)確高效地自動分揀可疑行李，將安檢員從運(yùn)送周轉(zhuǎn)箱、尋找和拿取可疑行李至手檢工作臺、尋找行李主人、將可疑行李取回復(fù)檢等繁瑣工作中解脫出來。系統(tǒng)確保安檢員專注于安檢圖像的判讀，從而提高安檢質(zhì)量與效率及旅客的通行率。

關(guān)鍵詞：人臉識別 周轉(zhuǎn)箱 射頻識別 可疑行李 自動分揀 X光機(jī) 安檢

引言

隨著社會的發(fā)展，民航領(lǐng)域客流量日益增長。據(jù)中國民用航空局2019年發(fā)布的數(shù)據(jù)，北京首都機(jī)場以10098萬人次位于2018年全國機(jī)場年吞吐量排名第一，比2017年增長5.4%。另外上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安、昆明長水、上海虹橋、重慶江北、杭州蕭山機(jī)場也依次入榜單前十，年吞吐量在7401萬人至3824萬人次之間，前十名中年增長幅度最大的是深圳寶安機(jī)場，年增長8.2%；增幅最低的上海虹橋機(jī)場年增長4.2%。年吞吐量超過1000萬人次的機(jī)場有37個。

民航旅客的隨身小件行李需要放入周轉(zhuǎn)箱中通過

X光機(jī)完成安檢。在非自動分揀的情況下，當(dāng)安檢員發(fā)現(xiàn)屏幕圖像中有可疑物品時，需要將視線離開屏幕圖像，在輸送帶上尋找待開檢的包裹、親自拿取或告訴其他安檢工作人員拿取待開檢包裹送給開包員，此時若停帶將引起包裹擁堵，降低通過率；若不停帶，后續(xù)包裹的圖像還在屏幕上移動，安檢員無法專注判讀后續(xù)包裹，降低安檢判讀的質(zhì)量，可能出現(xiàn)危險品漏判的嚴(yán)重后果。開包員手檢完成后還要將開檢的包裹送回X光機(jī)入口進(jìn)行復(fù)檢。檢測完成后周轉(zhuǎn)箱需要從X光機(jī)出口由人工送回到入口。在客流量比較大的機(jī)場，少量的待開檢包裹就會造成大批旅客在安檢環(huán)節(jié)滯留。旅客安檢通關(guān)環(huán)節(jié)承受著越來越大的壓力。

二、系統(tǒng)集成

自動分揀系統(tǒng)在物流、倉儲領(lǐng)域中已經(jīng)被應(yīng)用了幾十年。交運(yùn)行李自動分揀系統(tǒng)在國內(nèi)外民航領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛。但旅客隨身小件行李的分揀自動化應(yīng)用，尤其在國內(nèi)還沒有廣泛開展。隨著技術(shù)的發(fā)展，基于對安檢現(xiàn)場的工作流程的了解，筆者研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對安檢員人工識別、拿取待開檢包裹和人工運(yùn)送周轉(zhuǎn)箱的問題進(jìn)行了剖析，通過集成掃碼器、分揀器、X射線機(jī)圖像與RFID匹配、信息傳輸?shù)阮I(lǐng)域的技術(shù)，設(shè)計出一套可供安檢現(xiàn)場使用的“周轉(zhuǎn)箱循環(huán)與自動分揀系統(tǒng)”，在不降低安檢效率的同時，達(dá)到人包與安檢圖像的完全對應(yīng)，提高安檢的準(zhǔn)確性和可靠性。

（一）結(jié)構(gòu)設(shè)計

采用模塊化設(shè)計方式，將整個系統(tǒng)分解為多個單元，降低了系統(tǒng)的噪聲，提高了安裝、維修方便性和系統(tǒng)的可靠性。解決了機(jī)械運(yùn)動部件連續(xù)工作的安全性和可靠性問題。整個系統(tǒng)盡可能的“小巧”且功能強(qiáng)大。

（二）軟件設(shè)計

1. 包裹圖像的分隔

女漢子是什么事都扛上身，力求比男人更有力量更能干活，看著大咧咧，內(nèi)心卻很敏感，屬于外強(qiáng)中干。而女強(qiáng)人更多的是驅(qū)動別的男人干活，她們或許外貌柔美，但內(nèi)心絕對堅強(qiáng)，有本事讓男人聽她的命令。女強(qiáng)人，辛苦別人。女漢子，苦了自己。

為了使包裹圖像與周轉(zhuǎn)箱RFID匹配，首先需要周轉(zhuǎn)箱之間保持一定的間距，但是由于輸送帶邊緣或圖像背景差等原因，依然會產(chǎn)生影響包裹圖像分隔的因素，需要通過背景處理等方法分隔包裹圖像。

2. 包裹圖像與周轉(zhuǎn)箱RFID匹配

由于安檢現(xiàn)場諸多不確定因素，會影響包裹在輸送帶上的位置，對包裹圖像與周轉(zhuǎn)箱RFID的匹配產(chǎn)生影響，通過對包裹位置跟蹤、輸送帶運(yùn)行方式控制等方法，降低外來因素對匹配產(chǎn)生的影響。

（三）硬件設(shè)計

為了在強(qiáng)金屬干擾環(huán)境中（金屬輥道下方或皮帶輸送機(jī)承重鋼板中間）準(zhǔn)確的識別周轉(zhuǎn)箱，專門設(shè)計定制RFID標(biāo)簽、RFID天線和采集器。定制的RFID標(biāo)簽、RFID天線和采集器具有抗強(qiáng)金屬干擾的性能。

