公路路面水泥穩(wěn)定就地冷再生關(guān)鍵技術(shù)分析

楊保偉

摘? 要：文章通過(guò)剖析就地冷再生方面的施工原理，結(jié)合工程的切實(shí)狀況，對(duì)材料安排、施工工藝及控制等方面的關(guān)鍵技術(shù)予以總結(jié)，進(jìn)而確保再生路面工程得以順利高效完成，實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，從而為今后類似的工程提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路路面;水泥穩(wěn)定;就地冷再生;關(guān)鍵技術(shù);分析

中圖分類號(hào)：U416.2? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2095-2945（2020）08-0142-02

Abstract： By analyzing the construction principle of in-situ cold recycling and combining with the actual situation of the project， this paper summarizes the key technologies of material arrangement， construction technology and control， so as to ensure that the recycled pavement project can be completed smoothly and efficiently so as to achieve the expected goal and provide a reference basis for similar projects in the future.

Keywords： highway pavement; cement stabilization; in-situ cold recycling; key technology; analysis

隨著大量公路漸漸地步入維修期，同時(shí)由于我國(guó)在公路方面通常運(yùn)用的是瀝青路面面層以及半剛性基層。如若只是將廢舊瀝青面層予以銑刨、新面層予以鋪筑，不但會(huì)消耗大批量的人力跟物力，并且對(duì)于廢料方面來(lái)講也較難處理。故而，選取一種既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的維修模式為當(dāng)務(wù)之急。對(duì)此，公路路面之中的水泥穩(wěn)定就地冷再生技術(shù)及其工藝就應(yīng)需而生。就地冷再生技術(shù)經(jīng)過(guò)對(duì)其原路面的材料予以二次利用，不僅大大提升了資源方面的使用率，而且對(duì)于生態(tài)環(huán)境以及資源方面也予以良好的保護(hù)。本文通過(guò)對(duì)其水泥穩(wěn)定就地冷再生方面的技術(shù)予以剖析，來(lái)更好的促使此項(xiàng)技術(shù)得以更為廣泛的運(yùn)用。

1 就地冷再生其施工方面的原理

所謂的就地冷再生技術(shù)，主要是指施工現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)運(yùn)用專業(yè)化的就地冷再生裝備，將原路面予以銑刨以及破碎，之后再通過(guò)結(jié)合當(dāng)?shù)氐那袑?shí)狀況及其需要，為其添加水泥跟其他材料，進(jìn)而于常溫條件下再為其添加適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定劑來(lái)予以拌和，最終把其壓實(shí)成型，從而將其作為路面之中的結(jié)構(gòu)層次[1]。

通過(guò)運(yùn)用水泥，使其水泥穩(wěn)定就地冷再生成為了一種新型的混合料穩(wěn)定劑。通常能夠?qū)ζ錇r青面層、二灰碎石基層以及水穩(wěn)碎石基層等方面的結(jié)構(gòu)層予以實(shí)施維修跟翻新。水泥通過(guò)與路面當(dāng)中的舊料實(shí)施混合，經(jīng)過(guò)拌和攤鋪以及碾壓養(yǎng)生之后，通常會(huì)構(gòu)成一種與水泥穩(wěn)定碎石相近似的半剛性基層。故而在一定程度上會(huì)存有半剛性基層當(dāng)中較為普遍的一項(xiàng)病害：收縮裂縫。對(duì)此，在進(jìn)行施工以及養(yǎng)護(hù)的進(jìn)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)其予以足夠的重視。其所具有的強(qiáng)度主要是由水泥水化、其水化產(chǎn)物以及舊料當(dāng)中的細(xì)微顆粒之間，相互作用以及聚合而成的晶體構(gòu)造。

2 施工工藝

2.1 材料組合設(shè)計(jì)

2.1.1 新添材料

就其原路面之中，級(jí)配不良的銑刨舊料而言，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)臑槠湓鎏硇虏牧蟻?lái)對(duì)其顆粒級(jí)配予以改善。對(duì)其予以新增添的材料，應(yīng)當(dāng)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室中依據(jù)其各項(xiàng)有關(guān)的準(zhǔn)則、規(guī)范以及規(guī)程來(lái)實(shí)施相應(yīng)的試驗(yàn)。這之中主要包含有：顆粒剖析、細(xì)集料其液塑限以及塑性指數(shù)方面的剖析、粗集料壓碎值、相對(duì)密度、硫酸鹽含量以及有機(jī)質(zhì)等。

