內(nèi)陸區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市跨境電商的國際物流困境與發(fā)展

李芝蘭 黃郝琪

Analysis On Dilemma And Solution of International Logistics of CrossBorder E-commerce in Inland Area Node City——Taking Wuhan as an Example

LI Zhi-lanHUANG Hao-qi

（Wuhan Institute of Engineering and Technology Institute of Economics and Management Hubei Wuhan）

【摘要】武漢的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，但跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度與沿海城市比較，依然滯后。本文通過調(diào)查分析武漢跨境電商產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和優(yōu)勢(shì)，發(fā)現(xiàn)制約武漢省跨境電商發(fā)展主要是武漢的國際物流的落后。最后，本文建議主要從四個(gè)方面改善武漢國際物流環(huán)境，期望能推動(dòng)武漢跨境電商的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】跨境電商武漢國際物流

Summary：The economic and geographical location of Wuhan has obvious advantages. While the development of cross-border ecommerce industry in Wuhan is still lagging behind coastal cities.This paper analyzes the current situation and advantages of cross-border ecommerce industry in Wuhan.Through investigating and analyzing，this paper concludes that the main problems restricting the development of cross-border e-commerce in Wuhan is the underdevelopment of international logistic.At last，this paper gives four proposals to improve the international logistic industry，these will promote the development of cross-border e-commerce in Wuhan.

Keywords： Cross-bordere-commerceWuhanInternational logisticsInland area node

一、武漢跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀與優(yōu)勢(shì)

2019年1至6月，占武漢市跨境電商七成以上份額的東湖綜保區(qū)，通過跨境電商公共服務(wù)平臺(tái)完成進(jìn)出口1859930票，總貨值15054萬元，同比增長400%以上。借鑒了深圳等一線城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，武漢跨境電商企業(yè)自發(fā)集結(jié)，共同發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)。如由30多家跨境電商企業(yè)一起組織的“聚谷匯”，都是湖北籍企業(yè)家，被武漢尤其是光谷的發(fā)展形勢(shì)和跨境電商人才優(yōu)勢(shì)所吸引，從沿海回到家鄉(xiāng)發(fā)展業(yè)務(wù)。武漢發(fā)展跨境電商的有著產(chǎn)業(yè)、區(qū)位和人才的優(yōu)勢(shì)。

（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模和聚集優(yōu)勢(shì)

跨境電商交易規(guī)模占比前三的產(chǎn)品類目分別是服裝配飾、3C電子、汽車配件，湖北省優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)正好對(duì)應(yīng)這三大類目，有較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。這三大產(chǎn)業(yè)在湖北也形成了產(chǎn)業(yè)集群，湖北的紡織服裝服飾業(yè)主要集聚在仙桃、天門、荊州、孝感、漢川地區(qū)；計(jì)算機(jī)通信電子主要集聚在武漢的“中國光谷”；汽車制造業(yè)主要集聚在武漢、十堰、襄陽、隨州、孝感。這三大產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了一批能參與國際競(jìng)爭的企業(yè)，創(chuàng)造了大量參與國際競(jìng)爭的知名品牌。

（二）交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)

武漢作為“絲路經(jīng)濟(jì)帶”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”的交匯結(jié)點(diǎn)城市，具有獨(dú)特的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。以天河機(jī)場(chǎng)為中心，涵蓋武漢黃陂區(qū)、東西湖區(qū)和孝感市孝南區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展航空運(yùn)輸、物流、飛機(jī)維修保養(yǎng)等空港產(chǎn)業(yè)。2012年底開通中歐（武漢）班列發(fā)展迅速，形成了以武漢為中心的“米”字形國內(nèi)鐵路“天天快班”運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能輻射華中、華南、華東和西南地區(qū)，能直達(dá)“一帶一路”沿線28個(gè)亞歐國家、60余個(gè)城市。原武漢港和黃岡市、鄂州市、咸寧市的部分港區(qū)組成的武漢新港位于長江黃金水道中游，成為中國內(nèi)河航運(yùn)第二大港口。