（四）系統(tǒng)的整體控制

通過光障、傳送帶電機(jī)信號輸入對整套傳送帶系統(tǒng)邏輯控制，實(shí)現(xiàn)整套系統(tǒng)的正常流程和非正常流程的控制。實(shí)現(xiàn)周轉(zhuǎn)箱的逐次填充、安檢機(jī)入口的周轉(zhuǎn)箱間距控制、周轉(zhuǎn)箱RFID讀取控制、安檢機(jī)與系統(tǒng)的傳送帶聯(lián)動控制、安檢機(jī)出口的周轉(zhuǎn)箱去間距與急停后處理控制、分揀器的RFID識別與危險行李分揀控制、周轉(zhuǎn)箱是否為空的識別控制、空周轉(zhuǎn)箱的回收等功能。

每個模塊有其特殊工作，各模塊之間由系統(tǒng)總體控制，能夠很好地保障包裹圖像的分隔和包裹圖像與周轉(zhuǎn)箱RFID匹配。

三、工作流程

X光機(jī)入口側(cè)，周轉(zhuǎn)箱在備用輸送機(jī)上被加載上新的RFID信息。旅客刷臉后從備用輸送機(jī)上領(lǐng)取周轉(zhuǎn)箱，人臉識別系統(tǒng)將旅客信息與周轉(zhuǎn)箱RFID信息綁定。旅客將隨身行李放入周轉(zhuǎn)箱時，旅客與行李的信息被自動對應(yīng)起來。待檢輸送機(jī)上的RFID掃描器掃描周轉(zhuǎn)箱信息并傳送給X光機(jī)。

周轉(zhuǎn)箱通過X光機(jī)，在顯示器屏幕上呈現(xiàn)安檢圖像，由安檢員判讀其是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)。符合標(biāo)準(zhǔn)的行李經(jīng)出口輸送機(jī)到達(dá)行李提取處，等待旅客領(lǐng)取。出口輸送機(jī)末端配有周轉(zhuǎn)箱清空判斷系統(tǒng)，通過紅外圖像自動識別周轉(zhuǎn)箱是否被清空。

被清空的周轉(zhuǎn)箱被系統(tǒng)自動送入回程輸送機(jī)，回到X光機(jī)入口側(cè)的備用輸送機(jī)上供后續(xù)旅客領(lǐng)取，周轉(zhuǎn)箱的循環(huán)輸送過程至此結(jié)束。

對未被清空的周轉(zhuǎn)箱，系統(tǒng)自動報警提醒旅客取走周轉(zhuǎn)箱里遺留的物品。對于超時未取的行李，系統(tǒng)也可以根據(jù)設(shè)定的時限報警提示將其移至取包臺。待旅客取走后，安檢員將周轉(zhuǎn)箱送至周轉(zhuǎn)箱清空判斷系統(tǒng)。

對判讀環(huán)節(jié)中不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的行李，安檢員用鼠標(biāo)點(diǎn)擊屏幕上圖像可疑區(qū)域標(biāo)識可疑行李。可疑行李隨周轉(zhuǎn)箱經(jīng)過出口輸送機(jī)上的分揀器時被自動分揀到可疑包裹輸送帶上，送到開包檢查處。開包檢查處的安檢員請旅客配合手檢。手檢完成后，該安檢員將行李連同周轉(zhuǎn)箱一起放入復(fù)檢輸送帶上回到X光機(jī)入口側(cè)，手檢后的行李經(jīng)過復(fù)檢輸送機(jī)上的分揀器時，系統(tǒng)自動將其插入到待檢輸送機(jī)上進(jìn)行復(fù)檢。

系統(tǒng)為旅客帶來了愉悅的通關(guān)體驗(yàn)，在保證安全的前提下縮短了安檢時間，提高了安檢工作人員的工作效率，降低了勞動強(qiáng)度，符合人體工程學(xué)，外觀滿足大眾審美。

四、實(shí)際應(yīng)用

在周轉(zhuǎn)箱循環(huán)與行李自動分揀系統(tǒng)產(chǎn)品研制的過程中，武漢、廣州等機(jī)場對此產(chǎn)品進(jìn)行了關(guān)注。受限于機(jī)場現(xiàn)有空間布局，需要協(xié)調(diào)出相應(yīng)的空間以放置這套高度自動化的分揀系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。目前工程技術(shù)人員已經(jīng)在廣州機(jī)場實(shí)地勘察制定布置方案，將根據(jù)客戶的需求選擇相應(yīng)的配置進(jìn)場試用。

五、結(jié)語

本系統(tǒng)將使用后的周轉(zhuǎn)箱通過系統(tǒng)自動輸送到安檢設(shè)備入口備用，取代人工搬運(yùn)周轉(zhuǎn)箱的工作，極大提高了安檢工作效率。系統(tǒng)還使安檢員在不停帶的情況下，通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊屏幕標(biāo)識可疑包裹，自動將可疑包裹分揀到可疑包裹輸送帶上，并直接傳送給開包員。從而保障了安檢員對屏幕圖像的關(guān)注度，提高了安檢質(zhì)量和旅客通過率。另外，還實(shí)現(xiàn)了旅客與所攜帶行李的對應(yīng)關(guān)系，行李與安檢圖像的精確匹配的功能。使安全檢查工作更加準(zhǔn)確和可靠。