大眾汽車編碼功能探究與故障分析

姜鑫　范焱虎

摘 要：基于大眾汽車教學、維修實踐經(jīng)歷，通過對大眾汽車各種控制單元的編碼功能進行分析，為編碼故障的維修進行總結。

關鍵詞：大眾汽車 控制單元 編碼功能 故障排除

Research on Volkswagen's Coding Function and Failure Analysis

Jiang Xin，F(xiàn)an Yanhu

Abstract：Based on Volkswagens teaching and maintenance experience， the coding functions of various control units of Volkswagen are analyzed to summarize the maintenance of coding failures.

Key words：Volkswagen， control unit， coding function， troubleshooting

1 引言

現(xiàn)代汽車有很多控制單元與控制邏輯。簡單舉例：現(xiàn)有大多數(shù)在啟動時，為了保證車輛安全，要踩剎車或者踩離合器后才能順利啟動。在未了解正常的工作邏輯時，遇到問題往往很難找到解決問題的方向。我們在平時的教學實訓以及參與技術培訓、實際進行故障維修時，要多留意車輛正常的工作邏輯，這樣遇到真實的問題，便能根據(jù)已有經(jīng)驗去進行問題分析，做到有備無患。

2 控制單元編碼的發(fā)展

早期的汽車，功能、配置較單一，結構與策略也較簡單，因此早期的汽車控制單元內沒有編碼。

編碼可以理解為控制單元不同功能的“鑰匙”。以大眾車型為例，旗下有賓利、蘭博基尼、奧迪、大眾、斯柯達、西雅特等子品牌。在同平臺的條件下，即使不同車型也可能使用同一款控制單元。為了提高生產(chǎn)、維修的效率，因此，控制單元內可能已經(jīng)預置了分別對應不同品牌、不同車型的多個程序。通過編碼，就可以快速執(zhí)行不同的品牌、車型、功能等，開通正確功能，屏蔽本車輛沒有的功能和配置，系統(tǒng)即可正常。除了編碼，還有控制單元的匹配項和參數(shù)等軟件層面的設定，也可以調整車輛的功能。

編碼的應用，滿足了主機廠對汽車的多樣化需求、也滿足了用戶對汽車個性化的需求。同時也滿足了大眾集團公司對不同品牌均在實施的平臺化戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)展。同硬件配置的控制單元，寫入不同的軟件程序，即可在不同品牌的不同車型上使用，只需要通過編碼/匹配/參數(shù)化相應的修改，即可進行專車適配，新車型的研發(fā)、車輛的維修降低了成本，提高了零件的通用性，但對售后服務站的維修水平，要求也進一步的提高。

隨著汽車技術的發(fā)展，汽車的車輛配置呈現(xiàn)出多樣化、差異化細分。同年款的車型，可能分為舒適、豪華、旗艦、至尊等不同配置。旗艦、至尊型上配置的功能如自適應巡航，那么此車輛ABS控制單元會開通自動剎停相關軟件。而在ABS硬件基本相同的舒適型車輛上沒有配備這些控制器，因此通過軟件層面，也就是編碼的不同即可開通/關閉對應的軟件，以適配不同的車型。

編碼可以簡單分為短編碼和長編碼。隨著汽車軟件技術的發(fā)展，控制單元的控制策略與控制功能越來越多，短編碼已經(jīng)不能滿足實際應用，于是長編碼應用而生。長編碼由數(shù)個字節(jié)構成，一個字節(jié)為2位十六進制數(shù)，分別從左側第一個字節(jié)為byte0開始計數(shù)，一直結束。例如大眾常用車型雨量傳感器編碼為07 30 AD，可以通過VCDS、ODIS等診斷軟件進行編碼解讀：

同時，可以使用軟件對編碼進行讀取、修改等操作。

3 編碼的寫入方法

實際維修當中，有如下幾種方法可以對編碼進行正確寫入：

3.1 原車編碼備份后寫入

控制單元進行過維修，或者在召回行動中進行過軟件升級，或者因為控制單元故障需要更換，此時控制單元內部編碼為空。如果在升級、更換之前保存了舊控制單元的編碼，則可以直接寫入新控制單元，再進行其他匹配操作后系統(tǒng)即可正常工作。