（三）人才資源優(yōu)勢(shì)

湖北省普通高等學(xué)校數(shù)量為128所，僅省會(huì)武漢就有高校81所，具有百萬大學(xué)生資源，每年有42萬大學(xué)畢業(yè)生。湖北人力資源保障廳等部門通過“百萬大學(xué)生留漢創(chuàng)業(yè)就業(yè)計(jì)劃”來吸引高素質(zhì)跨境電商人才入駐湖北，健全跨境電商人才引入機(jī)制。其次，湖北高校充分利用校企合作平臺(tái)，通過校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)和校外實(shí)踐基地實(shí)操相結(jié)合的形式，讓學(xué)生零距離的接觸跨境電商，從而有針對(duì)性的培育企業(yè)所需的電商復(fù)合型人才。

二、武漢跨境電子商務(wù)物流的現(xiàn)狀與問題

目前已經(jīng)引入國際物流服務(wù)商有世界上最大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一泛亞班拿和地中海航運(yùn)，以及諸如中國醫(yī)療器械有限公司、湖北國藥控股、武漢赤灣、東方物流等貿(mào)易物流綜合骨干企業(yè)。并且京東、蘇寧和唯品會(huì)等電商平臺(tái)，也紛紛在武漢周邊設(shè)立物流基地。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年，湖北省快遞業(yè)務(wù)量的規(guī)模不斷擴(kuò)大。全年全省完成快遞業(yè)務(wù)量13.53億件，比上年增長33.6%；實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)收入143.77億元，增長20.8%。在快遞業(yè)務(wù)量中，電子商務(wù)類快件業(yè)務(wù)量達(dá)7.19億件，增長52.6%，增速較上年加快15.7個(gè)百分點(diǎn)；占全部快遞業(yè)務(wù)量的53.1%，占比較上年提高6.6個(gè)百分點(diǎn)。

但武漢的跨境物流仍存在著物流成本高、運(yùn)輸手續(xù)繁瑣、物流周期長、服務(wù)體系不完善、消費(fèi)權(quán)益保障困難、海關(guān)稅收政策影響等問題，一定程度上制約了跨境電商的發(fā)展。

（一）跨境電商產(chǎn)業(yè)起步晚，沒有形成規(guī)模效應(yīng)

武漢跨境電商發(fā)展起步較晚，數(shù)量估計(jì)二百家左右，跨境電商企業(yè)規(guī)模大小不一，規(guī)模大主要是北上廣深的公司將運(yùn)營部搬到武漢，人員可以達(dá)到三百多人，本土的規(guī)模一般偏小，甚至就是幾個(gè)人。企業(yè)主要分布在武漢光谷一帶，但沒有形成規(guī)模集群效應(yīng)，行業(yè)集聚力不強(qiáng)，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)各自經(jīng)營，僅“聚谷匯”和“楚天同創(chuàng)這樣比較松散類似于跨境電商的行業(yè)協(xié)會(huì)來協(xié)調(diào)企業(yè)的活動(dòng)。相比沿海地區(qū)，武漢跨境電商企業(yè)經(jīng)營模式過于陳舊，創(chuàng)新力不足。并且現(xiàn)有的政策涉及到跨境電商以及跨境物流產(chǎn)業(yè)方面的還比較少，有的甚至出現(xiàn)一定的缺失情況，例如，在稅收設(shè)置方面無法滿足B2C的出口退稅需求。同時(shí)，沒有對(duì)應(yīng)的機(jī)構(gòu)對(duì)相關(guān)跨境電商交易信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、管理和共享，特別是跨境零售出口數(shù)據(jù)基本是空白。

