臨沂市中心城區(qū)快速交通規(guī)劃與建設(shè)

周衛(wèi)東，朱俊達(dá)

（山東交通技師學(xué)院，山東 臨沂 276000）

城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)是一種能夠顯示交通規(guī)劃理念的綜合設(shè)計(jì)，城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)必須以人性化原則為第一要義。應(yīng)充分結(jié)合先進(jìn)的交通信息技術(shù)，順應(yīng)國家鐵路高速發(fā)展的趨勢，努力實(shí)現(xiàn)臨沂市中心城區(qū)軌道交通一體化的設(shè)計(jì)[1]。現(xiàn)階段，臨沂市中心城區(qū)快速交通規(guī)劃建設(shè)仍然停留在初始化階段，還有很多不足之處需要進(jìn)一步改善。根據(jù)《臨沂市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，主要從臨沂市中心城區(qū)快速交通規(guī)劃與臨沂市中心城區(qū)快速交通建設(shè)兩方面實(shí)施新一輪的交通設(shè)計(jì)工作?？紤]未來三年內(nèi)臨沂市中心城區(qū)快速交通發(fā)展模式為大運(yùn)量軌道交通形式，這就意味著對城市軌道交通的規(guī)劃與建設(shè)提出了更高的要求[2]。根據(jù)臨沂市中心城區(qū)現(xiàn)狀交通量調(diào)查可知，城市軌道交通流量較大，部分路段高峰時(shí)段存在交通擁堵現(xiàn)象，特別是在工作日的早晚高峰時(shí)刻。因此緩解臨沂市中心城區(qū)交通壓力，要從人、車、路等要素入手，堅(jiān)持問題導(dǎo)向，對癥下藥，采取切實(shí)措施，有效治理臨沂市中心城區(qū)交通擁堵問題。針對臨沂市中心城區(qū)快速交通進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，必須符合臨沂市中心城區(qū)交通發(fā)展的主旋律，保證城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)的靈活性，促進(jìn)臨沂市交通協(xié)調(diào)、健康的發(fā)展。在文章提出的臨沂市中心城區(qū)快速交通規(guī)劃建設(shè)中，必須遵循科學(xué)發(fā)展觀的要求，在宏觀的視角下，根據(jù)城市軌道交通戰(zhàn)略性規(guī)劃，充分體現(xiàn)出城市軌道交通建設(shè)的合理性。

1 臨沂市中心城區(qū)快速交通規(guī)劃

臨沂市中心城區(qū)快速交通規(guī)劃以交通疏導(dǎo)型和規(guī)劃引導(dǎo)型線路為主，主要規(guī)劃范圍包括蘭山區(qū)、河?xùn)|區(qū)以及臨沂高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。臨沂市中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)由5條線路組成，其中1號(hào)線的起點(diǎn)為臨沂北站，終點(diǎn)為俄黃路與湖北路交口，以高鐵站站前中軸線為基準(zhǔn)，途經(jīng)沭河路，以火車站為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，向南行駛，直至俄黃路與湖北路交口，整條線路長度為33.7km。2號(hào)線的起點(diǎn)為西部新城（興業(yè)路與雙嶺路交口），終點(diǎn)為柳工路與香港路交口，行駛途中經(jīng)過西十一路，在到達(dá)臨沂汽車總站后向東行駛，途經(jīng)聚才路，經(jīng)過上海路、北京東路、東興路到達(dá)臨沂機(jī)場，出機(jī)場后向東興路方向繼續(xù)行進(jìn)，直至柳工路與香港路交口，整條線路長度為39.2km。3號(hào)線的起點(diǎn)為解放路與工業(yè)四路交口，終點(diǎn)為太平鎮(zhèn)（橫五路與順興路交口），以解放路為起點(diǎn)，途經(jīng)臨西十一路，在解放路盡頭向東興路方向行駛，此后一直向北直至軍部路，整條線路長度為32.8km。4號(hào)線的起點(diǎn)為順平路與南京東路交口，終點(diǎn)為文化南路與羅六路交口，以南京東路與順平路交叉口為起點(diǎn)，途經(jīng)南京路，一直向西行駛，到達(dá)市人民醫(yī)院后向南行駛，直至文化南路與羅六路交口，整條線路長度為33.3km。5號(hào)線的起點(diǎn)為棗溝頭（永安二路與蒙山北路交口），終點(diǎn)為沃爾沃路站，途經(jīng)沿蒙山北路向南，整條線路長度為27.6km。臨沂市中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)整體長度共計(jì)166.6km，線網(wǎng)銜接從高鐵片區(qū)開始一直到高新片區(qū)，途經(jīng)政務(wù)中心、火車站、老城中心，經(jīng)過的站多達(dá)150多座，換乘站有20多座，覆蓋范圍比較廣泛，且網(wǎng)線覆蓋密度達(dá)到0.45km/km2。在網(wǎng)線銜接區(qū)域內(nèi)設(shè)立了3座網(wǎng)線控制中心，8座變電所，其中包括3座共享主變電所、5座共享副變電所，7個(gè)大型停車場以及3處車輛段。在市區(qū)內(nèi)還預(yù)留了10條城市安全通道，其中包括5條交通應(yīng)急通道和5條交通疏散通道，通道全長為536km，在此基礎(chǔ)上還預(yù)留了遠(yuǎn)景城市通道，其功能定位為服務(wù)中心城區(qū)南北客流的主軸、新城中心和舊城中心之間的貫通線。

2 臨沂市中心城區(qū)快速交通建設(shè)

2.1 計(jì)算軌道交通擁堵斷面客流

在臨沂市中心城區(qū)快速交通建設(shè)過程中，為減少交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，假定臨沂市中心城區(qū)軌道交通擁堵時(shí)間段為q，可記為j={1,2,…,q}，則該時(shí)間段內(nèi)交通擁堵最小期望頻率為F，可得F的計(jì)算公式如下：

