襄陽至常德鐵路引入宜昌地區(qū)方案研究

楊文東，周廣杰

(中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司，北京 100055)

1 概況

1.1 項目概況

襄陽至常德鐵路(以下簡稱“襄常鐵路”)位于鄂西南與湘西北地區(qū)，北起湖北省襄陽市，途經(jīng)荊門市、宜昌市，南至湖南省常德市。本線北連在建鄭萬鐵路，南接擬建常益長鐵路，是中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之一呼南通道的重要組成部分[1]。

1.2 宜昌地區(qū)鐵路現(xiàn)狀

宜昌地區(qū)是全國“八縱八橫”鐵路運輸網(wǎng)的重要節(jié)點之一，是華東地區(qū)進出川渝的咽喉通道，也是蒙晉豫鄂地區(qū)與湘桂粵地區(qū)聯(lián)系的重要門戶，是全國性的綜合交通樞紐。焦柳線、宜萬線、漢宜線、鴉宜線等鐵路在宜昌地區(qū)交匯。焦柳線從城市東側(cè)通過；宜萬線和漢宜線在宜昌東站貫通形成東西通道； 鴉宜線為單線盡頭式線路，在焦柳線鴉鵲嶺站接軌，與宜萬線、漢宜線在宜昌東站交匯，宜昌東站經(jīng)宜昌站至小溪塔站之間處于停運狀態(tài)。宜昌地區(qū)現(xiàn)有車站12座， 其中宜昌東站是主要客貨運站[2-3]。見圖1。

宜昌東站采用客貨分線分場布置?？瓦\車場為5臺9線(含正線，下同)規(guī)模；貨運車場有到發(fā)線7條(其中2條預(yù)留)，調(diào)車線5條，小能力駝峰1座。車站有貨場1座，另有4條專用線接軌。

1.3 地區(qū)在建及擬建鐵路

在建鐵路：紫云鐵路、紫姚鐵路。

擬建鐵路：宜昌至鄭萬鐵路聯(lián)絡(luò)線、長江三峽水鐵聯(lián)運鐵路、秭歸疏港鐵路、鴉宜線增建二線工程、宜昌東至小溪塔既有鐵路綜合改造城市交通工程。

圖1 宜昌地區(qū)現(xiàn)狀鐵路

2 襄常鐵路引入地區(qū)方案

2.1 地區(qū)車流特點

預(yù)測宜昌地區(qū)近期(2030年)、遠期 (2040年)辦理客車總對數(shù)分別為231,296對/d，其中動車對數(shù)分別為209,274對/d。地區(qū)內(nèi)主要通過車流包括：本線通過車流(53，78對/d)、荊門至興山通過車流(0，44對/d)、荊州至興山通過車流(56，20對/d)、荊州至恩施通過車流(33，51對/d)。始發(fā)終到車主要是宜昌至荊州方向(32，34對/d)。作為滬蓉通道、呼南通道、沿江高鐵通道的交匯點，宜昌地區(qū)主要承擔(dān)3個通道通過客流，近期、遠期通過車流占比分別達71.9%，74.3%；滬蓉通道通過客車分別為33，51對/d，呼南通道通過客車分別為53，78對/d，沿江高鐵通道的荊門至興山方向通過客車分別為0，44對/d，沿江高鐵通道的荊州至興山方向通過客車分別為56，20對/d。始發(fā)終到車主要是武漢和襄陽兩個方向。

2.2 地區(qū)客運格局研究

根據(jù)線路走向、長江橋位、預(yù)留宜昌至鄭萬鐵路聯(lián)絡(luò)線引入等，結(jié)合宜昌市總體規(guī)劃、城市建筑物拆遷等因素，襄常鐵路引入宜昌地區(qū)研究了客運站一站格局和兩站格局等布局方案[4-6]。

一站格局：宜昌地區(qū)設(shè)宜昌東站1座客運站，辦理地區(qū)內(nèi)全部旅客列車作業(yè)。結(jié)合線路引入及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置，該方案在宜昌東站北側(cè)新建襄常場，既有貨運系統(tǒng)遷移至鴉雀嶺站；宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線從宜昌東站西端咽喉引出，沿規(guī)劃預(yù)留通道引出進入興山方向。見圖2。