（二）沒有將物流服務(wù)商進(jìn)行優(yōu)化整合

缺乏優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的的跨境電商物流通關(guān)服務(wù)商，目前跨境電商的B2B交易一般都采取傳統(tǒng)的報(bào)關(guān)方式，由于通關(guān)手續(xù)較為繁瑣，導(dǎo)致跨境B2B電商原本具有的時(shí)效性優(yōu)勢(shì)銳減。此外，跨境電商B2C交易涵蓋的交易商品種類繁多，且交易頻率高，要求物流反應(yīng)時(shí)效快，物流只能選用傳統(tǒng)的快遞方式，如中國郵政的國際小包或是國際E包，以及FedEx、UPS、DHL等國際快遞等。而使用傳統(tǒng)的跨境快遞方式，不但物流成本高，并且所需運(yùn)輸時(shí)間長、物流信息更新滯后、商品損壞率較高、易丟失以及退換貨、退款審批流程復(fù)雜等一系列突出問題，很難適應(yīng)當(dāng)前跨境電商的基本要求?？缇畴娚踢x用物流時(shí)不僅要考慮速度、安全性以及商品物流信息追蹤等服務(wù)與質(zhì)量問題，還要考慮購銷雙方在物流成本方面帶來的困擾，就容易陷入難以兩全其美的困境。

（三）綜保區(qū)批復(fù)較晚，輻射效應(yīng)不明顯

武漢的3個(gè)綜保區(qū)，分別是武漢東湖綜保區(qū)、武漢新港空港綜保區(qū)、武漢經(jīng)開綜保區(qū)，它們對(duì)武漢及周邊地區(qū)能夠就近提供服務(wù)，但是對(duì)于省內(nèi)其他地市和對(duì)全省經(jīng)濟(jì)的整體輻射都不明顯。在保稅物流上，綜保區(qū)主要集聚經(jīng)由武漢新港、空港及武漢鐵路口岸的進(jìn)出口貨物，對(duì)其他地市的物流路線和物流效率改善不明顯；目前僅有東湖綜保區(qū)獲得增值稅一般納稅人資格試點(diǎn)，在連通國內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)方面有欠缺。當(dāng)前，部署實(shí)施了“一芯驅(qū)動(dòng)、兩帶支撐、三區(qū)協(xié)同”區(qū)域和產(chǎn)業(yè)布局，但是，保稅區(qū)布局與之并不匹配，尤其是宜昌、襄陽已經(jīng)列入湖北自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)片區(qū)，由于片區(qū)內(nèi)沒有綜保區(qū)，導(dǎo)致無法如其他自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)一樣開展貿(mào)易制度創(chuàng)新，也無法承接和復(fù)制制度經(jīng)驗(yàn)，影響了湖北自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的總體功能發(fā)揮，對(duì)當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的開放條件形成較大制約。宜昌、襄陽、黃石三地的保稅物流中心雖然滿足了當(dāng)?shù)夭糠制髽I(yè)的物流需要，但由于性質(zhì)受限、功能局限、政策有限，無法取得武漢綜保區(qū)一樣的平臺(tái)效應(yīng)。

三、湖北省跨境電商物流解決方案

（一）以武漢綜保區(qū)為試點(diǎn)建設(shè)跨境電商倉儲(chǔ)物流中心

在武漢三大綜保區(qū)擴(kuò)展倉儲(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，加大資金投入擴(kuò)展倉儲(chǔ)建設(shè)面積，增加跨境電商專用倉庫數(shù)量，開發(fā)完善倉儲(chǔ)系統(tǒng)，合理布局園區(qū)和產(chǎn)業(yè)，加快建設(shè)跨境電商倉儲(chǔ)物流中心，打造完整的跨境電商上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，促使跨境電商、保稅倉儲(chǔ)、現(xiàn)代智能物流體系于一體的專業(yè)化發(fā)展。建設(shè)智能分揀流轉(zhuǎn)倉為企業(yè)提供倉儲(chǔ)、物流、通關(guān)等綜合配套服務(wù)。

