新勢力：站在生死博弈關(guān)口

陳秀娟

隨著行業(yè)泡沫退去，越來越多的新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)被淘汰出局將成定數(shù)。

停工、欠薪、裁員、自燃……造車新勢力最近煩惱纏身。

如果說中國車市的寒冬從2018年開始蔓延，新能源汽車的“寒冬年”則于2019年到來。這一年，史上退坡幅度最大的新能源汽車補(bǔ)貼新政正式實(shí)施，高速增長的新能源汽車也開始踩剎車，從2019年7月到如今銷量連續(xù)數(shù)月同比負(fù)增長。

大盤尚且如此艱難，更不用說在其中“沉浮”的造車新勢力。根據(jù)中國銀保監(jiān)會公布的2019年前10個(gè)月造車新勢力上險(xiǎn)數(shù)，累計(jì)上險(xiǎn)量為5萬余輛，占新能源乘用車比重僅為7%。目前，除了蔚來、小鵬、合眾、零跑等幾家造車新勢力有車輛量產(chǎn)和交付外，大多數(shù)造車新勢力仍未能在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付，在未量產(chǎn)的新勢力里不乏走向倒閉邊緣的企業(yè)。

游俠：工廠只剩一地雞毛

在造車新勢力中，游俠汽車可以說是起步最早的一批。早在2013年底，創(chuàng)始人黃修源就開始運(yùn)作游俠汽車，并獲得了300萬元的天使投資，當(dāng)時(shí)也算順風(fēng)順?biāo)跇I(yè)內(nèi)曾有“小特斯拉”之稱，如今陷入冰冷的漩渦。

2019年12月20日，浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府官網(wǎng)信息顯示，由區(qū)城投集團(tuán)收購游俠汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目土地及處置在建工程的方案，有利于盤活土地資源、化解項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、降低處置成本，總體可行。而據(jù)浙江省湖州市吳興區(qū)人民政府官網(wǎng)發(fā)布的第35次常務(wù)會議紀(jì)要顯示：原則同意區(qū)城投集團(tuán)提出的關(guān)于游俠汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目土地及在建工程處置相關(guān)事宜的情況匯報(bào)，根據(jù)會議討論意見進(jìn)一步修改完善并報(bào)區(qū)委同意后，認(rèn)真組織實(shí)施。

簡而言之，就是游俠汽車項(xiàng)目正式宣告爛尾，并且或?qū)⒂烧邮诌@個(gè)“爛攤子”。

游俠汽車成立于2014年，創(chuàng)始人黃修源拿著1800萬元融資，在沒有相應(yīng)技術(shù)基礎(chǔ)和生產(chǎn)線的情況下宣布造車。幾個(gè)月后，黃修源在朋友圈秀了一段跑車在路上行駛的畫面，并高調(diào)宣布：游俠汽車demo版已經(jīng)行駛上路。這一舉動(dòng)隨即引起業(yè)內(nèi)外關(guān)注，彼時(shí)就有人質(zhì)疑此舉是“特斯拉換殼”，將游俠汽車打上“PPT造車”的標(biāo)簽。

從2015年12月開始，現(xiàn)任董事長衛(wèi)俊成為游俠新掌門，黃修源僅保留少數(shù)股份。2018年3月，游俠完成了B輪融資，衛(wèi)俊專門為其量身訂制了一個(gè)“三個(gè)梯度”的銷售計(jì)劃。5個(gè)月后，游俠汽車宣布完成 B+輪3.5億美元融資，本輪融資由格致資產(chǎn)獨(dú)家戰(zhàn)略入股。

作為游俠汽車此前重要的落地項(xiàng)目，2017年4月4日，游俠汽車與湖州市吳興區(qū)簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在吳興區(qū)建設(shè)游俠汽車（湖州）超級工廠項(xiàng)目，在2017年內(nèi)開工建設(shè)，2019年量產(chǎn)上市車型，總產(chǎn)能20萬輛。

然而，時(shí)隔兩年半后，游俠汽車湖州超級工廠項(xiàng)目的量產(chǎn)車型和產(chǎn)能目標(biāo)并沒有實(shí)現(xiàn)。目前，游俠汽車在建的湖州工廠項(xiàng)目也基本爛尾了，工地現(xiàn)場空無一人，而游俠汽車在園區(qū)的辦公室也處于關(guān)閉狀態(tài)。

