潮起東濱 “甬”筑長空
——亞廈獻禮寧波機場開航35周年

安檢大廳

2019 年，寧波櫟社國際機場迎來開航35周年，由亞廈參建的機場三期擴建工程進入收尾階段，新建T2 航站樓與現(xiàn)有T1 航站樓在中期規(guī)劃中預(yù)計共同滿足年旅客量1500 萬人次的需求，將進一步助力寧波機場作為千萬級區(qū)域性航空樞紐的運力和通達性。

自2018 年10 月開工以來，亞廈項目部歷時375 天，在300 余人的共同努力下，圓滿完成T2 航站樓出發(fā)層—9 米層及以上區(qū)域的精裝修工程。

作為三期擴建工程的核心建筑，T2 航站樓由主樓和兩根指廊組成，共4 層，建筑最高點標(biāo)高為37 米，外立面采用“貝殼狀”的建筑造型，取寧波“海定則波寧”的寓意，將流動的海浪意象轉(zhuǎn)化為舒展自由的建筑形態(tài)，既滿足了現(xiàn)代空港的空間使用要求，也展現(xiàn)了寧波作為海濱城市的地方文脈和特征。

“逆作法”施工 高效助推工期進度

T2 航站樓吊頂施工是此次工程的一大難點。由于工程主屋面吊頂與地面交叉施工，如采用從三層地面搭設(shè)腳手架的形式，雖然能提高吊頂施工的效率，但立體腳手架的存在，會造成其他作業(yè)無法開展，影響整體裝修進度。

此外，天花吊頂系統(tǒng)總面積約5.6 萬平方米，主屋面最高點距三層地面約30 米，主體檐口最低處高度為17 米且面積巨大，需要葫蘆吊裝。若搭設(shè)立體腳手架，將影響天花龍骨的吊裝，對長度為6 米的鋁條板的安裝也有較大影響。

為此，項目部經(jīng)過反復(fù)商討，決定打破傳統(tǒng)思維局限，采用“吊頂逆向施工”方法，即在高空滿鋪安全網(wǎng)操作平臺。整體吊頂安裝作業(yè)均在吊頂背部完成，實現(xiàn)立體式交叉作業(yè)，使高空吊頂安裝與地面裝修作業(yè)同時進行，極大地縮短了施工工期，做到省時、環(huán)保、高效。

BIM 技術(shù)應(yīng)用 高質(zhì)確保工程實效

9 米層辦票島墻面是工程施工的又一重難點，也是項目部實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新突破的亮點。9米層共13 個辦票島，每個辦票島墻面都有弧形設(shè)計，因此墻面玻璃、玻璃鋼架基層在空間上是呈弧狀的，在施工過程中需要做彎弧處理。這給玻璃和鋼架基層的加工及施工的精確度把握帶來了極大的考驗。

櫟社機場吊頂

櫟社機場室內(nèi)

候機指廊

候機廳

針對這些難點，項目部充分應(yīng)用BIM 技術(shù)，讓圖紙深化、精密測量、建立BIM 模型、精密安裝施工形成統(tǒng)一整體，依據(jù)施工圖紙搭建理論模型，通過基層鋼架排布及系統(tǒng)構(gòu)建與面層玻璃的定制加工相結(jié)合，保證了墻面玻璃的弧度效果。

值得一提的是，吊頂?shù)氖┕ひ策\用到了BIM 技術(shù)。項目部通過BIM 技術(shù)對大吊頂?shù)哪Ｐ瓦M行單元截取，形成單元骨架數(shù)據(jù)，并于場外焊接加工，以成品送至現(xiàn)場。為便于單元模塊的組裝和質(zhì)量檢查，項目部在胎架上方對單元板塊進行整體拼裝，并于胎架下方進行檢查，既保證了其平整度，又方便檢查鋁板接縫高低差，同時還避免了對鋁板造成污染。

寧波櫟社機場項目部

鐵軍煉成記 勠力傳承亞廈基因

施工期間恰逢農(nóng)歷新年，為按時完成目標(biāo)節(jié)點，所有項目管理人員及施工人員留守加班。春節(jié)第一天，公司高層領(lǐng)導(dǎo)親赴現(xiàn)場指導(dǎo)慰問，為堅持在一線的團隊成員們送去溫暖，鼓勵全體人員弘揚艱苦奮斗、允諾必達的亞廈精神，為呈現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的工程品質(zhì)全力以赴。

回顧整個工程，項目部成員各司其職、恪守職責(zé)，從前期部署到后期執(zhí)行，從精心選材到綠色施工，從爭分奪秒搶工期到竭盡全力保質(zhì)量，都無一不體現(xiàn)著項目部精湛的業(yè)務(wù)水準(zhǔn)和追求極致的敬業(yè)態(tài)度，彰顯著亞廈人不畏困難、持之以恒的鐵軍基因。

2019 年12 月28 日，寧波機場三期擴建工程正式投運，助力機場迎戰(zhàn)新的藍天夢。亞廈也將繼續(xù)秉承以客戶為中心、追求卓越的精神，在交通場站領(lǐng)域奮力開啟新的航程。