蘭州黃河鐵橋考量及價值轉(zhuǎn)型探討

劉 起

(1.中國科學(xué)院 地理科學(xué)與資源研究所，北京 100010；2. 中國科學(xué)院大學(xué) 研究生院，北京 100010；3. 西北民族大學(xué) 美術(shù)學(xué)院，蘭州 730030)

地理環(huán)境隨著歷史的發(fā)展處于不斷的變化中，為了更好的了解現(xiàn)存事物的價值和意義，需要把過去時代的地理進行“復(fù)原”和分析，尋找其發(fā)展演變的觀律，這也就是人們常說的歷史地理研究方法，這一方法在建筑遺產(chǎn)的保護研究中逐漸得到認(rèn)可。結(jié)合歷史文獻整理出氣候條件、自然災(zāi)害、環(huán)境變遷和人地關(guān)系等重要因素，再比照現(xiàn)代觀測資料，從而更科學(xué)地發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識建筑的歷史價值，為當(dāng)前的保護行動提供經(jīng)驗借鑒,為建筑遺產(chǎn)的未來做出貢獻。

蘭州黃河鐵橋始建于清末1907年，經(jīng)歷了清代、民國和中華人民共和國三個歷史時期，迄今已有百年的歷史。大橋由美國橋梁公司設(shè)計，德國泰來洋行承建，中國工匠施工，是甘肅與國外進行經(jīng)濟技術(shù)合作的第一例。蘭州是西域與中原交流的必經(jīng)之途，而黃河則是這一交通樞紐難中以逾越的障礙。鐵橋的建成解決了黃河上游沒有永久性橋梁所帶來的通行困難，無論渡河安全性、快捷性都遠勝以往的鎮(zhèn)遠浮橋，有效促進了甘肅以及西北地區(qū)的文化、政治及經(jīng)濟發(fā)展。解放后蘭州工業(yè)化的進程，蘭州市內(nèi)的現(xiàn)代化橋梁架設(shè)已增至數(shù)十座，黃河鐵橋所在的“西關(guān)十字——金城關(guān)”區(qū)域成為城市的中心地帶，鐵橋的過境交通職能也自然而然地日漸式微。但是，作為黃河上修建最早和唯一保存至今的近代鋼架橋梁，其象征意義和歷史價值日益突顯，成為蘭州市重要的歷史文化遺產(chǎn)。

一、蘭州黃河鐵橋的歷史沿革

蘭州自古是交通重鎮(zhèn)，歷史上長期受地形地貌所限。在黃河鐵橋建成之前，南北兩岸交通只能依靠木筏、皮筏、渡船和浮橋等臨時性交通工具。根據(jù)明代徐蘭的《河橋記》記載，自明洪武五年(1372年)始，宋國公馮勝、衛(wèi)國公鄧愈均曾出于軍事目的修建過浮橋，但都因各種原因很快拆除。直至明洪武十八年(1385年)，蘭州衛(wèi)指揮僉事楊廉在黃河鐵橋現(xiàn)址上建造了鎮(zhèn)遠浮橋，并在此后500年間持續(xù)的維修和使用中保留下來，如圖1所示。由于這類非永久性橋梁荷載小且通行流量少，很多有識之士提出“不可不尋經(jīng)久之法”[1]。清末左宗棠在主政甘肅時，曾提出在黃河蘭州段上架設(shè)一座永久性橋梁的設(shè)想，后因造價昂貴而擱置。1901年簽訂《辛丑條約》以后，清朝政府相繼提出了“實行新政”和“預(yù)備立憲”等新舉措。在此時代背景下，擁護新政的陜甘總督升允和甘肅布政使豐伸泰重提修橋事宜，并責(zé)成蘭州道彭英甲全權(quán)辦理。光緒三十二年(1906年)五月，彭英甲與德國泰來洋行喀佑斯共同協(xié)商引進德國先進技術(shù)和設(shè)備，合作建造黃河鐵橋[2]，如圖2所示。

二、蘭州黃河鐵橋考量

20世紀(jì)初，世界各國的公路橋梁建造技術(shù)都還不十分成熟。而黃河上游地質(zhì)特殊，在上面首次架設(shè)鐵橋，更是一項極具挑戰(zhàn)的巨大工程。因此，準(zhǔn)確選址成為橋梁架設(shè)成功的重要保證之一。一方面，負(fù)責(zé)建造的泰來洋行主要以所在地域的地形地貌、水文、地質(zhì)、氣候等自然條件作為選址考量的標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，清政府從區(qū)域發(fā)展為核心，將當(dāng)?shù)氐纳鐣?、?jīng)濟發(fā)展和軍事需求等作為選址的主要依據(jù)。