（二）政府指導(dǎo)整合水運(yùn)、航空、鐵路各交通物流資源

繼續(xù)落實(shí)《十三五方案》，融合中歐班列鐵路、新港水運(yùn)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)航空物流優(yōu)勢(shì)。支持天河機(jī)場(chǎng)增開全貨運(yùn)航班，依托航空口岸優(yōu)勢(shì)開展跨境電商直購進(jìn)口和一般出口業(yè)務(wù)，提升航空口岸國際快件中心功能，打造航空跨境電商智能物流綜合園區(qū)。依托武漢國際航空港，打通“一帶一路”沿線主要城市空中通道，創(chuàng)新中歐班列集貨運(yùn)營模式。完善“一站式”大通關(guān)服務(wù)體系，推動(dòng)與“一帶一路”沿線國家主要口岸的互聯(lián)互通。在臨空區(qū)域打造國際物流、交易展示和貨物集散中心，優(yōu)先發(fā)展航空運(yùn)輸及現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化通航、電子信息、生物醫(yī)藥、精密機(jī)械、電子商務(wù)等高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的空間布局，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)、地鐵、高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)零換乘與貨運(yùn)的無縫對(duì)接，使臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)最終成為具有廣泛國際影響力的空港產(chǎn)業(yè)基地。借助汽車整車進(jìn)口等指定口岸，在主要的港口城市如宜昌、襄陽、十堰、黃石打造以保稅模式為主要特色的跨境電商產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

（三）發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群作用在貿(mào)易頻繁的國家和地區(qū)建設(shè)海外倉

進(jìn)一步拓展B2B2C新興跨境電商模式，，武漢跨境電商企業(yè)以企業(yè)集群模式與俄羅斯、韓國、日本、中東、東南亞等跨境電商貿(mào)易頻繁的國家和地區(qū)的當(dāng)?shù)乜缇畴娚唐脚_(tái)、電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)行深度合作建設(shè)海外倉。參與邊境合作自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)手段進(jìn)行分析配送，提升商品競(jìng)爭力，可在新疆、浙江、江蘇等省的邊境城市建立面向中亞、中東歐、東南亞地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移基地。海外倉建設(shè)采取混合模式，即包括專線全球中心倉和直郵全球中心倉等流通模式，對(duì)于貨物接收時(shí)效性要求較高，而對(duì)價(jià)格敏感度較低的消費(fèi)者，可以采用專線物流中心倉的模式，減少客戶的等待時(shí)間；而對(duì)于接受商品時(shí)效性要求較低、但對(duì)價(jià)格較為敏感的客戶，則可以采取直郵全球中心倉的模式，在最大程度上降低物流成本。

（四）支持物流企業(yè)將國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)拓展到跨境業(yè)務(wù)

整合境外和境內(nèi)快遞企業(yè)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，引導(dǎo)“四通一達(dá)”、中鐵快運(yùn)、天天快遞等國內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)入跨境物流領(lǐng)域，由其辦理國際快件屬地報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，境內(nèi)和境外快遞業(yè)務(wù)無縫銜接。與貿(mào)易物流一體的企業(yè)在跨境小額B2B業(yè)務(wù)和B2C方面進(jìn)行合作，利用其原有的物流網(wǎng)絡(luò)來促進(jìn)自身發(fā)展。創(chuàng)新通關(guān)監(jiān)管服務(wù)模式，在執(zhí)行現(xiàn)行稅收政策前提下，確保有效監(jiān)管前提下，提升超大超限貨物的通關(guān)、運(yùn)輸、口岸服務(wù)等綜合能力。在海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域探索建立貨物狀態(tài)分類監(jiān)管模式，實(shí)行保稅展示交易貨物分線監(jiān)管、預(yù)檢驗(yàn)和登記核銷管理模式。

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作者簡介：

1.李芝蘭（1979-）女，漢族，福建福州人，武漢工程科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，副教授，研究方向：國際經(jīng)濟(jì)、跨境電商。

2.黃郝琪（1999-），女，漢族，湖北武漢人，武漢工程科技學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，學(xué)生，在讀本科，研究方向：國際貿(mào)易、跨境電商。

依托項(xiàng)目：“一帶一路”背景下武漢跨境電商的國際物流優(yōu)化方案研究，湖北省教育廳人文社會(huì)科學(xué)指導(dǎo)性項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：16G198。