式中：p為單位機(jī)動(dòng)車的運(yùn)力；d為時(shí)段j內(nèi)車輛的期望擁擠度。

以往的臨沂市中心城區(qū)快速交通建設(shè)僅考慮交通擁堵最小期望，而忽略了斷面客流的瞬時(shí)屬性[3]。明確交通擁堵最小期望頻率后，通過計(jì)算交通擁堵梳理的斷面客流，實(shí)現(xiàn)臨沂市中心城區(qū)快速交通的基礎(chǔ)建設(shè)。設(shè)斷面客流的計(jì)算方法為A，可得A的計(jì)算公式如下：

式中：L為線路長度；c為每日最大客流站點(diǎn)的平均觀測客流。

通過多源數(shù)據(jù)融合分析交通擁堵最小期望頻率與斷面客流之間的關(guān)聯(lián)程度，將拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)相似的數(shù)據(jù)進(jìn)行相似向量表示，以交通擁堵最小期望頻率與斷面客流為臨沂市中心城區(qū)快速交通建設(shè)基礎(chǔ)，進(jìn)行下一步建設(shè)。

2.2 標(biāo)定臨沂市中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)參數(shù)

根據(jù)計(jì)算得出的臨沂市中心城區(qū)軌道交通擁堵斷面客流，以斷面客流表示向量為關(guān)鍵參數(shù)，得到具有高區(qū)分度的表示向量，進(jìn)而標(biāo)定臨沂市中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)參數(shù)[4]。設(shè)具有高區(qū)分度的表示向量目標(biāo)函數(shù)為C，則DeepWalk+doc2ve的算法表達(dá)式如下：

式中：η為平衡臨沂市中心城區(qū)快速交通擁堵梳理結(jié)構(gòu)特征的參數(shù)；n為中間向量；v為輔助向量。

基于具有高區(qū)分度的表示向量標(biāo)定臨沂市中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)參數(shù)，通過在表示向量目標(biāo)函數(shù)中融合交通擁堵因素，在一定程度上降低了交通擁擠度[5]。在臨沂市中心城區(qū)快速交通建設(shè)過程中，通過適當(dāng)增大η，如果相對應(yīng)的A也增加，就與實(shí)際情況相符；如果交通擁擠度增加，就應(yīng)該適當(dāng)降低η，增加A，從而實(shí)現(xiàn)參數(shù)特征屬性學(xué)習(xí)。當(dāng)η為0～1時(shí)，公式（3）的求解結(jié)果會(huì)在期望擁擠度的上界與下界之間變化，滿足臨沂市中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)的規(guī)范化建設(shè)[6]。通過不斷調(diào)整臨沂市中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)參數(shù)，使其更好地應(yīng)用于快速交通建設(shè)中，一方面可以利用具有高區(qū)分度的表示向量預(yù)測臨沂市中心城區(qū)軌道交通擁堵狀態(tài)，使表示向量包含了平衡交通擁堵梳理結(jié)構(gòu)關(guān)系特征；另一方面表示向量可以利用doc2vec模型學(xué)習(xí)到交通擁堵梳理的期望擁擠度特征。

為了實(shí)現(xiàn)臨沂市中心城區(qū)快速交通建設(shè)和期望擁擠度特征的深度融合，文章提出一個(gè)向量共享的交叉學(xué)習(xí)機(jī)制，如圖1所示。通過表示向量之間的向量共享，不斷地迭代、更新，通過左右兩部分交替學(xué)習(xí)，最終得到融合后的向量表示，從而得到臨沂市中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)參數(shù)的最優(yōu)解。

圖1 軌道交通線網(wǎng)參數(shù)交叉學(xué)習(xí)示意圖

2.3 建設(shè)交通線網(wǎng)規(guī)模

按照文章標(biāo)定的臨沂市中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)參數(shù)，對交通線網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行整體建設(shè)。通過對下一個(gè)表示向量的激活，如此反復(fù)交叉學(xué)習(xí)過程，直至最后一個(gè)表示向量激活，提高多源數(shù)據(jù)融合的訓(xùn)練率，加載，引入擁擠因子，實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)融合，求解完成，并輸出結(jié)果，得到優(yōu)化后的臨沂市中心城區(qū)快速交通線網(wǎng)規(guī)模[7]。面對臨沂市中心城區(qū)快速交通建設(shè)多對多的需求模式，還要對涉及臨沂市中心城區(qū)的快速交通建設(shè)總成本進(jìn)行綜合分析?？紤]到臨沂市中心城區(qū)快速交通發(fā)展模式為大運(yùn)量軌道交通形式，因此交通線網(wǎng)規(guī)模建設(shè)必須與之相匹配。

3 結(jié)束語

通過臨沂市中心城區(qū)快速交通規(guī)劃建設(shè)，將極大提升臨沂市中心城區(qū)快速交通的通行能力，緩解交通壓力，增強(qiáng)各區(qū)域間的連接程度。從使用功能上講，軌道交通是一種重要的交通工具，因此臨沂市中心城區(qū)快速交通規(guī)劃建設(shè)是提高臨沂市交通運(yùn)行水平的重要途徑，要以此指導(dǎo)臨沂市中心城區(qū)快速交通規(guī)劃工作更好地開展。希望通過研究，取得一定的成果。文章的研究主要針對交通管理者進(jìn)行，未過多考慮臨沂市中心城區(qū)快速交通規(guī)劃建設(shè)所需成本因素，這一點(diǎn)也可作為臨沂市中心城區(qū)快速交通規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域日后的重點(diǎn)研究方向。