1. 自然要素對黃河鐵橋選址的影響

(1) 地形地貌

蘭州地處我國黃土高原的最西端，屬黃土溝壑地貌景觀。蘭州古城建于 “黃河上游中段串珠狀盆地中”，地勢平坦，是典型“兩山夾一河”的地理環(huán)境[3]。這種兼有黃土丘陵、石質(zhì)山地及河谷川臺平地的組合條件為橋梁建造提供了良好的基礎(chǔ)條件。古城緊鄰黃河南岸，城區(qū)位于河流沖擊而成的川地平坦地區(qū)，占地約4750公頃。因此橋梁南接地勢平坦的山間盆地，北臨濕潤的石質(zhì)山地—白塔山。此處地質(zhì)堅實，適宜打樁；河岸穩(wěn)定、地段開闊，兩岸便于接線；橋位上下游沒有山嘴、石梁、沙洲等干擾河水流動。這些均符合現(xiàn)代橋梁選址時對地形地貌的要求。

(2) 河段選擇

蘭州位于黃河上游，市內(nèi)河段長度約為42公里，河面寬120米至500米不等。據(jù)目前地質(zhì)考古資料顯示，1萬年前蘭州地區(qū)所屬盆地多為河道，僅南北兩山山麓有部分灘地。秦漢時期，現(xiàn)今七里河區(qū)和城關(guān)區(qū)的金城關(guān)一帶仍均為河道；隋唐時期，隨著城市建設(shè)活動導(dǎo)致河道變窄，向北收縮至現(xiàn)在的木塔巷北側(cè)一帶。到宋代時期繼續(xù)北移的河道大約在現(xiàn)今的南濱河稍南側(cè)一帶；直至明代，河道繼續(xù)北移至南濱河稍北側(cè)一帶，自此逐漸固定下來[4]。為了減少黃河鐵橋的建造成本，大橋位置選擇在金城關(guān)東側(cè)，其河道寬度僅為220米，是整個蘭州段黃河河道上最窄的一段。狹窄的河道寬度降低了工程技術(shù)難度，利用當(dāng)時歐美的技術(shù)能力在黃河上建造鐵橋成為可能。此外，現(xiàn)黃河城關(guān)區(qū)至西固區(qū)這一段的河道彎折較少，因而河水流通順暢；河床的高差較小，水流速度平緩；河水較淺，平均水深僅為2.6米。在此處建橋，不但保證了當(dāng)時通航的要求，同時橋梁受到的水流沖刷影響較小，是建橋選址的首選。

(3) 地質(zhì)構(gòu)造

黃河選址處距水面6米以下為基巖，其中南面為青砂巖，北面為紅砂巖。這種地質(zhì)構(gòu)造單一而堅固，對建造橋墩、增強橋梁穩(wěn)定性極為有利。其次，黃河中上游地區(qū)在相對暖濕期和強降雨期常有滑坡情況出現(xiàn)，而可能出現(xiàn)險情的白塔山南麓自元代白塔建成后鮮有滑坡情況發(fā)生，未對黃河鐵橋造成威脅。此外，蘭州地區(qū)屬地塊構(gòu)造帶的交匯處，地震區(qū)劃來說屬于青藏地震區(qū)東北緣[5]。百年間蘭州雖然經(jīng)歷了數(shù)次大強度的地震災(zāi)害，但是鐵橋使用至今依然安全穩(wěn)定，科學(xué)的選址和抗震設(shè)計功不可沒，如圖3所示。

(4) 氣象環(huán)境

蘭州市處于相對封閉的河谷里，在氣候區(qū)劃上，屬北溫帶干旱大陸性氣候。清末時期蘭州沒有科學(xué)的氣候監(jiān)測統(tǒng)計，只有在史料記載中可以略見一二?！疤m州近邊，冬月極寒”，黃河封凍“自立冬十余日始，至來春驚蟄、春分前后開，歷年不差”[6]。自建成后的的60年中，每年冬天黃河蘭州段河面都有冰凌，幾乎年年黃河都要封凍。其次，蘭州山體陡峭，植被稀疏，極易發(fā)生洪水災(zāi)害。至鐵橋建成的百年間，黃河蘭州段時有洪水發(fā)生，其中流量大、水位高、對黃河鐵橋構(gòu)成威脅的就有四次。這種不利的氣象條件，使黃河鐵橋選址的精準(zhǔn)度要求更為苛刻。