該方案旅客作業(yè)集中在一站辦理，旅客換乘方便，可利用城市周邊配套設(shè)施；但線路引入需穿越城市建成區(qū)，拆遷工程量大，貨運系統(tǒng)需要外遷，對既有線運營影響較大，且客運作業(yè)集中在一站辦理，兩端疏解布置復(fù)雜，交叉干擾嚴(yán)重，城市配套交通壓力大，客流疏散條件差，因此不宜采用本方案。

兩站格局：在地區(qū)內(nèi)選址新建一處客運站，形成兩處客運站格局。宜昌東站辦理漢宜線、宜萬線、鄭萬聯(lián)絡(luò)線旅客列車的始發(fā)終到作業(yè)及通過車作業(yè)。新建客運站辦理襄常鐵路始發(fā)終到車通過車作業(yè)及部分鄭萬聯(lián)絡(luò)線通過車作業(yè)。對兩站格局方案做進一步研究。

圖2 宜昌東改建方案示意

2.3 襄常鐵路引入地區(qū)方案

(1)城市規(guī)劃及車站選址

宜昌是世界水電和旅游名城，長江中上游區(qū)域性中心城市，湖北省省域副中心城市。中心城區(qū)主要向長江宜昌下游段方向發(fā)展，形成沿江分布、垂江拓展的發(fā)展格局。規(guī)劃到2020年，市域常住人口506萬人，中心城區(qū)常住人口226萬人。

根據(jù)線路走向，襄常鐵路航空線從宜昌地區(qū)東側(cè)通過，宜昌至鄭萬鐵路聯(lián)絡(luò)線自新建客站引出向西北興山方向。宜昌市南側(cè)為長江，西側(cè)為城市主城區(qū)，新建客站選址在城市北側(cè)及東側(cè)為宜。結(jié)合城市規(guī)劃、地形條件等因素，選取了在城市東側(cè)土門設(shè)站、城市北側(cè)小鴉路設(shè)站兩個站址方案。

(2)長江橋位選擇

襄常鐵路在長江中游宜昌至枝城河段或長江上游葛洲壩和三峽大壩之間河段跨越長江。根據(jù)宜昌市城市規(guī)劃、長江兩岸港口及碼頭現(xiàn)狀與規(guī)劃、預(yù)留過江通道走廊帶位置、環(huán)境敏感區(qū)等條件，可選橋位有葛洲壩上游橋位、并行宜萬鐵路橋位、伍家崗橋位、紅花套橋位及白洋橋位5個橋位方案。結(jié)合線路走向及站址選擇，葛洲壩上游橋位、紅花套橋位、白洋橋位與線路走向不符，不做進一步研究；并行宜萬鐵路橋位與小鴉路站址、伍家崗橋位與土門站址相匹配，橋位可行，做進一步分析比選[7]。

(3)引入地區(qū)方案

根據(jù)以上分析，重點研究了小鴉路站位·并行宜萬鐵路橋位方案和土門站位·伍家崗橋位方案兩個方案[8-10]。

①方案Ⅰ：小鴉路站位·并行宜萬鐵路橋位方案

襄常鐵路自宜昌市東北方向引入，沿城市北側(cè)走行，于小鴉路附近設(shè)宜昌北站，出站向南與規(guī)劃宜昌至鄭萬鐵路聯(lián)絡(luò)線共線穿越城區(qū)，設(shè)聯(lián)絡(luò)線連接宜昌東站，正線向南并行既有宜萬鐵路跨越長江，經(jīng)長陽至五峰比較終點。比較范圍內(nèi)線路全長97.677 km，宜昌東聯(lián)絡(luò)線及改建鴉宜線單線長3.813 km，預(yù)留鄭萬聯(lián)絡(luò)線雙線并行段2.771 km、單線30.748 km。結(jié)合城市規(guī)劃及地方意見，長江橋主跨采用公鐵合建(2線鐵路+6車道公路)810 m鋼桁梁斜拉橋。見圖3。

