道路橋梁瀝青路面裂縫施工處理技術(shù)分析

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摘 要 道路瀝青路面出現(xiàn)裂縫對道路的影響是逐步升級的，在早期道路出現(xiàn)裂縫時，對于道路的正常使用是沒有很大影響的，但是隨著時間的不斷推移，車輛對于道路的破壞愈加嚴(yán)重，使得原本很小的裂縫逐漸向外擴(kuò)散，導(dǎo)致更大面積的道路破壞。

關(guān)鍵詞 道路橋梁;瀝青路面;裂縫;處理技術(shù)

1道路橋梁瀝青路面裂縫的主要類型

1.1 橫向裂縫

橫向裂縫是道路橋梁瀝青路面一種常見的裂縫類型，其主要分為兩種，一是載荷性裂縫，另一種是非載荷性裂縫，衡量裂縫的產(chǎn)生多半是設(shè)計施工時遺留的問題，當(dāng)路面出現(xiàn)積水的情況，路面就會因拱度不足而無法將積水排除，隨著積水路面車輛的奔馳，車輛高速轉(zhuǎn)動的車輪與積水路面進(jìn)行接觸，其就會產(chǎn)生一種較大的雙向壓力，這種壓力會及時傳送到道路的路面上，從而導(dǎo)致路面產(chǎn)生橫向裂縫。

1.2 縱向裂縫

縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因也是施工問題，具體如下，一是實際的施工過程中未對路基進(jìn)行壓實，對壓實工作缺乏一定的把控，未壓實產(chǎn)生的最顯著問題就是路基壓實不均勻，缺乏對路基壓實工作的把控，導(dǎo)致出現(xiàn)該問題，導(dǎo)致通車后路面產(chǎn)生巨大壓力，導(dǎo)致路基下沉從而產(chǎn)生縱向裂縫。一些工程為了能夠使工期加快，在建設(shè)施工中錯誤的采用了半填半夯的施工方法，這種方式雖然能夠有效地加快工期，但會導(dǎo)致路面在使用中不能承受車載壓力，從而導(dǎo)致縱向裂縫產(chǎn)生。

1.3 表面龜裂

龜裂一般是指不規(guī)則的裂縫，其指縫一般為3mm以上，多條裂縫的縫距10cm以下，整體面積在1.2m以上的塊狀裂縫。龜裂一般產(chǎn)生的主要原因是整體強度不足。整體道路橋梁路面強度不足會會使路面存在局部軟化的情況，從而導(dǎo)致整體穩(wěn)定性不足[1]。

2道路橋梁瀝青路面裂縫產(chǎn)生的影響因素

2.1 道路橋梁路面施工中承載力的影響問題

道路橋梁工程施工結(jié)束之后，進(jìn)入使用階段，車輛的行駛會對整個公路的使用性能造成影響，由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，因此會導(dǎo)致病害問題的發(fā)生。這樣就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，在對瀝青路面進(jìn)行設(shè)計的時候需要結(jié)合道路橋梁未來的使用情況與車輛的行駛數(shù)量，車輛的類型進(jìn)行綜合的分析，研究車輛的具體荷載情況、盡量控制外部的荷載力對路面造成的影響。

2.2 剛性路面的反射裂縫

剛性路面即剛度較大，抗彎拉強度較高的路面。在冬季氣溫較低時，瀝青路面層下已開裂的半剛性基層出現(xiàn)水平性的位移，使瀝青路面內(nèi)部產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，瀝青路面被拉裂。

2.3 外界影響因素

在公路路面施工建設(shè)以及后續(xù)通行過程中，裂縫問題的出現(xiàn)往往還受到了其他外界因素的影響，比如氣候條件就是比較常見的影響來源，因為氣候條件不理想，在施工過程中存在著嚴(yán)重的降雨等問題，如此也就必然很可能會影響到原有施工效果，造成路面結(jié)構(gòu)施工狀況不佳，裂縫隱患出現(xiàn)率較高。另外，在后續(xù)長期通行過程中，因為高速公路路面受到車輛超載等方面的影響，同樣也容易形成較為嚴(yán)重的破壞，各類裂縫問題隨之出現(xiàn)[2]。