游俠最大的問題之一是沒有造車資質(zhì)，這就意味著現(xiàn)在只能是往里投錢，而無法變現(xiàn)，當(dāng)資金殆盡之時(shí)，也就注定了它的結(jié)局。

無論如何，累計(jì)融資近百億元，卻未造出一輛車，游俠汽車能否跑過至暗時(shí)刻，迎來2020年，一切難以預(yù)料。

FF：量產(chǎn)一拖再拖

由賈躍亭一手創(chuàng)辦的Faraday Future（法拉第未來，以下簡稱FF）自創(chuàng)立之初就備受爭議。2019年，首款車量產(chǎn)推遲、融資困難、裁員風(fēng)波、高層輪換、賈躍亭破產(chǎn)重組等一系列消息不斷將FF推上輿論風(fēng)口，F(xiàn)F也因此成為本年度發(fā)展最為曲折的新勢力造車企業(yè)。

2018年10月，F(xiàn)F與金主恒大因控制權(quán)之爭而合作告終。至此，少了雄厚資金支持的FF，開始陷入資金困境。與此同時(shí)，原定于2019年年中交付的首款產(chǎn)品——FF 91也一拖再拖，未能如約而至。就連FF內(nèi)部人士也不清楚FF 91究竟何時(shí)才能登陸市場。“等融資到位了FF 91才能推進(jìn)，具體上市時(shí)間尚不確定。”FF內(nèi)部人士說。

不可否認(rèn)的是，2019年以來，F(xiàn)F一直在為加快對外融資而努力。但截至目前，F(xiàn)F對外融資仍在向前推進(jìn)中，并未取得實(shí)質(zhì)性突破。

為節(jié)省開支，維持自身運(yùn)營，F(xiàn)F在全球范圍內(nèi)采取了裁員、員工停薪停職等一系列舉措。2019年3月，F(xiàn)F對外出售了其在洛杉磯總部大樓，采取回租的方式繼續(xù)使用。這也是FF繼出售拉斯維加斯工廠土地之后，再次對總部物業(yè)進(jìn)行出售。盡管如此，對于一家還處于高投入階段的造車企業(yè)來說，上述一系列措施仍難以改變其資金周轉(zhuǎn)困難的現(xiàn)狀。

值得一提的是，2019年9月，賈躍亭辭去FF全球CEO職位，交棒畢?？?。而其本人則擔(dān)任FF首席產(chǎn)品和用戶官（CPUO），負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的整體落實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)人工智能、產(chǎn)品定義、用戶獲取、用戶體驗(yàn)和用戶運(yùn)營等相關(guān)工作。

畢?？档饺魏螅瑢F進(jìn)行了包括產(chǎn)品交付規(guī)劃調(diào)整、研發(fā)及運(yùn)營成本削減、組織架構(gòu)調(diào)整以及融資策略調(diào)整等在內(nèi)的一系列舉措?！澳壳?，F(xiàn)F最重要的工作是聚焦FF 91量產(chǎn)上市，我們要保證在2020年9月底前完成交付。”畢?？当硎?。

在FF內(nèi)部改革推進(jìn)的同時(shí)，賈躍亭在忙于申請個(gè)人破產(chǎn)重組。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年10月13日，賈躍亭正式申請個(gè)人破產(chǎn)重組。在FF內(nèi)部看來，賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組方案完成后，其個(gè)人擔(dān)保義務(wù)和債務(wù)將得以解除，可以回國推動(dòng)和落實(shí)FF中美雙主場戰(zhàn)略。

但是，賈躍亭的破產(chǎn)重組之路并非一帆風(fēng)順。因?yàn)閭鶛?quán)人的不理解，賈躍亭個(gè)人重組破產(chǎn)的首輪債權(quán)人投票結(jié)果并不盡如人意。在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年12月6日舉辦的賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組聽證會上，賈躍亭就債權(quán)人提出的隱匿資產(chǎn)、FF 91回國大規(guī)模量產(chǎn)等內(nèi)容進(jìn)行了說明。但是，包括上海懶財(cái)資產(chǎn)管理有限公司、上海奇成悅名投資合伙企業(yè)（有限合伙）等在內(nèi)的少數(shù)債權(quán)人方對其個(gè)人破產(chǎn)重組仍舊持否定態(tài)度。