2.1.2 水泥

對(duì)水泥而言，通常選用的是初凝時(shí)間大于3小時(shí)，以及終凝時(shí)間于6小時(shí)之上，較為尋常的硅酸鹽水泥。對(duì)于快硬、變質(zhì)以及早強(qiáng)型的水泥不予運(yùn)用。就當(dāng)前而言，絕大部分的工程在予以實(shí)踐的進(jìn)程中，較為推崇以及運(yùn)用的多是32.5水泥。就其水泥劑量方面來(lái)講，不得少于3%，并且不得超于8%。另外，當(dāng)其強(qiáng)度指標(biāo)滿足相關(guān)需要的狀況時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡可能的對(duì)其水泥用量予以限制。

2.2 施工準(zhǔn)備

2.2.1 交通管理

應(yīng)當(dāng)對(duì)其施工路段實(shí)施相應(yīng)的交通管理，可以運(yùn)用半幅施工以及半幅通車的施工組織方法。通過(guò)嚴(yán)禁重車通行，以及對(duì)其他車輛實(shí)施行駛車速的限制，來(lái)盡可能的降低車輛對(duì)其原有路基方面的損壞。同時(shí)，還可以于施工的道路路口之處，安置較為醒目的警示標(biāo)志，來(lái)進(jìn)一步的對(duì)其過(guò)往行人以及車輛予以提醒。

2.2.2 路面清理

在正式開展施工作業(yè)之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)其原路面予以充分的清掃，在對(duì)其道路表面垃圾、石塊以及積水等予以清除的同時(shí)，還可以實(shí)時(shí)的發(fā)覺(jué)其原路面其車轍、波浪等方面的病害，并對(duì)其予以及時(shí)的解決跟處理，進(jìn)而對(duì)其原路面的大塊坑槽以及凹陷等部位予以有效的補(bǔ)平，從而有助于降低其施工機(jī)械在施工進(jìn)程中的故障產(chǎn)生的機(jī)率[2]。

2.2.3 再生機(jī)械及其機(jī)組就位

把冷再生機(jī)械機(jī)組運(yùn)輸于施工現(xiàn)場(chǎng)之后，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用推桿來(lái)對(duì)再生機(jī)械機(jī)組其各個(gè)部分予以連接，并且將其所有的管道予以鏈接到位。之后，在對(duì)其再生機(jī)械之中所屬的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)，是否得以正常輸入方面予以充分的檢查，保障其機(jī)械的全部閥門皆處于開放的狀態(tài)之中，從而更為有效地對(duì)其機(jī)械系統(tǒng)之中空氣予以排空。在設(shè)置施工路段導(dǎo)向標(biāo)志的同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)其予以相應(yīng)的檢查，保障其精準(zhǔn)無(wú)誤，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)對(duì)其附屬機(jī)械及其裝備方面予以充分的檢查，確保其得以正常的運(yùn)作。

2.4 施工階段

2.4.1 撒布與攤鋪

確認(rèn)其新加碎石材料方面的各項(xiàng)計(jì)量工作予以完成之后，應(yīng)當(dāng)擇取撒布車來(lái)達(dá)成碎石方面的撒布，之后，再對(duì)實(shí)施撒布的區(qū)域予以合理化的局部處理，從而保障其碎石材料得以均勻的分布。對(duì)未撒布到的區(qū)域，則應(yīng)當(dāng)通過(guò)人工來(lái)對(duì)其碎石材料予以補(bǔ)充。

在此進(jìn)程中，通過(guò)計(jì)算再生層其每平方米對(duì)于水泥量方面的需求，將其換算成每袋水泥所攤鋪的面積，進(jìn)而對(duì)其每袋的縱橫間距予以計(jì)算，運(yùn)用白灰來(lái)規(guī)劃隔斷，對(duì)原道路的路面構(gòu)建標(biāo)志跟標(biāo)記。就其人工均勻攤鋪水泥之后來(lái)講，應(yīng)當(dāng)確保其道路表面不曾存有空白又或是水泥集中的狀況。