3瀝青路面裂縫養(yǎng)護(hù)措施

3.1 施工工藝

工藝流程為：封閉部分交通→開槽→清縫→灌縫→開放交通。施工技術(shù)要點為：開槽由專業(yè)人員完成，設(shè)備主要是裂縫開槽機(jī)，配置旋轉(zhuǎn)式的碳鋼切縫刀頭;凹槽形狀為矩形或正方形，將寬度、深度控制在20mm以內(nèi)。開槽后，使用高壓吹風(fēng)機(jī)清理凹槽，首先將吹風(fēng)機(jī)放在凹槽周圍5cm處，將碎石、灰塵、雜質(zhì)清除干凈;然后利用鋼絲刷，清理凹槽邊緣的老化松散材料;最后使用熱氣噴槍，對裂縫壁進(jìn)行烘干處理，有利于裂縫和密封膠結(jié)合在一起。加熱密封膠，溫度達(dá)到195℃時，利用灌縫機(jī)進(jìn)行灌縫，保證密封膠和瀝青路面緊密結(jié)合。灌縫期間，重點觀察刮平器的壓力噴頭，密封膠灌入縫內(nèi)要均勻飽滿，防止下部出現(xiàn)孔洞;第一次灌注凹槽深度的80%，第二次灌滿凹槽，并形成T型封層，寬度、厚度控制在60.3mm。密封膠灌縫完成后，在表面鋪撒一層砂子，冷卻至常溫后即可恢復(fù)正常交通。

3.2 道路橋梁瀝青路面施工材料的科學(xué)運輸

在道路橋梁工程的施工中，瀝青材料的使用非常的普遍。因此需要對瀝青的使用原材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制，在工程施工的時候還要對其材料進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢查，這樣可以保證材料的質(zhì)量達(dá)到規(guī)范的使用要求，然后再將其應(yīng)用到工程的施工中。在進(jìn)行材料運輸?shù)臅r候，還要盡量使用大噸位的自卸汽車進(jìn)行運輸，這樣能夠保證材料的運輸安全。然后運輸過程中還要確保材料不會受到雨水沖擊的威脅與其他病害的影響，保證運輸?shù)捻槙场?/p>

3.3 提高瀝青路面高溫穩(wěn)定性的措施

瀝青路面在鋪設(shè)完成之后其基層強度是比較高的，所以在使用的過程中一般是不會出現(xiàn)車轍的，再加上面，層骨料通常是使用玄武巖，玄武巖的耐高溫性也是比較強，一般磨耗型車轍不會出現(xiàn)在道路上，但有些失穩(wěn)型車轍還是會出現(xiàn)。所以在建設(shè)道路時就要提高道路鋪設(shè)材料的黏結(jié)力和內(nèi)摩阻力，從而提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。

3.4 改性瀝青養(yǎng)護(hù)灌縫

改性瀝青養(yǎng)護(hù)灌縫與熱瀝青灌縫撒料法差異不大，不同之處在以下兩個方面：石油瀝青被替換成養(yǎng)護(hù)劑;養(yǎng)護(hù)劑表面需要鋪撒適量的細(xì)砂。這種養(yǎng)護(hù)技術(shù)對于不超過3mm的微小裂縫效果良好，但是對于較大的裂縫養(yǎng)護(hù)效果不佳，雖然養(yǎng)護(hù)時間較多，但是耐用性有待于進(jìn)一步提升。某公路瀝青路面裂縫3種養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用情況。可以看出，開槽裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用的最為廣泛，貼縫、灌縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)成功率最高，而改性瀝青養(yǎng)護(hù)裂縫技術(shù)應(yīng)用較少，而且養(yǎng)護(hù)成功率有待于進(jìn)一步提升。

3.5 嚴(yán)控材料

高速公路瀝青路面施工中須把握好各個技術(shù)要點，首先需要關(guān)注于瀝青混合料材料，從材料入手進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)是關(guān)鍵內(nèi)容，這也就需要了解因為瀝青混合料材料而形成的裂縫原因，進(jìn)而從瀝青混合料的具體性能入手進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)管，不僅僅需要注重瀝青混合料的具體配比，還需要切實把握好瀝青混合料在拌制、運輸、攤鋪、碾壓各階段的溫度，避免因為溫度不適宜影響最終施工效果，尤其是在瀝青混合料施工攤鋪前，更是需要關(guān)注其溫度狀況。

4結(jié)束語

現(xiàn)階段，公路瀝青路面裂縫問題較為突出，各地需要根據(jù)路面實際情況及經(jīng)濟(jì)實力科學(xué)合理地選擇裂縫養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提升路面使用年限，保證行車安全，促進(jìn)公路事業(yè)健康、有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 羅征.市政瀝青路面裂縫產(chǎn)生因素及對策研究[J].四川建材，2018，（11）：135-136.

[2] 王居福.論瀝青路面裂縫特征及防治技術(shù)[J].中外建筑，2018，（11）：147-149.