2019年12月19日，F(xiàn)F對外宣布，美國特拉華州破產(chǎn)法庭已宣布，批準(zhǔn)賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組在加州中區(qū)繼續(xù)推進(jìn)，并徹底駁回包括懶財(cái)、奇成悅名在內(nèi)的少數(shù)債權(quán)人方提出的撤消賈躍亭個(gè)人破產(chǎn)重組計(jì)劃的動(dòng)議。盡管在與少數(shù)債權(quán)人的博弈中，賈躍亭方獲勝，但在第二次債權(quán)人投票還未舉行前，一切仍存在變數(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，自2014年成立以來，F(xiàn)F已經(jīng)虧損了21.5億美元。許多分析師警告說，法拉第未來可能會成為諸多電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)中最新一家“出局”的公司，盡管其曾經(jīng)前途一片光明。

FF能否走出泥沼，如期推進(jìn)FF 91交付，并且按照計(jì)劃實(shí)現(xiàn)IPO？或許2020年，F(xiàn)F會給出答案。

敏安：員工一裁再裁

日前，一張《關(guān)于實(shí)施階段性放假通知》的討論稿，將江蘇敏安這家名不見經(jīng)傳的造車新勢力推上了風(fēng)口浪尖。

該《通知》指出，受國家政策、新能源汽車消費(fèi)市場環(huán)境和國家、地方補(bǔ)貼政策變化等因素影響，公司經(jīng)營困難、持續(xù)虧損。為實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，結(jié)合公司現(xiàn)狀，經(jīng)公司首屆一次職代會討論，決定實(shí)施階段性放假。

很顯然，敏安深陷資金泥潭，試圖通過大規(guī)模裁員縮減經(jīng)營成本。

敏安汽車成立于2015年，位于江蘇淮安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，注冊資金為1.3億美元，主要股東包括展圖（中國）投資有限公司、淮安開發(fā)控股有限公司和實(shí)益（中國）有限公司，三者分別持股20.25%、20.25%和59.5%。其中，淮安開發(fā)控股公司為國資背景。

在此之前，敏安汽車也曾有過風(fēng)光的時(shí)候。2016年，敏安汽車就獲得國家發(fā)改委批復(fù)的純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目建設(shè)資質(zhì)，成為第五家拿到工廠建設(shè)資質(zhì)的車企。2019年4月，敏安汽車獲得工信部同意設(shè)立純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)。至此，敏安汽車獲得其他新造車企業(yè)夢寐以求的“雙資質(zhì)”，只要產(chǎn)品完成量產(chǎn)就能上市銷售。

相比獲得雙資質(zhì)，敏安汽車在產(chǎn)品量產(chǎn)方面的速度實(shí)在是慢了很多，以至于現(xiàn)在鬧個(gè)“起個(gè)大早，卻連晚集都不趕不上”的窘境。2018年7月，敏安汽車首款車型、內(nèi)部代號為“A2001”的純電動(dòng)SUV才正式下線。2019年1月完成黑河高寒試驗(yàn)，隨后便杳無音信。

而根據(jù)敏安最新的信息發(fā)布來看，其量產(chǎn)車計(jì)劃于2019年底或2020年初才上市。

從下線到上市銷售，新車測試階段要在兩年內(nèi)完成，不得不讓消費(fèi)者對這款車的產(chǎn)品品質(zhì)打上一個(gè)問號。

除了產(chǎn)品方面的原因外，資金危機(jī)也是敏安汽車難安的一個(gè)重要因素。此前，敏安汽車曾聲稱：不看好融資模式，未來發(fā)展所需要的資金主要來自敏實(shí)集團(tuán)。當(dāng)下看來，敏實(shí)集團(tuán)難以繼續(xù)支持敏安汽車快速運(yùn)轉(zhuǎn)。