由此可見，蘭州特定環(huán)境下的自然災(zāi)害是當(dāng)時鐵橋建造的不利因素，除了根據(jù)地質(zhì)、河段準(zhǔn)確選擇基址外，設(shè)計者還需配合橋梁設(shè)計和水文計算來解決這類問題。鐵橋在經(jīng)受各種自然災(zāi)害的嚴(yán)重沖擊與破壞之后，雖然橋墩和橋體出現(xiàn)了不同程度的裂縫，卻依然屹立在黃河上，的確是當(dāng)時科學(xué)的力學(xué)測算、精密的施工技術(shù)和合理的選址的綜合結(jié)果。

2. 人文因素對黃河鐵橋選址的影響

(1) 區(qū)位條件

從宏觀區(qū)域視角來看，清代盛期，隨著農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的恢復(fù)發(fā)展以及地區(qū)人口的日益增長，甘肅地區(qū)城市經(jīng)濟日趨繁榮。不僅傳統(tǒng)城市的工商業(yè)經(jīng)濟得到較大發(fā)展，而且一些商業(yè)、手工業(yè)相當(dāng)繁榮的城市也在此時興起。在全國性商品大流通的刺激下，蘭州作為交通要道和民族交匯之地，與青、藏、新、蒙地區(qū)的貿(mào)易往來頻繁，成為中原與西域等地進行經(jīng)濟文化交流的必經(jīng)之地和軍事上的兵家必爭之地。黃河蘭州段作為南北兩岸聯(lián)系的渡口區(qū)段，在中國的西北區(qū)域發(fā)展歷史中一直扮演重要的角色。因此，加強路橋建設(shè)是強化蘭州的區(qū)位優(yōu)勢的重要手段之一。

從城市微觀視角來看，早期的蘭州設(shè)在黃河以南的河谷盆地中。隨著城市地位逐漸加強，人口持續(xù)增長，從而造成嚴(yán)重人多地少的矛盾，城市向外擴展成為必然。但“兩山夾一河”的帶狀地形對蘭州老城外擴發(fā)展限制很大，黃河南岸的土地已遠不能滿足城市發(fā)展需求[7]。因此，連通黃河兩岸擴大城市范圍、開發(fā)利用兩岸的土地資源是城市擴張的有力途徑，跨河修建橋梁也就成了必然選擇。基于上述背景，建橋選址要盡可能城郭毗鄰，這樣符合城市管理、軍事布局的要求，也滿足城內(nèi)外交通的需要。從隋唐、宋、明、清末四個時期城與橋的布局關(guān)系可以看出，無論是浮橋還是鐵橋，建造選址均位于蘭州城城郭的西北隅，皆因此地距離北側(cè)城門較便捷，方便管理。清末時期更是可分別通往內(nèi)城和外城的捷徑之所，如圖4所示。

(2) 交通條件

從區(qū)域交通層面來看，清朝末年，蘭州通往青海、新疆、寧夏、西安、四川的驛道有了進一步發(fā)展。其中貫通東西的交通大動脈由首尾相連的兩條驛道組成。第一條是陜甘驛道，也稱為蘭州官馬大道；第二條是甘新驛道，明朝稱為甘涼大邊道[8]。兩條驛道在蘭州匯合，以黃河鐵橋為中樞節(jié)點，成為溝通新疆、甘肅、陜西三省區(qū)交通運輸?shù)闹饕A道，如圖5所示。所以，黃河鐵橋作為蘭州這一大動脈上唯一一座鎖鑰性的橋梁，其地理位置至關(guān)重要。

從城市交通層面來看，蘭州黃河的北岸依靠金城關(guān)，清末民初時期陸續(xù)出現(xiàn)了許多酒樓，甚是繁華。隨著鐵橋的建成，蘭州城區(qū)范圍得以向北擴展。兩岸人流往來頻繁，商業(yè)貿(mào)易也相繼出現(xiàn)，加快了黃河北岸交通、農(nóng)業(yè)、水利、經(jīng)濟的發(fā)展，為蘭州黃河南北兩岸經(jīng)濟的交流與城市的發(fā)展發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

