公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固施工關(guān)鍵技術(shù)分析

張高偉

摘要：道路橋梁工程施工與其他工程一樣為了充分的保障工程質(zhì)量，就要在工程施工之前做好場(chǎng)地檢查分析，根據(jù)實(shí)際狀況做好信息數(shù)據(jù)采集處理，基于實(shí)際狀況進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，進(jìn)而為后期施工提供參考。道路橋梁工程相對(duì)于其他工程來說對(duì)施工地質(zhì)狀況、水文條件的要求嚴(yán)格，在施工中對(duì)于工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)要求嚴(yán)格。在工程前期設(shè)計(jì)中要耗費(fèi)大量時(shí)間，一些工程在設(shè)計(jì)中為了提升經(jīng)濟(jì)效益，在規(guī)定期間中完成工程設(shè)計(jì)就會(huì)縮短前期規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)間，這樣則就會(huì)誘發(fā)安全隱患問題。為了提升公路橋梁安全性穩(wěn)定性，就要綜合實(shí)際狀況探究科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)與維修加固施工關(guān)鍵技術(shù)手段。基于此，文章主要對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析研究。

關(guān)鍵詞：公路橋梁養(yǎng)護(hù);維修加固施工;關(guān)鍵技術(shù);

中圖分類號(hào)： U445.7???? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

公路橋梁在營運(yùn)中會(huì)受到自然災(zāi)害、構(gòu)件疲勞功能衰減等問題的影響，這些因素會(huì)影響橋梁構(gòu)件出現(xiàn)不同程度的病害，橋梁受到日益繁忙的交通壓力影響很容易降低橋梁安全性與穩(wěn)定性，造成嚴(yán)重的安全隱患問題。對(duì)此，要定期做好公路橋梁的養(yǎng)護(hù)以及維修管理，加強(qiáng)對(duì)損壞構(gòu)件的加固處理，提升橋梁整體的運(yùn)行能力，恢復(fù)橋梁承載力。

1.公路橋梁常規(guī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1.1基礎(chǔ)管理，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)

基礎(chǔ)沖刷、裂縫等問題是在公路橋梁中很容易出現(xiàn)的質(zhì)量隱患。在施工中為了提升橋梁的應(yīng)用壽命，保障通車安全運(yùn)行，就要加強(qiáng)對(duì)以下幾個(gè)方面的的重視：

第一，定時(shí)進(jìn)行公路橋梁路面清理，保障整體干凈整潔，合理刷涂材料預(yù)防橋面風(fēng)化問題;第二，適當(dāng)?shù)脑黾訕蝮w檢測(cè)頻率，及時(shí)處理橋體部分區(qū)域中出現(xiàn)的裂縫以及脫落等問題。第三，加強(qiáng)橋梁日常巡查，及時(shí)檢測(cè)排水性能，及時(shí)清理排水孔淤泥或者排水不暢等問題;第四，做好防腐涂漆或者相同材料的應(yīng)用，做好橋梁結(jié)構(gòu)主體的防腐性處理，強(qiáng)化橋梁構(gòu)件使用壽命[1]。

1.2檢驗(yàn)分析，合理預(yù)防

加強(qiáng)對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)以及相關(guān)附屬設(shè)施穩(wěn)定性以及安全性的檢驗(yàn)，具體如下：

第一，定期進(jìn)行橋梁承載力鑒定，對(duì)比分析橋梁理論值，判斷理論承載力與實(shí)際承載力之間的對(duì)比結(jié)果，確定公路橋梁受損狀況與程度。第二，對(duì)公路橋梁受損狀況作為主要依據(jù)進(jìn)行評(píng)估與分析，分析問題根源，根據(jù)實(shí)際狀況制定針對(duì)性的修復(fù)對(duì)策與手段，通過科學(xué)的方式及時(shí)進(jìn)行橋梁修復(fù)處理。第三，分析橋梁嚴(yán)重事故以及歷史數(shù)據(jù)信息，為了保障同行安全性，禁止大型載重車輛的通行，制定合理的解決方案與手段。第四，實(shí)現(xiàn)公路橋梁數(shù)據(jù)信息檔案化管理，構(gòu)建專業(yè)數(shù)據(jù)庫分析公路橋梁各項(xiàng)信息，整合橋梁數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)信息共享，公布橋梁?jiǎn)栴}，為橋梁預(yù)防工作提供參考與支持。在日常養(yǎng)護(hù)中融合典型狀況，進(jìn)行重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)[2]。

2.公路橋梁加固施工技術(shù)

