比克被“豬隊(duì)友”拖垮？

陳秀娟

既是債主，也是“老賴”，究竟是誰把比克推向了深淵？

作為國(guó)內(nèi)第一批鋰離子電池生產(chǎn)企業(yè)，曾與東莞新能源科技（ATL）、比亞迪、天津力神并稱中國(guó)鋰電池“四巨頭”的比克電池近來官司不斷。

比克電池成立于2001年，是一家集鋰離子電芯研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)。據(jù)公開資料顯示，從2002年至2004年，比克幾乎保持了每年近100%的增長(zhǎng)速度，于4年后成功登錄美國(guó)納斯達(dá)克交易所，通過換股操作反向收購(gòu)融資1700萬美元，成為鋰電池企業(yè)中“第一個(gè)吃螃蟹的人”。如今，比克電池風(fēng)光不再。

5億元債務(wù)纏身

2019年11月初，杭可科技、容百科技、當(dāng)升科技等多家比克電池的上游供應(yīng)商，發(fā)布針對(duì)比克電池應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)提示公告。

目前為止，比克電池的上游供應(yīng)商計(jì)提壞賬已超過5億元。

2019年12月15日晚間，容百科技披露《關(guān)于應(yīng)收賬款回款進(jìn)展情況的公告》及《關(guān)于公司應(yīng)收賬款相關(guān)訴訟事項(xiàng)的公告》稱，比克電池未能按期、足額支付其兩期還款，至今收到的回款金額僅占還款協(xié)議約定總額的3.82%。

容百科技擬對(duì)比克電池應(yīng)收款項(xiàng)單項(xiàng)計(jì)提壞賬準(zhǔn)備比例提高至40%，并稱其起訴比克電池已獲法院立案受理。

此外，2019年12月6日北京當(dāng)升材料科技股份有限公司回復(fù)深交所問詢函提到，比克電池、鄭州比克電池有限公司首批還款未能按期如數(shù)償還，且差距較大，認(rèn)為其后續(xù)還款仍存在不能如期兌現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

比克電池相關(guān)人士曾對(duì)外表示，欠款未還主要是受華泰、眾泰兩整車廠約9億元應(yīng)收賬款的影響，這也直接影響了比克的正常運(yùn)營(yíng)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度出貨量還排在第五名的比克電池，到2019年10月排名已跌至第十六名。

9億元收款遙遙無期

比克與眾泰的淵源始于2014年。

資料顯示，2014年，比克電池通過與杭州杰能動(dòng)力電池有限公司簽訂供貨協(xié)議為眾泰新能源汽車提供車載電池。2018年，比克電池為眾泰新能源汽車供貨1.89萬臺(tái)電池整包，比克電池為眾泰提供的動(dòng)力電池?cái)?shù)量約占其新能源汽車動(dòng)力電池供貨量的60%。

但由于眾泰汽車出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，眾泰無法如期為比克電池支付回款。2019年10月28日，眾泰汽車披露三季報(bào)，其在2019年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收54.01億元，凈利潤(rùn)為-7.60億元。

眾泰對(duì)于比克的債務(wù)早在幾年前就有顯現(xiàn)。早在2016年，比克電池與眾泰汽車達(dá)成供貨協(xié)議，那時(shí)也是新能源汽車的起步初期，眾泰汽車也前后多次向比克電池支付貨款。但自2017年支付首期貨款后，眾泰方面便開始以現(xiàn)金流緊張為由拖欠貨款，期間多次承諾還款時(shí)間，但均未兌現(xiàn)。

自2019年1月開始，眾泰汽車主力供應(yīng)商比克電池停止向眾泰汽車供貨。

2019年8月份，比克電池就向法院提起訴訟，后來雙方進(jìn)行協(xié)調(diào)并簽訂了協(xié)議書。眾泰汽車因?yàn)槲茨馨雌趦斶€比克電池的債款，2019年9月和10月，比克電池兩次把眾泰告上了法庭，要求其償還拖欠的欠款。

2019年11月6日，永康市人民法院于對(duì)鐵牛集團(tuán)持有的眾泰股份6410萬股進(jìn)行了查封。

2019年11月8日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，其大股東鐵牛集團(tuán)所持38.78%的股份已經(jīng)悉數(shù)被凍結(jié)。

2019年12月19日，比克與眾泰汽車的債務(wù)訴訟二審正式開庭，與眾泰汽車的相關(guān)訴訟也仍在進(jìn)行中。

目前比克電池已經(jīng)向法院申請(qǐng)凍結(jié)眾泰汽車超過4000萬元的資產(chǎn)，眾泰欠款已由多方提供擔(dān)保。截至目前，眾泰共拖欠比克電池貨款5.45億元，比克電池還要求眾泰汽車及下屬子公司支付逾期付款違約金約0.71億元，共計(jì)6.16億元。

和眾泰汽車發(fā)起訴訟的同時(shí)，比克汽車還在和華泰的訴訟處在僵局中，比克電池方面稱，其與華泰汽車的相關(guān)訴訟一審已勝訴，華泰需支付2.61億元貨款及利息，華泰汽車將承擔(dān)后者的連帶清償責(zé)任。但隨后，華泰對(duì)一審判決結(jié)果提出異議，并申請(qǐng)二審。

為保證其債權(quán)效力，比克電池已申請(qǐng)凍結(jié)華泰汽車集團(tuán)有限公司持有的北京銀行、曙光股份兩家上市公司股權(quán)及其分紅。

但是根據(jù)公開資料，華泰汽車現(xiàn)狀堪憂，工廠大概在一個(gè)多月之前就停產(chǎn)，同時(shí)富力地產(chǎn)宣布和華泰汽車取消合作。從2018年以來，華泰汽車被曝出了許多傳聞，各種停產(chǎn)信息、欠薪消息等等不斷。

