總設(shè)計(jì)師王洪雨如何用11年打造世界首條智能高鐵

2019年12月30日早8點(diǎn)30分，隨著G8811次列車駛出北京北站，京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為2022年北京冬奧會(huì)提供交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障。作為我國(guó)首條智能化高鐵，京張高鐵亮點(diǎn)頗多：首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)有人值守的無(wú)人駕駛；首次運(yùn)用5G技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車上奧運(yùn)賽事直播；將張家口到北京的最快時(shí)間從3小時(shí)7分鐘縮短為47分鐘，還能抵抗- 40益的嚴(yán)寒……中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵總體設(shè)計(jì)師王洪雨，是一位“80后”。他說(shuō)，這條鐵路從詹天佑人字形鐵路地下飛馳而過(guò)，將成為世界高鐵的建設(shè)典范。從2008年開(kāi)始，王洪雨參與到京張高鐵的設(shè)計(jì)工作中，到2015年北京和張家口聯(lián)合申辦冬奧會(huì)成功，這項(xiàng)鐵路工程項(xiàng)目正式上升為一張“國(guó)家名片”。王洪雨和團(tuán)隊(duì)肩負(fù)著冀望和壓力，奮戰(zhàn)11年后，終于交出了一份完美的答卷。

從荒蕪的邊疆大漠，到錯(cuò)綜的城市管線

2005年，24歲的王洪雨剛一工作就參與到臨河至策克鐵路的設(shè)計(jì)中，在勘察期間擔(dān)任技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)。這是一條直通中蒙邊境的鐵路，沿途經(jīng)過(guò)大片荒漠地帶。他帶著30多人來(lái)到一個(gè)叫蘇宏圖的小地方，這里人跡罕至，距離最近的額濟(jì)納旗小鎮(zhèn)還有600多公里。他們要在這里駐扎3個(gè)月。

每天，王洪雨和同伴頂著沙塵暴，逆風(fēng)而行，能見(jiàn)度經(jīng)常只有一米，大風(fēng)把沙子塞得滿嘴都是，讓人窒息。他們用蘸了一丁點(diǎn)水的毛巾捂住臉，艱難前行，與時(shí)間賽跑，幾乎每天都在加班。

最長(zhǎng)的一次，王洪雨有60多個(gè)小時(shí)沒(méi)有合眼，連續(xù)設(shè)計(jì)圖紙，直到第三天，握著筆趴在圖紙上睡著了。四五個(gè)小時(shí)后醒來(lái)，又馬上開(kāi)始畫(huà)圖……最終，這個(gè)團(tuán)隊(duì)艱難地完成了任務(wù)。

經(jīng)過(guò)一系列歷練后，王洪雨在2008年參與到京張高鐵的設(shè)計(jì)工作中。

這次他面對(duì)的，不光有荒蕪的大漠，還有錯(cuò)綜的城市管線。

2019年8月23日，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站地下部分正在緊張建設(shè)中。

北京北站同為京張鐵路和京張高鐵的起點(diǎn)，位于北京二環(huán)路邊的西直門(mén)，從這里出發(fā)，先要經(jīng)過(guò)繁華的城市地帶，具體辦法有三種方案：高架橋方案、地面方案、地下方案。

隨著北京城市的發(fā)展，在地面運(yùn)行的老京張鐵路越來(lái)越加劇了城市擁堵。如果將高鐵放到高架橋上或地下，曾經(jīng)被鐵路割裂的4條繁華主干道就能迅速貫通。因此，高架橋方案和地下方案是兩個(gè)主要的考慮方向。

“從造價(jià)上來(lái)看，高架橋方案優(yōu)勢(shì)明顯?！蓖鹾橛暾f(shuō)，高架橋方案的成本為每建造1米4萬(wàn)至5萬(wàn)元，而地下方案的成本則為1米28萬(wàn)元左右。但在進(jìn)行大量調(diào)研，尤其是考慮到市民的生活體驗(yàn)后，高架橋方案也被放棄了?！爸灰沁x擇將高鐵修到地上，都會(huì)牽涉噪聲對(duì)周邊的影響?！?/p>