地區(qū)內(nèi)始發(fā)終到作業(yè)車在宜昌東站、宜昌北站分散辦理。宜昌東站辦理漢宜線、宜萬線、鄭萬聯(lián)絡(luò)線旅客列車的始發(fā)終到作業(yè)及通過車作業(yè)，近、遠期辦理旅客列車總對數(shù)分別為151，132對/d。經(jīng)核算，既有客車場(5臺9線)規(guī)模能滿足遠期列車作業(yè)要求。為滿足興山—荊州方向列車通行需求，設(shè)本線至宜昌東站東北聯(lián)絡(luò)線；常德至荊州方向遠期列車只有5對/d，由于工程代價巨大，不設(shè)東南聯(lián)絡(luò)線，列車從宜昌北站折角運輸。

宜昌北站辦理襄常鐵路全部旅客列車作業(yè)，常德—荊州、興山—常德方向折角車流及荊門—興山方向旅客列車作業(yè)，遠期辦理旅客列車總對數(shù)168對/d，按5臺11線規(guī)模布置。動車運用所與宜昌北站采用縱列式布置，近期設(shè)4線檢查庫1座，存車線14條；遠期預(yù)留2線檢查庫1座，存車線6條。

②方案Ⅱ：土門站位·伍家崗橋位方案

襄常鐵路自宜昌市東北方向引入，沿城市東側(cè)走行，在土門設(shè)宜昌北站，出站向南跨越焦柳線、漢宜線，設(shè)聯(lián)絡(luò)線連接宜昌東站，正線向南并行在建伍家崗長江公路橋跨越長江，經(jīng)長陽至五峰比較終點。比較范圍內(nèi)線路全長95.964 km，宜昌東聯(lián)絡(luò)線單線長16.463 km，預(yù)留鄭萬聯(lián)絡(luò)線雙線并行段13.930 km、單線段5.400 km。長江橋采用2線鐵路、主跨1 160 m懸索橋。見圖4。

圖3 宜昌地區(qū)小鴉路站位·并行宜萬鐵路橋位方案示意

圖4 宜昌地區(qū)土門站位·伍家崗橋位方案示意

宜昌東站集中辦理地區(qū)內(nèi)全部始發(fā)終到客車作業(yè)，含漢宜線、宜萬線、鄭萬聯(lián)絡(luò)線旅客列車的通過車作業(yè)，近、遠期辦理旅客列車總對數(shù)分別為186，222對/d。經(jīng)過核算，宜昌東站客車場需增加1座站臺2條到發(fā)線(共6臺11線規(guī)模)，才能基本滿足遠期列車作業(yè)要求。為滿足襄常鐵路始發(fā)終到及荊門—興山方向列車在宜昌東站辦理要求，設(shè)宜昌東站西北聯(lián)絡(luò)線；為滿足常德—荊州及興山—常德方向列車通行需求，設(shè)宜昌東站西南聯(lián)絡(luò)線。

宜昌北站辦理襄常鐵路旅客列車通過車作業(yè)，遠期通過車總對數(shù)78對/d，按3臺5線布置。動車運用所與宜昌北站采用縱列式布置，近期設(shè)4線檢查庫1座，存車線14條；遠期預(yù)留2線檢查庫1座，存車線6條。

③綜合分析(表1)

表1 方案優(yōu)缺點比較

綜上所述，小鴉路站位·并行宜萬鐵路橋位方案站址條件好，周邊開發(fā)空間大，與城市發(fā)展規(guī)劃相銜接，荊門—興山東西向徑路順暢，跨越長江可采用公鐵合建，工程投資省，符合地方政府意見，優(yōu)勢明顯，因此予以推薦[11-20]。

4 結(jié)語

襄常鐵路引入宜昌地區(qū)方案研究，充分考慮宜昌地區(qū)的總體格局，結(jié)合長江橋位、規(guī)劃宜昌至鄭萬鐵路聯(lián)絡(luò)線引入條件，從城市規(guī)劃、地形特點、人口分布、與既有設(shè)施和城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)、帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展、工程投資、地方意見等方面綜合分析，推薦采用小鴉路站位·并行宜萬鐵路橋位方案，對類似引入樞紐地區(qū)方案研究提供借鑒。