三、黃河鐵橋作為歷史文化遺產(chǎn)的價值轉(zhuǎn)型探討

從前文來看，黃河鐵橋自清末上世紀(jì)八十年代上百年的時間跨度中一直承擔(dān)著交通樞紐的作用，科學(xué)的選址思想早已凝結(jié)在物質(zhì)形態(tài)上并沉淀為遺產(chǎn)的一部分。但如果從今天歷史文化遺產(chǎn)的視野來看，黃河鐵橋的使用價值由物質(zhì)和非物質(zhì)兩部分價值構(gòu)成。物質(zhì)是指建成環(huán)境所固有的交通價值，而非物質(zhì)則是長期歷史積淀所形成文化價值及其帶來的經(jīng)濟價值。得益于黃河鐵橋堅固的結(jié)構(gòu)，其建筑景觀壽命周期已遠遠超過它的交通功能壽命。或者說，當(dāng)黃河鐵橋的角色由公路橋轉(zhuǎn)變?yōu)椴叫袠蚝?，它所承?dān)的歷史文化價值和城市景觀價值已遠超過交通價值，成為了蘭州濱河沿線最引人注目的建成環(huán)境。今天對黃河鐵橋的價值認(rèn)知和評判，就不能還停留在它的交通作用層面，更應(yīng)該看到它作為歷史文化遺產(chǎn)所帶來的直接和間接的綜合經(jīng)濟價值。因此，在充分認(rèn)識歷史價值、科學(xué)價值和藝術(shù)價值之前，有必要明晰黃河鐵橋的價值轉(zhuǎn)型機理。

1. 交通職能逐漸淡化

蘭州自古是西北交通重鎮(zhèn)，自西向東穿城而過的黃河既是蘭州城市的天然屏障，也是阻隔南北交通的天塹。長久以來，易于拆建的簡易浮橋一直承擔(dān)著連接南北兩岸的職責(zé)。但由于浮橋本身的安全性和承載能力的限制，在黃河上架設(shè)一座堅固的橋梁是當(dāng)務(wù)之急。20世紀(jì)初，蘭州黃河鐵橋成功修建，黃河上擁有了第一座現(xiàn)代鋼制橋梁，此后鐵橋長期在蘭州市政交通及西北公路交通中發(fā)揮著重要作用。

而后城市經(jīng)濟轉(zhuǎn)型使得蘭州城市職能從歷史上的邊塞重鎮(zhèn)變成今天的區(qū)域中心。上世紀(jì)末，鐵橋就已經(jīng)超過了原橋設(shè)計使用80年的期限，進入結(jié)構(gòu)及功能上的快速衰退期，并且進行了多次大規(guī)模的整修。2004年10月，蘭州市政府在對橋梁進行了全面加固維修后，要求鐵橋禁止機動車通行，改為步行橋，從此黃河鐵橋結(jié)束了近百年的通車歷史。隨著城市空間不短東擴西進，蘭州成為一個東西長、南北窄的河谷帶型城市。與此同時，黃河蘭州段在建國后先后架設(shè)了銀灘黃河大橋、七里河黃河大橋、小西湖黃河大橋等24座現(xiàn)代橋梁，總通行量完全滿足向蘭州北岸和青海、內(nèi)蒙、新疆地區(qū)運輸?shù)慕煌ㄐ枨?。城市空間形態(tài)的嬗變及跨河橋梁的飛速建設(shè)，兩個原因促使蘭州城市交通結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大改變。進而導(dǎo)致橫跨黃河、連通南北天塹的黃河鐵橋交通功能日益減弱。而作為百余年的城市歷史記憶載體，黃河鐵橋承載的文化意義和社會意義則與日俱增。

2. 歷史文化價值快速提升

蘭州不僅承載著絲路文化、黃河文化、軍事文化，還是多民族文化交融地。蘭州的文化遺存除了古建筑和古長城外，還包括古村、古鎮(zhèn)、古墓葬以及豐富多樣的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。根據(jù)文物局提供數(shù)字現(xiàn)實，2015年為止蘭州市國家重點文物保護單位4處，省級文物保護單位6處，其它文物點、古遺址、古城、古建筑合計127處。其中，蘭州市主城區(qū)內(nèi)僅有黃河鐵橋1處為全國文保單位，其歷史價值彌足珍貴。

