巨人抱團(tuán)

2019年12月23日，在廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、上汽集團(tuán)董事長陳虹的共同見證下，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞、上汽集團(tuán)總裁王曉秋代表雙方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。

根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的公告，雙方將把握汽車產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略契機(jī)，積極探討在多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域展開合作。聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)：雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對(duì)戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā);共享產(chǎn)業(yè)鏈資源：雙方將探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計(jì)劃在物流、汽車金融、保險(xiǎn)服務(wù)、后市場(chǎng)領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作;聚焦新商業(yè)模式：雙方將加強(qiáng)在汽車共享、出行服務(wù)、車電分離等新商業(yè)模式方面的研究與合作;合力拓展海外市場(chǎng)：雙方將探索在海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面開展合作。

門當(dāng)戶對(duì)的“愛情”

上汽和廣汽是國內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，兩大集團(tuán)的攜手必定會(huì)引起行業(yè)轟動(dòng)，也無疑是2019年收官前最重磅的消息。回顧這一年，車企之間的抱團(tuán)已經(jīng)是一件司空見慣的事了。

從國內(nèi)來看，一汽、東風(fēng)、長安聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里共同打造T3出行，比亞迪與豐田簽訂合資協(xié)議成立純電動(dòng)車研發(fā)公司，蔚來、小鵬在充電網(wǎng)絡(luò)達(dá)成合作等。國際車企顯然更放得開，大大小小的聯(lián)盟更是不勝枚舉，最近發(fā)生的FCA和PSA簽署合并協(xié)議，雙方以50：50的比例合并;戴姆勒、寶馬合資成立5家出行公司;大眾與福特加強(qiáng)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛合作;豐田和馬自達(dá)關(guān)于燃料電池領(lǐng)域的合作……這一輪汽車界的合縱連橫還在繼續(xù)上演。

合作達(dá)成的重要前提是要雙方盡可能門當(dāng)戶對(duì)。從身世來看，上汽和廣汽均是上海和廣州兩大沿海城市的龍頭企業(yè)，在中國汽車歷史上曾有“三大三小”一說，而上汽集團(tuán)正是“三大”之一，廣汽集團(tuán)的前身廣州標(biāo)致便是那“三小”之一。

從如今的成就來看，兩家公司同屬世界500強(qiáng)，分列第39名和第189名。上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)的規(guī)模在國內(nèi)分別排在第一和第五，同時(shí)也被看作是幾大國有汽車集團(tuán)中市場(chǎng)化做得最好的兩家。

根據(jù)兩家上市公司公布的三季報(bào)，上汽集團(tuán)前三季度營業(yè)總收入5853億元，凈利潤208億元，廣汽集團(tuán)營業(yè)總收入430億元，凈利潤63億元。雖然從體量上來看，廣汽與上汽的差距還很明顯，但廣汽從來不吝嗇在研發(fā)上投入。2018 年，一路招兵買馬的廣汽研究院急速擴(kuò)充至近5000多人，研發(fā)投入超過48億元，占銷售收入的6.8%，自主研發(fā)實(shí)力在中國車企中名列前茅。再加上兩家公司都非常注重自主品牌，惺惺相惜也就不足為奇。

亙古不變的利益

沒有永遠(yuǎn)的敵人，只有永恒的利益。2019年前三季度國內(nèi)新車銷量為1837萬輛，同比下降4.3%，主流汽車企業(yè)當(dāng)中，七成以上出現(xiàn)銷量下滑，近半數(shù)的企業(yè)銷量下滑幅度超過30%，下滑幅度超過50%的達(dá)到近20家。

上汽和廣汽前11個(gè)月的銷量分別是554萬輛、196萬輛，同比情況分別是下滑13.3%和增長7.6%。而廣汽集團(tuán)的增長主要得益于廣汽本田和廣汽豐田兩大日系合資板塊的強(qiáng)勢(shì)，自主品牌廣汽傳祺2019年前11個(gè)月同比下滑幅度接近三成。

嚴(yán)峻的車市促成了雙方的合作，而兩家龍頭企業(yè)的抱團(tuán)又進(jìn)一步佐證了車市的窘迫。抱團(tuán)似乎已經(jīng)成為汽車圈當(dāng)下的潮流，最主要的原因便是常被大家所說的均攤成本，提高盈利能力。

誰都知道挺過這道坎兒又是一片新天地，但誰也沒有把握能獨(dú)自挨過黎明前漫長的黑暗。盡管汽車行業(yè)面臨著確定性的變革大機(jī)會(huì)，但無論是新能源汽車、自動(dòng)駕駛還是共享出行，均還沒有清晰的商業(yè)路徑，而且需要持續(xù)投入大量的資金才能躋身于主流賽道。巨大的機(jī)會(huì)后面是巨大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦掉隊(duì)或走錯(cuò)就會(huì)掉入萬丈深淵，直接后果便是在這輪洗牌中被淘汰。

從上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)公布的合作框架來看也能發(fā)現(xiàn)，雙方合作的幾大領(lǐng)域沒有一項(xiàng)的投資是小數(shù)目。汽車行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)最為典型，廣汽和上汽聯(lián)手意味著近千萬的汽車總銷量以及過百萬的自主品牌銷量，這樣的規(guī)模恐怕要讓其他車企又恨又怕。

合作框架的簽訂只是第一步，要真正能夠發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)起到降本增效的價(jià)值還需要大量的工作。像上汽和廣汽這樣的大集團(tuán)，即使在企業(yè)內(nèi)部也難免因?yàn)榻M織的龐大和各方利益的牽扯而出現(xiàn)尾大不掉的情況，跨公司的合作需要面臨的阻礙將更加艱巨，尤其在涉及核心技術(shù)的時(shí)候。除了雙方的誠意與信任以外，雙方還必須站出一位擁有強(qiáng)大號(hào)召力和話語權(quán)的牽頭人，才能將合作從紙面推向?qū)嵉亍?/p>

兩大中國汽車集團(tuán)前無古人的戰(zhàn)略合作定會(huì)受到整個(gè)汽車圈的持續(xù)關(guān)注，但也僅僅是揭開了中國車企結(jié)盟的序幕。對(duì)“新四化”技術(shù)共同投資、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享收益的做法將是這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)變革中的大勢(shì)所趨。文/譚晶寶