3.2 利用在線權限寫入

如果是在大眾授權經(jīng)銷商進行維修，則還可以利用售后服務診斷信息系統(tǒng)（ODIS），利用站內的內網(wǎng)權限，進行在線編碼。診斷儀獲取了車輛相關信息后，直接把服務器中保存的車輛正確編碼寫入控制單元，即可正常。

3.3 同配置車型復制后寫入

如果不具備在線權限，又因為控制單元損壞無法備份舊控制單元編碼的情況下，可以參考同款同配置車型，大都數(shù)控制單元均可正常工作。

但在實際的維修當中總結到，有些控制單元編碼并不能從其他車輛復制。

4 編碼特殊案例分析

一臺凌渡330頂配，在一次教學故障設置的過程中，接入了別的車輛的儀表。而大眾車型有如下功能：在連接非本車儀表，接通KL15號電源，會導致防盜系統(tǒng)介入工作，車輛無法啟動，從而導致ABS控制單元、ECU等重要控制單元編碼丟失。變成全0000。車輛ABS控制單元由于編碼錯誤，相關基本設定無法實施，導致ABS/ESP控制單元完全癱瘓。

之前并未保存ABS控制單元編碼備份，學院也沒有在線權限無法在線編碼，于是想到找臺同樣配置的車型的編碼進行復制。因編碼主要管理車型配置、功能開通、屏蔽的相關作用，配置相同，認為寫入編碼車輛即可正常工作。于是找到一臺同配置車型，將編碼寫入本車03-ABS控制單元。本以為維修工作就此結束。但編碼根本無法寫入03控制單元，診斷儀提示：“編碼被拒絕/不支持該功能?！庇终伊似渌瓒鹊腁BS編碼，依舊無法寫入。

ABS 編碼和車輛其他控制單元編碼有所區(qū)別，每輛車的編碼都不同，即使配置相同。ABS編碼是和VIN相關的。和車輛的VIN代碼后五位有對應關系。VIN相關的是字節(jié)是：5.7.9.11.13字節(jié)，相同車型的其他位置可以互相套用，具體細節(jié)，需要按照VIN代碼進行適配，否則ABS拒絕編碼。下面以兩輛同配置的車型ABS編碼作為示例：

從上表可以看出，編碼的5，7，9，11，13字節(jié)數(shù)據(jù)不同，而其他字節(jié)均相同。因此說明ABS編碼與VIN有一個對應關系。這5，7，9，11，13字節(jié)的代碼，正好是同配置，不同編碼的原因所在。因為進行對比后發(fā)現(xiàn)，如果是同款車型，相同配置，確實只有這幾位編碼不同。

凌渡為MQB車型，于是找到若干MQB平臺的VIN號與對應的ABS編碼，通過窮舉法總結規(guī)律，制作算法表。

在統(tǒng)計了大量編碼數(shù)據(jù)后，做出并驗證了MQB車型的ABS編碼計算表如下：

總結好計算后，在已知車輛上進行對照，ABS編碼的5，7，9，11，13字節(jié)中經(jīng)過表格計算的編碼值，與正確的編碼已可以完全對應。

同配置車輛的編碼為：

41FB6A99242111730778020581C42982562488E0408194B11822F02AC108;

本凌度的VIN后五位為01118，通過表格計算得出的編碼應為：

41FB6A992420116D0778020181CB2982562488E0408194B11822F02AC108。將VIN對應字節(jié)進行修改后再次寫入車輛：

編碼成功寫入。剩下基本設定走引導性功能均順利完成。至此ABS泵離線編碼的工作結束。

5 結語

（1）在汽車上不要隨意互換控制單元，否則就會出現(xiàn)本文所示的防盜介入后，ABS控制單元編碼全丟的現(xiàn)象。

（2）進行任何控制單元的維修操作時，條件允許應該對原車編碼進行備份，否則編碼丟失后又無法進行在線編碼的情況下，很難將編碼恢復正常。

（3）控制單元的編碼對應了不同的車型配置或vin代碼，不能隨意修改、復制，否則可能會出現(xiàn)故障代碼甚至無法還原的情況。甚至有些控制單元的編碼從全新出廠到維修車間期間，只能修改一次，如果寫入了錯誤的編碼導致車輛無法正常工作，只能再次更換控制單元，增加維修成本。