資料顯示，持有敏安汽車股權(quán)的淮安開發(fā)控股有限公司已于2019年10月8日退出敏安汽車。這意味著敏安汽車可能失去當(dāng)?shù)卣谫Y金方面的支持。這對于目前的敏安汽車而言，可謂是雪上加霜。

資金危機(jī)的背后也引發(fā)一系列問題，2018年底，敏安汽車以末位淘汰的方式裁員5%，導(dǎo)致部分員工在南京進(jìn)行勞動(dòng)仲裁，內(nèi)部員工更是人心惶惶;2019年上半年，敏安汽車再次裁員，公司從南京搬遷至淮安后再次減員，人員規(guī)模也從2018年生產(chǎn)資質(zhì)審核時(shí)近800人，下降到現(xiàn)在不足300人，而這300人包含了全部研發(fā)、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)管理和經(jīng)營管理人員，其中研發(fā)人員僅剩100人左右。除了人員銳減外，敏安汽車也被曝出拖欠供應(yīng)商貨款。

目前，敏安汽車的工廠建設(shè)、生產(chǎn)線及試驗(yàn)設(shè)備安裝雖然已經(jīng)完成，但A2001車型的模具開發(fā)沒有完成，沖壓、焊裝、涂裝、總裝各生產(chǎn)線的連線調(diào)試及驗(yàn)收工作都無法進(jìn)行。

從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)停滯不前，到工廠建設(shè)延緩，再到大規(guī)模裁員和無限期放假，種種跡象都表明，敏安汽車前景堪憂。

大浪淘沙加速

除了敏安汽車外，長江汽車也被曝出存在停工、欠薪以及拖欠供應(yīng)商貨款的情況。即便是已經(jīng)交付的一些新勢力也面臨各種各樣的困境。銷量低迷、補(bǔ)貼減少、融資困難已經(jīng)成為所有造車新勢力的困局。

具體看來，2019年，新能源汽車補(bǔ)貼下滑，紅利期已過，市場下滑非常嚴(yán)重。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年11月新能源乘用車批發(fā)銷量7.9萬輛，同比下降41.7%。1-11月新能源乘用車批發(fā)92.3萬輛，同比增速7.7%。雖然總量有微增長，但主要還是補(bǔ)貼新政前的積累，而補(bǔ)貼退出后下滑非常嚴(yán)重。

據(jù)了解，目前國內(nèi)新能源汽車主要是網(wǎng)約車等機(jī)構(gòu)用戶唱主角，真正私人消費(fèi)非常有限，需求主要來自一線城市的限購擠壓。

另外，市場競爭變得越來越激烈。2019年，特斯拉國產(chǎn)工廠竣工，很快將交車。傳統(tǒng)汽車巨頭開始發(fā)力電動(dòng)車，比如奔馳、寶馬、奧迪等，也將進(jìn)一步擠壓國內(nèi)造車新勢力的生存空間。

不可否認(rèn)，如今造車新勢力越來越難過，很大程度上是因?yàn)樵敢饨o錢的人越來越少了。

隨著中國新能源汽車補(bǔ)貼大幅度退補(bǔ)、市場銷量持續(xù)下滑，行業(yè)熱度也隨之散去，但是這些互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，沒有一個(gè)愿意走下這場牌局。頭部造車新勢力也在積極尋求更多的資金，以便度過眼下寒冬和謀求更好的發(fā)展，二線造車新勢力也在鉚足勁兒全力沖刺。

從目前各大新勢力造車企業(yè)公布的產(chǎn)品進(jìn)度信息來看，理想、天際、拜騰、奇點(diǎn)、博郡等在2020年都將有新車推出。在這種情況下，類似游俠這種產(chǎn)品仍停留在PPT上的企業(yè)，最后注定出局。

業(yè)內(nèi)人士曾坦言，最終能夠活下來的新造車企業(yè)最多只有3-5家，大部分都將被淘汰出局。目前，各大傳統(tǒng)車企也在積極加速布局新能源汽車市場，這將進(jìn)一步加劇造車新勢力被淘汰的步伐。

2020年是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，隨著特斯拉和傳統(tǒng)巨頭的相繼交車，更多的游俠們相繼倒下已成定數(shù)。