隨著建國后的城市更新改造和道路拓寬，老城區(qū)內(nèi)古城墻、古建筑都已不復(fù)存在。城市結(jié)構(gòu)變化越大，人們就越渴望留住他們曾經(jīng)熟悉的物件和場所。皮之不存，毛將焉附，歷史文化載體的消失使得城市人文和地方特色也越來越少。蘭州作為個歷史悠久的古城，且近現(xiàn)代工業(yè)也較為發(fā)達。古建筑學(xué)家羅哲文先生曾指出要保護好蘭州文物古跡，尤其工業(yè)遺產(chǎn)是蘭州歷史文化名城申報的亮點。隨著“蘭州織尼廠”、“甘肅制造局”等國內(nèi)影響較大的工業(yè)遺產(chǎn)在城市建設(shè)中逐漸消失，蘭州黃河鐵橋作為實物存在就成了蘭州工業(yè)初期的孤證而彌足珍貴。作為一件建筑作品，黃河鐵橋聚集了中、美、德三國的勞動智慧。雖然歷史資料缺失，建筑設(shè)計師和結(jié)構(gòu)設(shè)計師均無法考證，但是其力與美的完美結(jié)合具有很強的藝術(shù)表現(xiàn)力、感染力和時代的先進性，充分體現(xiàn)了我國洋務(wù)運動時期近代建筑藝術(shù)的風(fēng)格與特征。

3. 旅游價值日益凸顯

鑒于黃河鐵橋在蘭州、甘肅乃至西北地區(qū)交通發(fā)展史上的重要地位，以及它作為文物所特有的有形價值和無形價值，時至今日黃河鐵橋已成為蘭州名片式的重要旅游資源。一方面，蘭州黃河鐵橋是封建制度下出現(xiàn)的資本主義工業(yè)的產(chǎn)物，具有我國近代工業(yè)萌芽的歷史內(nèi)涵和建筑特質(zhì)；另一方面，鐵橋本身也承載著著一段特殊的能引起人們共鳴的歷史，它的堅韌與滄桑也牢牢吸引著人們。因此，鐵橋的存在是蘭州城市經(jīng)濟、文化沉淀、歷史沿革的外在體現(xiàn)，具有強烈的認(rèn)識作用、教育作用和公證作用，成為人們對城市根源認(rèn)知的重要符號之一。

黃河鐵橋位于白塔山下，北臨金城關(guān)，南接西關(guān)商業(yè)中心，區(qū)位條件優(yōu)越。1954年鐵橋進行加固，上架加建了弧形鋼架拱梁，體量較之前變大，造型更為美觀，氣勢也更加雄偉，成為蘭州標(biāo)志性建筑之一。2000年初黃河風(fēng)情線作為蘭州生態(tài)城市空間結(jié)構(gòu)的主軸線，成為蘭州城市建設(shè)的重點部分，其中以休閑娛樂為主旨的深安黃河大橋—黃河鐵橋段作為蘭州黃河風(fēng)情旅游線的核心區(qū)段。此區(qū)段以黃河鐵橋為核心景觀節(jié)點，與黃河母親雕塑、綠色希望、水車園、親水平臺等為完整景觀空間體系。黃河鐵橋景觀節(jié)點由橋體、廣場、雕塑、小品及綠植等景觀元素構(gòu)成，與毗鄰的“親水廣場”、“黃河水車”等連成一個整體共同融入一河兩岸的濱河公園。通過這些城市空間規(guī)劃引導(dǎo)和橋梁保護性再利用，黃河鐵橋不僅展現(xiàn)出其特殊價值和重要地位，同時為人們提供了一個可以感受蘭州城市本質(zhì)特征的理想場所，成為一處獨具特色的紀(jì)念性空間。這一場所成為蘭州市民和國內(nèi)外游客休閑娛樂的首選。

四 結(jié)語

黃河鐵橋的選址是基于地形地貌、水文、地質(zhì)、氣候等自然條件以及城市的區(qū)位和交通等多種因素下綜合考慮的科學(xué)抉擇。經(jīng)過歷史的檢驗，合理慎重的選址使黃河鐵橋既具備了良好的經(jīng)濟效益和安全可靠的使用功能，又與周邊環(huán)境很好相融合，沒有對周圍自然生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。作為城市的交通節(jié)點，選址合理的黃河鐵橋為帶動、活化本地區(qū)和被連接區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展曾經(jīng)做出了重要貢獻。然而社會的快速發(fā)展使得蘭州城市結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化，基礎(chǔ)設(shè)施大量建設(shè)，黃河鐵橋的交通樞紐作用已經(jīng)退化。如今作為歷史文化遺產(chǎn)，黃河鐵橋所包含的歷史和科技信息以及展現(xiàn)出的建筑藝術(shù)成就成為其主要的價值體現(xiàn)，這也是后續(xù)如何保護與利用的重點研究內(nèi)容。