特斯拉國(guó)產(chǎn)交付，新能源汽車市場(chǎng)暗流洶涌

鋅刻度 陳鄧新

從破土動(dòng)工到建成投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)特斯拉僅耗費(fèi)12個(gè)月。2019年12月30日，特斯拉在位于上海的“3號(hào)超級(jí)工廠”舉辦國(guó)產(chǎn)Model 3交付儀式，首批15輛Model3車主全部為特斯拉中國(guó)員工。該工廠耗資20億美元，是中國(guó)首家由外國(guó)汽車制造商全資擁有的電動(dòng)汽車工廠，規(guī)劃第一期年產(chǎn)能為25萬輛純電動(dòng)汽車，全部建成運(yùn)營(yíng)后的規(guī)劃年產(chǎn)能是50萬輛。特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理王昊在接受媒體采訪時(shí)表示，當(dāng)前超級(jí)工廠Model 3每周產(chǎn)量已超1000輛。

日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布的最新一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，國(guó)產(chǎn)特斯拉剛剛拿到免購置稅的“門票”。與時(shí)間賽跑的國(guó)產(chǎn)特斯拉，是馬斯克出擊中國(guó)這個(gè)全球最大電動(dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵鑰匙，也是刺激了處于發(fā)展期的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。不管是蔚來、小鵬、威馬等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，還是比亞迪、北汽新能源等國(guó)產(chǎn)車企，又或是寶馬、奔馳與奧迪等豪華車企，在面對(duì)特斯拉正式加入國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后，尋找共存之道變得極為迫切。

小鵬汽車總裁顧宏地

蔚來創(chuàng)始人李斌

比亞迪創(chuàng)始人王傳福

避其鋒芒，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)很大，大到相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，足以容下群雄并立。2019年12月3日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿，到2025年我國(guó)電動(dòng)車新車銷量占比達(dá)到25%左右，而之前的規(guī)劃為20%。今年前十一個(gè)月，電動(dòng)車新車銷量為104.3萬輛，而新車總銷量為2303.8萬輛，占比僅有4.53%，這意味著未來5年電動(dòng)車新車市場(chǎng)要擴(kuò)容至少5倍。這是一個(gè)頗具想象空間的增量市場(chǎng)，特斯拉通吃的幾率很小，那么尋求差異化競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說不失為一個(gè)好的應(yīng)對(duì)方式。

事實(shí)上，電動(dòng)車市場(chǎng)如同手機(jī)市場(chǎng)一樣存在消費(fèi)分級(jí)，有追求高端性能的，也有追求性價(jià)比的。于是，小鵬、威馬等走了一條電動(dòng)車版“小米”的路線，主打的都是10萬元級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)，譬如威馬EX5 300，補(bǔ)貼前的售價(jià)為186550元，在北京地區(qū)補(bǔ)貼后售價(jià)為112300元，與30萬元級(jí)的國(guó)產(chǎn)Model3形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。因此，小鵬汽車總裁顧宏地表示歡迎特斯拉國(guó)產(chǎn)：“如果特斯拉把這個(gè)市場(chǎng)份額擴(kuò)大，在一定程度上帶來的影響力，大家都會(huì)受益。”

不過，小鵬、威馬等也并不能因此高枕無憂。特斯拉的進(jìn)化之路，也是在不斷下沉、尋求制造更為普及的電動(dòng)車，難保未來不下沉到10萬元+級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)。因此，國(guó)內(nèi)新能源汽車也要抓住時(shí)機(jī)拼產(chǎn)品，才能最終贏得消費(fèi)者的認(rèn)可：消費(fèi)者喜歡的是好而不貴，而不是質(zhì)低價(jià)廉的產(chǎn)品。畢竟，低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為慘烈，隨著補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)車，北汽新能源、奇瑞、江淮等車企也渴望破圈、從五萬元級(jí)逐步轉(zhuǎn)向10萬元級(jí)消費(fèi)市場(chǎng)?？梢灶A(yù)見的是，特斯拉國(guó)產(chǎn)化，將促使行業(yè)加速洗牌，有的能從做大的市場(chǎng)蛋糕中分得一杯羹，有的則會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品喪失競(jìng)爭(zhēng)力而被掃地出門。

尋找抗衡突破口

相比小鵬、威馬等，蔚來與比亞迪的危機(jī)感也許更強(qiáng)烈。蔚來一直標(biāo)榜為中國(guó)的特斯拉，定價(jià)也向特斯拉看齊，蔚來ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前起售價(jià)為44.8萬元、 ES6基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前起售價(jià)35.8萬元，而國(guó)產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼前起售價(jià)為35.58萬元，競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)不可避免。而前不久，蔚來2019年Q2財(cái)報(bào)顯示，第二季度營(yíng)業(yè)收入為15.08億元，凈虧損為32.85億元，外界盛傳其4年虧損57億美元，之后澄清稱考慮到分紅等因素，四年來實(shí)際虧損為220億元左右，一時(shí)間股價(jià)暴跌、暗潮涌動(dòng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉還未正式發(fā)力，蔚來遭遇了一場(chǎng)危機(jī)。但蔚來也提前有了應(yīng)對(duì)之策，從增值服務(wù)尋找突破口：一是，推出5年0首付購車優(yōu)惠政策，大幅降低購車門檻，挖掘潛在消費(fèi)者;二是，針對(duì)ES8和ES6兩款車型首任車主，推出0元換電服務(wù)，大幅降低用車成本。此外，在售價(jià)上態(tài)度也有所松動(dòng)，在2019年12月28日第三屆NIO Day上，蔚來發(fā)布了對(duì)標(biāo)Model Y的EC6，不過未公布其具體定價(jià)，蔚來創(chuàng)始人李斌表示將參考Model Y的價(jià)格：“想在價(jià)格上預(yù)留更多靈活空間?！?/p>