地下方案中，列車從北京北站發(fā)出后，在地面上只行駛1197米，便鉆入全長(zhǎng)6020米的清華園隧道。

高鐵上的乘客可能不會(huì)想到，這段6公里的旅程可謂一場(chǎng)驚險(xiǎn)之旅，因?yàn)樗麄冸S著列車精巧穿越了這個(gè)城市錯(cuò)綜復(fù)雜的地下脈絡(luò)。打個(gè)比方，我們?cè)谛路孔友b修，可以天馬行空。但在老房子裝修，只能在原有的基礎(chǔ)上，輾轉(zhuǎn)騰挪?！?/p>

王洪雨說(shuō)，這短短的6公里內(nèi)，有北京地鐵10號(hào)線、15號(hào)線、12號(hào)線相交而過(guò)，并行13號(hào)線。86條水、電、網(wǎng)等各類市政管線犬牙交錯(cuò)，如同迷宮。而在地上，該地段樓宇眾多，還有7條城市主要道路，隧道既要避開(kāi)密集的地面樓宇地基，還要避免地面道路的沉降。線路的選擇有諸多限制，而清華園隧道本身還有一定的設(shè)計(jì)要求。由于高鐵行駛需要，隧道的開(kāi)挖直徑為12.64米，相當(dāng)于5層樓的高度。王洪雨說(shuō)，這好比一臺(tái)精準(zhǔn)的外科手術(shù)，醫(yī)生需要在密集的動(dòng)脈血管中間動(dòng)刀，卻絲毫不能觸碰到任何一根血管?！拔覀儾捎昧俗钕冗M(jìn)的技術(shù)，確保了施工精度，所以這場(chǎng)‘手術(shù)非常順利。”

清華園隧道與其他隧道多次“擦肩而過(guò)”，其中最近的一次，與地鐵隧道僅有0.8米的距離。

110年后，以謙遜的方式經(jīng)過(guò)人字形鐵路

從線路上看，京張鐵路和京張高鐵都是從北京北站出發(fā)，途中不斷交匯、分離，最終在張家口站匯合。在沿途的眾多交匯點(diǎn)中，有一處讓人格外激動(dòng)。

北京八達(dá)嶺附近的青龍橋站，是詹天佑當(dāng)年設(shè)計(jì)的人字形鐵路所在地。限于這里的險(xiǎn)要地勢(shì)，以及當(dāng)時(shí)的落后技術(shù)，火車行駛到半山腰，只能進(jìn)行人字形折返，繼續(xù)爬坡。正是有了這個(gè)設(shè)計(jì)，京張鐵路才能在1909年竣工，振奮了民族自信心。人字形鐵路也成為中國(guó)工程史上的一項(xiàng)創(chuàng)舉。

110年后，京張高鐵用一種特有的方式向人字形鐵路致敬———在人字形鐵路的正下方，新八達(dá)嶺隧道從地下4.5米處橫亙而過(guò)。今后，京張高鐵上的列車，都將在此處飛馳，為人字形鐵路畫(huà)上一橫，使“人”字變成“大”字。

“如果讓您挑選京張高鐵上最難修建的一段，您會(huì)選擇哪里？”記者問(wèn)王洪雨。“八達(dá)嶺長(zhǎng)城車站和隧道這一段?！彼敛华q豫。

一代人有一代人的使命和挑戰(zhàn)。

“我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！?00多年前，詹天佑在《京張鐵路工程紀(jì)略》中寫(xiě)下這樣的話，這是積貧積弱的舊中國(guó)被列強(qiáng)凌辱后，一位民族工程師的吶喊。今天，涉及30多個(gè)專業(yè)，會(huì)集300多名各領(lǐng)域工程師的京張高鐵團(tuán)隊(duì)，把一張中國(guó)智能高鐵名片呈獻(xiàn)給世界。

據(jù)《環(huán)球人物》楊學(xué)義/文圖整理