一般狀況之下，橋梁評(píng)定工作能力主要是進(jìn)行外觀檢查、分析計(jì)算以及負(fù)荷試驗(yàn)，在對(duì)其進(jìn)行科學(xué)評(píng)定之后根據(jù)評(píng)定的結(jié)果采取針對(duì)性的措施與手段。在加固中主要就是對(duì)受損橋梁橋體部分加固處理，提升沉降的橋體上部高度，進(jìn)行橋面結(jié)構(gòu)或者已經(jīng)受損橋體結(jié)構(gòu)的更換以及維修處理等等。損壞橋梁加固施工技術(shù)與新建橋梁之間具有一定的差異性，對(duì)此，在進(jìn)行加固施工中要根據(jù)其具體的狀況確定工程標(biāo)準(zhǔn)。加固公路橋梁要根據(jù)要求暫時(shí)中斷交通，分析交通量合理的進(jìn)行加固施工方案設(shè)計(jì)，根據(jù)施工方案合理施工，保障施工質(zhì)量。

2.1預(yù)應(yīng)力加固法

針對(duì)在公路橋梁結(jié)構(gòu)中存在的損害問題，為了提升工程質(zhì)量，就要做好橋梁結(jié)構(gòu)加固處理。在處理中要改善道路橋梁結(jié)構(gòu)性能問題，提升道路橋梁構(gòu)件整體性能，增強(qiáng)橋梁承載力，達(dá)到加固的作用。在道路橋梁加固施工中主要采取加固的方法有體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及構(gòu)件改造預(yù)應(yīng)力技術(shù)手段[3]。加固體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)就是通過在道路橋梁中增加鋼筋，用型鋼材料制作撐桿，達(dá)到加固，提升工程抗裂能力的目的，具體如圖1。而后者則主要就是對(duì)道路橋梁構(gòu)件施加體外預(yù)應(yīng)力，提升構(gòu)建拉應(yīng)力，增強(qiáng)道路橋梁應(yīng)變能力的目的。

2.1.1放樣定位

第一，滑塊墊板及錨固支座位置的放樣定位。放樣定位就是根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，科學(xué)進(jìn)行墊板以及錨固支座放樣處理。一般狀況之下，技術(shù)人員要放樣好滑塊的墊板中心位置，確定跨中位置。標(biāo)記錨固位置以及螺栓位置。第二，上錨固點(diǎn)的放樣定位。在橋梁工程中，上錨固點(diǎn)放樣位置直接影響工程質(zhì)量。對(duì)此，要科學(xué)合理的進(jìn)行放樣處理[4]。斜筋不在梁端的時(shí)候要基于縱軸線為準(zhǔn)，做好錨固點(diǎn)的測(cè)量放樣處理;而在斜筋位于梁端時(shí)則就要基于垂直距離為主要測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，做好錨固點(diǎn)測(cè)量放樣處理。

2.1.2上錨固點(diǎn)設(shè)置

技術(shù)人員要將錨固點(diǎn)放在梁頂以及梁端的頂面上，設(shè)計(jì)斜筋穿出位置，要基于斜于L形式鑿穿橋面板或者梁頂面進(jìn)行重復(fù)兩次的處理。根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行橋面鋪裝層的清理，在鋼筋露出表面之后進(jìn)行錨固墊板位置的混凝土清理。在完成清理之后要做好斜孔開鑿處理，通過鑿巖機(jī)進(jìn)行處理。在開鑿以及清理作業(yè)結(jié)束之后要及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。

2.1.3轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置是一種體外索加固的重要構(gòu)成內(nèi)容，在施工中其具有傳載能力。體外預(yù)應(yīng)力加固方法要求混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力鋼筋可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折處理。轉(zhuǎn)向裝置要具有一定的科學(xué)性，其設(shè)計(jì)主要就是保障預(yù)應(yīng)力筋在折角點(diǎn)的高精準(zhǔn)度位置為前提開展。轉(zhuǎn)向裝置加工制作要滿足實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)要求。工廠要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行加工處理，保障各項(xiàng)流程符合規(guī)范要求[5]。

2.1.4預(yù)應(yīng)力筋的安裝和張拉

預(yù)應(yīng)力筋的安裝是基于錨具質(zhì)量為基礎(chǔ)的技術(shù)手段。在正式施工之前要做好錨具的檢查，保障其符合規(guī)范要求。 水平筋和斜筋在處理中，主要是通過兩根粗鋼筋或者斜桿作為型鋼，在與水平滑塊共同固定的狀況之下，做好斜筋的上錨固點(diǎn)固定處理，同時(shí)上緊兩水平筋螺母。體外預(yù)應(yīng)力筋張拉方法主要有沿斜筋方向進(jìn)行梁頂張拉以及沿著水平筋方向進(jìn)行梁底部張拉處理。同時(shí)，在張拉設(shè)備以及人員、成本等多種因素的共同影響之下，要根據(jù)實(shí)際狀況合理操作，保留數(shù)據(jù)參數(shù)，避免多次作業(yè)數(shù)據(jù)不同的問題。