2.4.2 銑刨跟拌和

就其冷再生機(jī)來(lái)講，通常是沿其路面予以向前行進(jìn)，通過(guò)飛速旋轉(zhuǎn)自身所帶有的大量刀頭，來(lái)把原路面中的廢舊材料予以銑刨跟破碎，并將其舊料跟攤鋪于原路面的新型碎石材料以及水泥等拌和均勻。同時(shí)，水通過(guò)再生機(jī)組之間所連接的水車中，由經(jīng)軟管輸送至拌和倉(cāng)。就其冷再生機(jī)的運(yùn)行速度來(lái)講，通常是以其原路面的質(zhì)量評(píng)估、損壞程度跟再生深度方面來(lái)予以選取。一般會(huì)在5～10m/min之內(nèi)。從而有助于確保其再生機(jī)在銑刨、拌和之后的混合料級(jí)配中，不會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)。對(duì)于病害較為嚴(yán)重的情況，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)膶?duì)其再生機(jī)的行進(jìn)速度予以降低，并且應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)奶嵘淙~片方面的轉(zhuǎn)速。

2.4.3 碾壓成型

通常其再生機(jī)械之后，會(huì)跟有輕型振動(dòng)壓路機(jī)。其主要是對(duì)再生機(jī)予以銑刨、拌和之后的混合料實(shí)施初平。通常運(yùn)用的是慢速跟靜壓的模式[3]。完成一段再生施工之后，應(yīng)當(dāng)運(yùn)用平地機(jī)來(lái)實(shí)施推平跟整形。通常是在道路的直線段自外而內(nèi)的推平，對(duì)于曲線段則是自內(nèi)而外的予以推平整形。之后再運(yùn)用高振幅跟低頻率的振動(dòng)壓實(shí)模式，來(lái)進(jìn)行碾壓施工作業(yè)。就其碾壓速度通常不得高于3.0km/h，重復(fù)一般1～2遍。之后所運(yùn)用的低振幅跟高頻率振動(dòng)壓實(shí)模式通常為4～6遍。直至其表面碾壓平整、均勻，其壓實(shí)層頂面趨于穩(wěn)定，并且重輪之下不再產(chǎn)生輪跡為止。

2.4.4 接縫及其調(diào)頭處處理

在施工作業(yè)中，應(yīng)當(dāng)注重協(xié)調(diào)以及接縫，做到銜接處搭接拌和恰當(dāng)，并且應(yīng)當(dāng)對(duì)其接縫設(shè)置方面予以足夠的重視。就其縱向接縫方面的重疊寬度而言，是跟其再生層的厚度所關(guān)聯(lián)的，通常來(lái)講不會(huì)小于10cm。就其接縫位置而言，應(yīng)當(dāng)盡可能的規(guī)避其重載車輛以及慢行輪跡的位置。對(duì)其壓路機(jī)必須予以調(diào)頭的位置，應(yīng)當(dāng)對(duì)其路面采取有效的防護(hù)措施，可以通過(guò)預(yù)留砂石土，來(lái)對(duì)其壓實(shí)層予以穩(wěn)定，通常在8～10m左右。

2.4.5 養(yǎng)生

各個(gè)施工路段在完成碾壓作業(yè)，以及壓實(shí)度或檢測(cè)合格之后，應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)的予以養(yǎng)生。比如鋪設(shè)跟覆蓋具有透水土特性的工織物，在搭配灑水車灑水來(lái)予以養(yǎng)生。從而確保其養(yǎng)生期間可以獲得充足的潮濕度。對(duì)于施工路段通常運(yùn)用的是半幅施工以及半幅通車的方式，來(lái)對(duì)其養(yǎng)生期間的交通予以嚴(yán)格的管控。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，就其水泥就地冷再生技術(shù)而言，不僅充分的運(yùn)用了其廢舊瀝青路面中的材料，實(shí)現(xiàn)了節(jié)約資源以及保護(hù)生態(tài)的目的，而且還降低了工程方面造價(jià)。同時(shí)，當(dāng)前再生機(jī)械其擁有著較高的生產(chǎn)效率，其施工工藝方面也在不斷的予以成熟，有利于提升施工品質(zhì)、降低施工周期。進(jìn)而我們有必要對(duì)其予以充分的探究跟剖析，以便更好的推動(dòng)今后公路工程的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]徐建平.公路水泥穩(wěn)定就地冷再生改造瀝青路面施工技術(shù)與應(yīng)用[J].四川建筑，2019，39（3）：81-82，86.