除了蔚來，比亞迪也是一度面臨無法完成銷售任務(wù)的困境。截至2019年11月份，其電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為21.6萬輛，難以完成30萬輛的年度目標(biāo)，更是無法完成創(chuàng)始人王傳福年初預(yù)估的38萬輛超預(yù)期目標(biāo)。所幸的是，比亞迪的電動(dòng)車不僅僅針對(duì)C端，在B端也有市場(chǎng)，譬如深圳的出租車就全部用的是比亞迪電動(dòng)車、日本沖繩首支電動(dòng)巴士車隊(duì)用車都來自比亞迪。從公開資料得知，為了應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)特斯拉，比亞迪計(jì)劃推出超級(jí)電池：號(hào)稱續(xù)航里程可達(dá)到600公里，壽命長(zhǎng)達(dá)120萬公里，在極端的環(huán)境下比普通電池安全等級(jí)高200倍。很明顯，主打高續(xù)航與安全性，針對(duì)的就是國(guó)產(chǎn)特斯拉續(xù)航里程只有445公里與455公里兩個(gè)版本，以及消費(fèi)者對(duì)自燃的擔(dān)憂。

上述策略有多大效果，有待觀察。一名電動(dòng)車資深行業(yè)人士告訴鋅刻度：“特斯拉國(guó)產(chǎn)后，電動(dòng)車的未來有可能從單打獨(dú)斗，轉(zhuǎn)向聯(lián)手抗衡。”譬如2019年12月11日，小鵬與蔚來抱團(tuán)，雙方將實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)自有品牌充電站分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。換言之，未來要共享充電樁。此外，據(jù)企查查顯示，今年7月大眾、一汽、江淮等成立了一家名為開邁斯的合資公司一起布局充電樁，補(bǔ)上電動(dòng)車生態(tài)圈最為重要的一環(huán)。

德系三強(qiáng)以國(guó)產(chǎn)化應(yīng)戰(zhàn)

不止國(guó)產(chǎn)品牌，德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪在新能源車領(lǐng)域也有了一系列動(dòng)作。目前，寶馬在中國(guó)位列豪華品牌第一名，去年前11個(gè)月在華累積交付了5萬臺(tái)電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)超過35%。BMW i3、BMW i3s、BMW i8、BMW i8、寶馬iX3等都可與國(guó)產(chǎn)特斯拉一戰(zhàn)，然而由于未國(guó)產(chǎn)化，價(jià)格方面不占優(yōu)勢(shì)，譬如BMW i3起售價(jià)為33.98萬元。

其實(shí)，德系三強(qiáng)中寶馬旗下電動(dòng)車最早進(jìn)入中國(guó)，但在國(guó)產(chǎn)化上，卻落后奔馳。兩個(gè)月之前，奔馳就宣布與北汽合作，總投資119億元在北京打造首個(gè)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車生產(chǎn)基地。如今，國(guó)產(chǎn)奔馳電動(dòng)車EQC 于去年11月8日正式上市，起售價(jià)57.98萬元，率先應(yīng)戰(zhàn)。而寶馬于2018年7月，宣布與長(zhǎng)城合資，共同制造國(guó)產(chǎn)寶馬電動(dòng)車，但暫無最新消息。

今年，奧迪首款電動(dòng)車e-tron將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。一個(gè)有趣的巧合出現(xiàn)了，BBA電動(dòng)車的默認(rèn)續(xù)航里程都剛剛超過400公里，而目前國(guó)產(chǎn)品牌多以超過500公里的最長(zhǎng)續(xù)航里程為賣點(diǎn)，這其中的奧秘在于：400公里是電動(dòng)車最高一級(jí)補(bǔ)貼的門檻，也是在補(bǔ)貼與成本之間尋找一個(gè)平衡。無論如何，今年德系三強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車將與國(guó)產(chǎn)特斯拉掰手腕。

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，歷史悠久、制造經(jīng)驗(yàn)豐富的德系三強(qiáng)會(huì)令特斯拉的做工相形見絀;但另外一種觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉更懂電動(dòng)車，傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)無法帶到電動(dòng)車層面。BBA與特斯拉之間的博弈，鹿死誰手，只能拭目以待。毫無疑問，特斯拉國(guó)產(chǎn)之后，在技術(shù)、服務(wù)等方面，都將對(duì)現(xiàn)有品牌產(chǎn)生一定程度上的刺激與促進(jìn)作用，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)也將迎來新的競(jìng)爭(zhēng)格局。未來的中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)或許會(huì)變得更有意思。