2.1.5壓漿

壓漿作業(yè)是在張拉完成之后的重要環(huán)節(jié)。在進(jìn)行正式壓降作業(yè)之前，要做好試驗(yàn)處理，保障其符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。壓漿作業(yè)具有及時(shí)性的特征，要在張拉作業(yè)之后及時(shí)處理[6]。

2.2加大截面加固法

加大截面法也稱之為外包混凝土加固法，主要是通過加厚橋面板或者加大主梁中梁肋寬度為主要的方式。其主要有加輔助墩法、八字支撐法、梁拱組合法以及斜拉加固法幾種類型，在施工中根據(jù)實(shí)際狀況合理選擇。

2.3粘貼鋼板加固法

粘貼鋼板加固法就是通過粘貼鋼板進(jìn)行加固處理，通過粘接劑以及錨栓將鋼板粘貼在固定混凝土結(jié)構(gòu)的受拉面以及薄弱部位，使得鋼板預(yù)加固混凝土結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，達(dá)到提升結(jié)構(gòu)承載能力的作用[7]。

2.4復(fù)合材料加固技術(shù)（FRP）

復(fù)合材料是由纖維及網(wǎng)型樹脂兩部分共同構(gòu)成，是一種新型的加固技術(shù)，主要就是將樹脂類膠結(jié)材料基體粘貼固化在混凝土結(jié)構(gòu)表面上，通過碳纖維高強(qiáng)度高彈性的模量特征達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的作用，可以有效改善結(jié)構(gòu)受力狀況。

2.5 SRAP加固方法

SRAP加固方法是一種導(dǎo)入預(yù)應(yīng)力概念的加固方式。通過SR增強(qiáng)材料高強(qiáng)特性以及AP樹脂砂漿自身的防腐防水進(jìn)行處理，通過特殊方式進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施加，可以達(dá)到加固的作用[8]。

3.公路橋梁改造施工技術(shù)

公路橋梁受到破壞或者墩臺(tái)斷裂等問題影響無法通過普通的加固施工方式進(jìn)行處理，為了提升施工質(zhì)量，就要及時(shí)更換，拆除原有的橋梁結(jié)構(gòu)，根據(jù)實(shí)際的需求做好改造。要保障橋梁的各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。施工中要始終遵循安全、環(huán)保以及經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性原則，綜合施工工期以及后續(xù)維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)問題，綜合新舊橋梁材料與結(jié)構(gòu)兼容性等問題進(jìn)行系統(tǒng)分析。

在施工中要充分的保障橋面應(yīng)急暢通性，根據(jù)實(shí)際狀況搭建臨時(shí)支架，在橋體的下部位置要通過支撐措施進(jìn)行處理，主要通過對(duì)點(diǎn)式的方式進(jìn)行支撐。如果梁體中存在鋼筋外漏的問題，則要及時(shí)處理保護(hù)層然后進(jìn)行銹蝕處理。

在進(jìn)行橋面抬升處理過程中，要在主梁承載能力滿足設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)之上進(jìn)行鋪裝層厚度提升處理[9]。

4.公路橋梁面鋪裝層修補(bǔ)施工技術(shù)

橋面鋪裝層（如圖2所示）主要目的就是保障為車輛提供平坦的路面，避免各種因素對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)造成的客觀性因素問題，充分的提升了橋梁的整體舒適性，增強(qiáng)了整體的安全性。如果鋪裝層出現(xiàn)凹陷或者裂紋則就會(huì)影響車輛的正常同行，給橋梁整體結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的損壞問題。

在公路橋梁鋪裝層中損傷主要有起伏、變形以及磨損、破裂等問題，這些問題直接的降低了橋梁整體的承載能力[10]。橋面鋪裝層修補(bǔ)前主要是沖洗橋面板保證其干凈、無雜物，在施工中要避免在高溫環(huán)境中施工，充分的保障防水層、找平層以及混凝土面層之間的有效銜接。

結(jié)束語：

因橋梁在施工中存在諸多的安全隱患問題。對(duì)此，在施工中要根據(jù)具體狀況切實(shí)保障加固方案可行性，論證提升方案的科學(xué)性，根本上保障施工人員安全性。在橋梁養(yǎng)護(hù)與加固施工中工作人員要根據(jù)實(shí)際狀況進(jìn)行施工工藝優(yōu)化與完善，充分的提升舊橋梁的承載力，進(jìn)而充分的凸顯其價(jià)值與作用。

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