而算上華泰的6.16億元和眾泰的2.61億元，目前比克汽車約有差不多9億元的應(yīng)收賬款沒能討回。由此可見，作為中間環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)都岌岌可危，既是債主也是債戶。

追本溯源，比克電池的危機(jī)能否解決，很大程度上取決于與其供貨商的還款情況。

行業(yè)洗牌加速

從2019年11月月初至今，比克電池的“連環(huán)債”風(fēng)波升級(jí)，比克受到下游多家供應(yīng)商的催款壓力，還款能力明顯變?nèi)?。從最新公告來看，容百科技的二期收款效果遠(yuǎn)不及一期收款。

不可忽視的是，比克的客戶都是一些尾部汽車廠家。小車廠資金鏈斷裂就會(huì)直接造成對(duì)電池供應(yīng)商的欠款。沒有錢，電池廠就沒法升級(jí)技術(shù)。技術(shù)不提高就沒法與寧德時(shí)代這樣的頭部電池企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，從而形成了一個(gè)惡性循環(huán)。

除受拖欠款外，動(dòng)力電池市場(chǎng)遇冷也是比克衰落的原因之一。2019年10月，動(dòng)力電池裝機(jī)量約4.07GWh，同比下降31.35%，這已經(jīng)是動(dòng)力電池裝機(jī)量連續(xù)第三個(gè)月同比下滑。

那么，比克現(xiàn)象是個(gè)案嗎還是普遍現(xiàn)象？資料顯示，除比克電池外，多家電池企業(yè)也陷入危機(jī)。昔日動(dòng)力電池巨頭沃特瑪進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，另一家動(dòng)力電池企業(yè)湖北猛獅也已破產(chǎn)清算。

業(yè)內(nèi)專家分析稱，2019年以來，汽車市場(chǎng)遭遇連續(xù)下滑，至今未能走出頹勢(shì)，其中新能源汽車更是出現(xiàn)連續(xù)幾個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)。

不可否認(rèn)，大力度的補(bǔ)貼政策直接推動(dòng)了電動(dòng)汽車的大發(fā)展，很多瀕于倒閉的中小車企借助電動(dòng)汽車“起死回生”，但是，隨著補(bǔ)貼的大幅退坡甚至退出，大量車企在重新走向倒閉。

數(shù)據(jù)顯示，2016年1月至2019年7月，中國(guó)市場(chǎng)共有249家廠商有電動(dòng)汽車生產(chǎn)記錄，這些廠商中2018年只有58家廠商沒有生產(chǎn)。2019年補(bǔ)貼大幅退坡，受此影響，僅僅前7個(gè)月0產(chǎn)量的廠家數(shù)量就高達(dá)98家，占比接近40%，另外有43家廠商的產(chǎn)量在1～10輛，兩者合計(jì)占比57%。

對(duì)于中小企業(yè)紛紛被淘汰出局的現(xiàn)狀，中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)姚杰認(rèn)為，目前處于新能源汽車的政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向的轉(zhuǎn)換期，作為新能源汽車成本占比最大的模塊，動(dòng)力電池行業(yè)難以“獨(dú)善其身”。

據(jù)了解，一輛純電的新能源汽車有40%～50%的成本源自于動(dòng)力電池等“三電系統(tǒng)”，因此在補(bǔ)貼退坡及“雙積分”政策趨嚴(yán)的共同作用下，主機(jī)廠必將會(huì)考慮動(dòng)力電池的成本，在此背景下，擁有研發(fā)實(shí)力及協(xié)同化工業(yè)制造經(jīng)驗(yàn)的大型企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)將擁有一定的優(yōu)勢(shì)。

很顯然，對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說，一旦產(chǎn)業(yè)鏈條中一環(huán)出現(xiàn)問題，也必然會(huì)牽扯到整個(gè)鏈條的其他企業(yè)利益受損，比克電池、新宙邦、容百科技、杭可科技等均是如此。

當(dāng)下，整個(gè)新能源汽車包括動(dòng)力電池組生產(chǎn)商都在面臨著大規(guī)模的洗牌。而近幾年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈也正由政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，所以，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)整體產(chǎn)能過剩，且結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能不足等短板，導(dǎo)致電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。

而在補(bǔ)貼退坡加速到來的情況下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的利潤(rùn)也受到直接影響，很多企業(yè)的資金回轉(zhuǎn)面臨困難，不少產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游也都受到較大的影響，無法在資金上回流。

可見，比克電池“連環(huán)債”風(fēng)波升級(jí)并不是個(gè)案，是2019年新能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)陣痛的一個(gè)縮影。

對(duì)于未來，業(yè)內(nèi)專家指出：“市場(chǎng)明年還會(huì)更慘烈，電動(dòng)汽車市場(chǎng)大洗牌已經(jīng)來臨，可能會(huì)持續(xù)數(shù)年，屆時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都會(huì)被波及，現(xiàn)在來看，只有擁有較強(qiáng)制造能力、技術(shù)和資金實(shí)力的廠家才會(huì)幸存下來?！?/p>

“動(dòng)力電池研發(fā)涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，會(huì)涉及到多種學(xué)科及不同的技術(shù)層面，而未來動(dòng)力電池能量密度之爭(zhēng)、技術(shù)路線之爭(zhēng)的不斷呈現(xiàn)，只依靠一家企業(yè)難以解決所有的痛點(diǎn)，將會(huì)對(duì)于技術(shù)協(xié)同及產(chǎn)業(yè)鏈整合方面提出高度的挑戰(zhàn)，這一點(diǎn)來看，具有整合工業(yè)經(jīng)驗(yàn)的外資動(dòng)力電池企業(yè)占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)?！痹搶＜艺f。